Francesc Gutiérrez y Josep Mayola dominan el GT-CER en Barcelona

Francesc Gutiérrez y Josep Mayola dominan el GT-CER en Barcelona

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido el escenario de la única carrera de dos horas del Campeonato de España de Resistencia y GT de este año. Al igual que en la primera jornada, la Renault Clio Cup y el Campeonato de España de F4 han acompañado al GT-CER en la última cita automovilística del trazado catalán este 2020.

Las sesiones calificativas de todas las categorías han ido poniendo la banda sonora durante la mañana. A falta de dos carreras de la F4 española, una de la Clio y la carrera de dos horas de resistencia por disputar, la tarde iba a estar movida. Así que había prisas por hacerse con los tiempos más rápidos y las mejores plazas en la parrilla de salida.

Tras las diferentes tandas que componen la calificación del GT-CER, el Ferrari 458 de PCR Sport con Josep Mayola y Francesc Gutiérrez ha conseguido la Pole Position. El Porsche 911 991 GT3 Cup de Baporo Motorsport le ha acompañado en la primera fila, posición que ha aprovechado para atacar en la salida y ponerse primero con las dos horas de carrera por delante. El ritmo del tándem Mayola-Gutiérrez parecía algo más débil que el de sus competidores directos, y quedaban relegados a la cuarta posición en la primera media hora de carrera.

Un problema en la transmisión ha acabado con las opciones de victoria de Font y Vinyes. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Tras los pasos por el pitlane y con los hándicaps servidos, la carrera parecía estabilizada. Sin embargo, el Porsche de Baporo Motorsport con Jaume Font al volante ha dicho basta y ha causado el abandono de uno de los contendientes a hacerse con la prueba. Finalmente, el primero en ver la bandera a cuadros ha sido el Ferrari 458 de PCR Sport. Francesc Gutiérrez y Josep Mayola conseguían así el primer puesto de la clasificación general de la carrera de hoy.

El Ferrari 458 de Mayola y Gutiérrez negocia las últimas curvas del Circuit de Barcelona-Catalunya. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Le ha acompañado en el segundo cajón del podio el Porsche de E2P Escuela Española de Pilotos conducido por Antonio Sainero y Javier Morcillo. El coche hermano de este, el otro Porsche 911 991 GT3 Cup de Cintrano y Salvador, conseguía colarse en la cuarta posición para consolidar el buen rendimiento del equipo. Completaba el podio de la categoría de GT el Vortex V8 de Philippe Gruau y Arnaud Gómez.

En la clase destinada a los turismos, el Cupra TCR del equipo Volcano Motorsport con Evgenii Leonov al volante se hacía con la victoria, lo que deja al piloto ruso como líder destacado del campeonato por encima de su compañero Mikel Azcona con el que suele compartir montura. Jordi Gené y Ferran Méndez han tenido que conformarse con la segunda posición a pesar de haber hecho una gran carrera a bordo del Cupra TCR de RC2 Junior Team. Fuera de los TCR, la victoria en las clases inferiores ha sido para el Peugeot 308 Cup de Alejandro Cutillas y Álvaro Vela, del equipo SMC Junior Motorsport.

Gené y Méndez no han podido aprovechar la Pole Position de esta mañana y se han subido al segundo escalón del podio. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Por otro lado, el Campeonato de España de Fórmula 4, ha puesto punto y final con las dos carreras de este domingo, coronando a Kas Haverkort como campeón de la categoría. El piloto español Mari Boya ha conseguido el subcampeonato con dos grandes actuaciones en ambas carreras. El equipo MP Motorsport, al que pertenecen ambos pilotos ha recibido también el trofeo como campeón por equipos de la edición 2020 del certamen.

Durante hoy domingo también hemos podido saborear la segunda y última carrera del fin de semana de la Renault Clio Cup. La victoria ha sido para Nicolas Milan que partía desde la pole, a pesar de los ataques de David Pouget, que ha presionado con su altísimo ritmo en los últimos compases de la carrera, para conseguir la segunda posición final.

La F4 Española ha puesto hoy punto y final al campeonato 2020. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Los coches volvían a los garajes con las últimas luces de la tarde y la noche llegaba con el silencio en pista. La acción se traslada a la sala de prensa y el ruido de los motores deja paso al de los teclados, que se afanan para informar de cómo ha transcurrido la jornada. El Racing Weekend llega a su fin con la certeza de haber dado lugar a un sinfín de emociones emanadas de la esencia más pura de las carreras de coches. La próxima cita del Campeonato de España de Resistencia y GT nos espera dentro de dos semanas en Motorland Aragón, donde se bajará el telón de las series.

Foto de portada: © Daniel Atán Romar (@datanromar)

El Racing Weekend en Barcelona no defrauda

El Racing Weekend en Barcelona no defrauda

La Clio Cup y el Campeonato de España de Fórmula 4 han sido los encargados de inaugurar con sus primeras carreras el Racing Weekend que se disputa en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ambas categorías ya se han enfrentado al trazado catalán durante la tarde del sábado con grandes dosis de emoción y buenas actuaciones de los pilotos españoles. El Campeonato de España de Resistencia y GT de V-Line Org. lo hará el domingo.

Por la mañana, las prácticas y entrenamientos se iban sucediendo a medida que el sol calentaba el asfalto de Montmeló. Todos buscaban dejar el coche a punto para las sesiones de calificación y posteriores carreras, y eso nos ha regalado un buen número de salidas de pista, trompos y demás incidentes menores. Los tiempos iban mejorando a medida que pasaban las horas, y pronto todo estaba listo para la acción de verdad.

Hacia el mediodía empezaban las hostilidades con los entrenamientos calificativos para la primera carrera de la Renault Clio Cup. David Pouget ha sido el más rápido y se ha adjudicado la primera posición de salida por delante del español Alex Royo, a poco más de dos décimas del tiempo más rápido. Tras ellos, llegaba el turno de la F4 española para decidir la parrilla de salida. Tan solo 16 centésimas han separado a Mari Boya de la “pole”. El piloto aranés no ha podido con el crono del líder del campeonato, el holandés Kas Haverkort, que ha sido el más rápido y se ha colocado en una posición privilegiada desde la que afrontar la carrera.

Los entrenamientos libres son el momento para buscar el límite, y las excursiones por la grava son habituales. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

La tarde llegaba con otra sesión de entrenamientos libres de las bestias del GT-CER. El Campeonato de España de Resistencia, pondrá toda la carne en el asador durante la jornada de domingo con las diferentes sesiones calificativas de cada clase y una única carrera de dos horas de duración. En ella, las diferentes clases de GT y turismos se verán las caras y pelearán directamente en una categoría que promete entretenimiento a raudales por la cantidad de adelantamientos y doblajes que se suelen ver en la pista.

Tras un pequeño parón, los pequeños Renault Clio se colocaban en la parrilla para la primera carrera del fin de semana. David Pouget no ha podido mantener la primera posición y finalmente ha sido Anthony Jurado el que ha cruzado la línea de meta en primera plaza, en una carrera muy disputada, coche de seguridad incluido. David Pouget e Isidro Callejas le han acompañado en las celebraciones del podio en segunda y tercera posición, respectivamente.

Los pequeños Clio son sinónimo de emoción y carreras apretadas. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Tocaba cerrar el día y los Tatuus del Campeonato de España de F4 revolucionaban sus motores en la parrilla de salida. Kas Haverkort ha defendido bien los envites de Mari Boya en la salida y ha dominado la carrera de principio a fin para hacerse con la victoria de la primera de las tres carreras previstas para este fin de semana. Boya, en cambio, ha sucumbido al ritmo endiablado de Thomas Ten Brinke y ha tenido que conformarse con el tercer cajón del podio, asegurando así el triplete de MP Motorsport.

La acción en pista ha terminado hasta mañana que volverá la competición. La F4 española cerrará el año con dos carreras más, la Clio Cup seguirá con el espectáculo de los pequeños pero matones coches de la marca francesa y el GT-CER disputará la única prueba de dos horas de la temporada, antes de poner rumbo a Motorland Aragón para poner el broche de oro a este año tan diferente. La emoción está más que asegurada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

MP Motorsport ha asegurado un triplete en la primera carrera de la F4 española del fin de semana. © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

 

Foto de portada: © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Monoplazas, turismos y GT vuelven a verse las caras en el Racing Weekend de Barcelona

Monoplazas, turismos y GT vuelven a verse las caras en el Racing Weekend de Barcelona

No ha sido sencillo juntar a tres de los campeonatos con mayor participación de nuestro país en la principal pista de carreras dentro de nuestras fronteras. Pero finalmente, el Racing Weekend aterriza un año más al Circuit de Barcelona-Catalunya para dar cabida a las pruebas del Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER), Campeonato de España de Fórmula 4 y Clio Cup. Para el certamen de monoplazas significa el broche de oro a la temporada.

Hace unos meses, Vline.Org y la RFEdA acordaron volver a unirse para celebrar en Barcelona una nueva fiesta del motor, esta vez sin la participación del Campeonato de España de Turismos, que fue cancelado antes de comenzar la temporada. De esta manera, monoplazas, turismos y GT podrán compartir el asfalto del trazado catalán de nuevo, aunque sin presencia de público en las gradas que podrá seguir toda la acción a través de la retransmisión oficial en LaLiga Sports.

Francesc Gutiérrez y Josep Mayola llegan a Montmeló como líderes del Campeonato de España de GT para afrontar la única carrera de dos horas del certamen. No lo tendrán nada fácil ante los siempre competitivos de Porsche 911 de la Escuela Española de Pilotos o el de la pareja formada por Joan Vinyes y Jaume Font, así como los tres Vortex que tomarán parte. Por contra, tanto el Renault RS01 de Roald y Benji Goethe como el de Jürgen Smet marcan la ausencia en esta penúltima fecha de la temporada.

Ferrari 458 de Francesc Gutiérrez y Josep Mayola, líderes del GT-CER. Foto: V-Line.Org.

En el apartado de TCR, Evgenii Leonov acapara todos los focos como principal rival a batir por la enorme parrilla de turismos bajo esta reglamentación. Mikel Azcona no acudirá a su cita habitual con las series españolas al coincidir con la última ronda de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR) en Motorland Aragón. Sin embargo, algunas caras conocidas se lanzarán a surcar el autódromo barcelonés, como el experimentado Jordi Gené, que competirá junto a Ferrán Méndez al volante de un Cupra TCR; Álvaro Fontes, que seguirá domando el Audi RS3 de SPV Racing; o Guillermo Aso, habitual con el Cupra TCR de PCR Sport.

Así mismo, entre el resto de turismos de las Divisiones 2, 3 y 5 del Campeonato de España de Resistencia, se cuenta con la presencia de Isidro Callejas y Nico Abella, actuales líderes de la Clase 1; y con José Luis y Marc Cejudo, primeros espadas en la Clase 2. Esta será una de las principales bazas de espectáculo en Barcelona, con peleas que estarán por todo lo alto para discernir quiénes llegarán con ventaja a la última cita de la temporada.

Kas Haverkort durante la cita pasada en el circuito del Jarama, donde se coronó Campeón de España de Fórmula 4. © Daniel Atán Romar.

En cuanto al Campeonato de España de Fórmula 4, Kas Haverkort ya es matemáticamente Campeón, pero está pendiente de ver el nombre del piloto que se hará con el subcampeonato. El español Mari Boya es el que cuenta con mayor ventaja para alcanzar ese honor, pero deberá pelar contra sus compañero en MP Motorsport, especialmente con el suizo Josh Dufek. Por su parte, Quique Bordás llega al Circuit de Barcelona-Catalunya como el mejor piloto clasificado en la general que no forma parte de la estructura neerlandesa, justo por delante de Lorenzo Fluxá. Todo está preparado para dar carpetazo a un año con una participación excepcional.

Por lo que respecta a la Clio Cup, la monomarca de turismos con los coches del fabricante francés se enfrentará a una nueva fiesta de las carreras en la que Isidro Callejas, David Pouget o Nicolás Milán pelearán por la gloria. Esta cita marca el final del campeonato, por lo que la atención estará centrada en una batalla final que promete ser espectacular, cerrando el primer año con una parrilla repleta de los nuevos Clio V que tantas dudas sembraron al principio. También estarán los aragoneses Joaquín Rodrigo y Javier Cicuéndez, habituales de los regionales de velocidad y de esta Copa Clio.

Las batallas de la Clio Cup volverán a ser uno de los platos fuertes en Montmeló. Foto: Renault Sport Series.

Este Racing Weekend tiene una pinta estupenda y marca el inicio de la recta final de los campeonatos españoles. Para la Fórmula 4 española y la Clio Cup será el punto final al año, mientras que el GT-CER aún tendrá una cita más por delante en la pista alcañizana de Motorland Aragón. Lo que suceda en Barcelona será capital para el devenir del campeonato, con muchas sorpresas todavía por descubrir.

El GT-CER arranca en Navarra

El GT-CER arranca en Navarra

Ha pasado mucho tiempo, pero la pasión por las carreras se abre camino a pesar de las circunstancias. Ha terminado la espera para volver a ver a los coches del Campeonato de España de Resistencia y del Campeonato de España de GT rugir en las pistas. Este fin de semana, el Circuito de Navarra dará el pistoletazo de salida al GT-CER, el principal certamen de esta categoría en nuestro país.

La crisis sanitaria provocada por el COVID 19 obligó a retrasar su inicio, pero ha llegado el momento de volver a disfrutar de las carreras de coches bajo la batuta de VLine.Org. Será junto al Campeonato de España de Fórmula 4, que también comienza su calendario este fin de semana en Los Arcos. Se alternarán la actividad en pista para ofrecer el mejor espectáculo sobre el asfalto, aunque será a puerta cerrada, como marcan los protocolos de seguridad para evitar al máximo los posibles contagios.

De cara a este año, el GT-CER presenta algunas novedades de calado. Por un lado, los TCR tomarán todo su protagonismo en el Campeonato de España de Resistencia, contando con una parrilla de salida independiente de los GT y con carreras separadas con respecto a las Clases 1 y 2 del apartado de resistencia. De esta forma, habrán dos carreras por fin de semana para los TCR y los GT, que competirán juntos; y otras dos carreras por fin de semana para el resto de coches del CER. Cada una de ellas tendrá una duración de 48 minutos más una vuelta, salvo en la cita de Barcelona, donde se disputará una única manga de dos horas.

Salida de una de las carreras del GT-CER en el Circuito de Navarra el año pasado. Foto: @VLineOrg (Twitter)

El Circuito de Navarra acoge desde hoy el primer día de actividad competitiva, tras la jornada del viernes en la que se llevó a cabo un test colectivo opcional. Los entrenamientos libres ocupan toda la mañana, para dar paso a las sesiones de calificación pasado el mediodía y a las primeras carreras por la tarde. El domingo, toda la competición quedará concentrada durante la mañana y el mediodía, terminando hacia las cuatro de la tarde.

La participación será excepcional, con multitud de caras conocidas en esta primera cita del GT-CER en el Circuito de Navarra. Entre los GT, destacan Josep Mayola y Francesc Gutiérrez, que vuelven a ponerse al volante del Ferrari 458 de PCR Sport; Roald y Benjy Goethe con el Renault RS01; o Joan Vinyes y Jaume Font con el Porsche 911 GT3 Cup. Por su parte, en la categoría TCR, destaca la multitud de Cupra TCR, a los que se sumarán los nuevos Audi RS3 TCR de SPV Racing.

Lucha entre el Mosler MT900 y el Ferrari 458 en el Circuito de Navarra. Foto: @VLineOrg (Twitter)

El piloto de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR), Mikel Azcona, volverá a su circuito de casa, tras dominar el pasado fin de semana la cita de los regionales aragonés y navarro, para disputar la primera prueba del 2020 del nacional de resistencia en la categoría TCR. El de Falces volverá a compartir el volante del Cupra TCR con Evgenii Leonov para luchar por conseguir el título de campeón.

De cara a este año, VLine.Org ha dado un giro a su certamen de carreras de vehículos clásicos. El hasta el año pasado conocido como Campeonato de España de Clásicos, Legends y Youngtimers (CECLY) da paso al nuevo Open Oldtimer, en el que se concentrarán una importante cantidad de autos de competición de estas características, en las que se jugarán en la pista varios trofeos. Por un lado, los modelos anteriores a 1986 pasarán a englobarse en la denominación Classic, mientras que los que se ubiquen entre 1987 y 1999 lo harán dentro de Legends. Así mismo, será la primera cita del Trofeo V-Line Emotions, exclusivo para los BMW 325i E36.

Trabajos en el Pit Lane durante la jornada de test de ayer en el Circuito de Navarra. Foto: @VLineOrg (Twitter)

El circuito ubicado en Los Arcos, a veinte minutos de Logroño, pero en tierras navarras, será el encargado de dar el pistoletazo de salida a la temporada de tres campeonatos españoles. Este fin de semana está marcado en el calendario para que la competición automovilística de nuestro país, a nivel nacional, pise el acelerador a un año que por momentos parecía que nunca iba a arrancar. Por fin, han vuelto las carreras.

Foto de portada: @VLineOrg (Twitter)

Los campeonatos y circuitos españoles se van recuperando del COVID 19

Los campeonatos y circuitos españoles se van recuperando del COVID 19

La crisis del coronavirus SARS-CoV-2 está afectando de forma alarmante a la mayoría de campeonatos automovilísticos. Los certámenes en circuito de nuestro país han visto en las últimas semanas como se han ido postergando unas citas y cancelando otras. Y a pesar de que la esperanza por disputar las fechas dentro del año en curso se mantiene, la acumulación de carreras en el segundo semestre puede suponer un gran problema.

No es seguro que todos los eventos aplazados para los meses a partir de julio puedan llevarse a cabo. Muchos pilotos y equipos realizan programas dobles que debido a los aplazamientos podrían solaparse desde las próximas semanas, obligando a elegir una carrera y rechazar otra. Si sumamos esto a los problemas económicos, falta de liquidez y patrocinadores que han volado a causa de la crisis, la situación no es nada alagüeña.

Aún con todo, los equipos han seguido trabajando, dentro de lo que las medidas del confinamiento les han permitido. Tanto el Campeonato de España de Turismos como el Campeonato de España de Fórmula 4 viven momentos de incertidumbre, pero también de ilusión, aderezados por la presencia de nuevas estructuras y nuevos participantes. En el CET, el trabajo se centra en conseguir que estén listos los Alfa Romeo Giulietta de Araújo Competiçao y el Renault Mégane RS de VSR Motorsport, las principales novedades en 2020. Según la última versión del calendario publicado por la Real Federación Española de Automovilismo, Cheste será la pista que dé el pistoletazo de salida en el mes de septiembre.

El Campeonato de España de Fórmula 4 afrontará, si la situación lo permite, una temporada ilusionante. Foto: @F4Spain (Twitter)

Por su parte, el Campeonato de España de Fórmula 4 ha sido el foco de atención en las últimas semanas, con el anuncio oficial por el cual la Agrupación Deportiva Fórmula 4 Spain se convierte en el promotor del certamen. La entidad está formada por buena parte de los equipos que componen la parrilla y viene a continuar la labor realizada por estos mismos en los últimos tiempos. A su vez, se confirmó el nuevo calendario para esta temporada, siendo el circuito de Navarra el que dé el banderazo de salida el 18 y 19 de julio. Además, se espera la llegada de algún nuevo equipo y más caras jóvenes en un campeonato que, tras un arranque complicado en sus primeras ediciones, parece que ha encontrado su acomodo en el panorama nacional.

En lo que respecta a los campeonatos organizados por Vline.Org, el Campeonato de España de Resistencia y el Campeonato de España de GT, así como el Open Oldtimer, vieron aplazadas sus citas iniciales, pero, junto a la Fórmula 4, comenzarán en el mes de julio en la pista navarra de Los Arcos. De cara a este año, los TCR y Clase 1 se separarán de los Clase 2 en lo que respecta al CER, con los turismos tomando su propio protagonismo como categoría independiente. Mientras, el certamen de GT mantendrá el orden de sus categorías.

La clase TCR del GT-CER tendrá mucho más protagonismo este año. Foto: @VLineOrg (Twitter)

La situación también ha afectado de manera intensa a los campeonatos organizados por GT Sport. Tanto la Eurofórmula Open como el International GT Open y el GT Cup Open Europe vieron como sus entrenamientos de pretemporada oficiales se suspendían en los primeros compases del COVID 19 en Europa, donde iban a poder estrenar oficialmente el nuevo Dallara 320. Fueron los primeros en adelantarse a las consecuencias y decidieron anular toda actividad hasta que la crisis sanitaria remitiera. Finalmente, han podido anunciar un nuevo calendario, aunque muy mermado y con ausencias destacadas.

Quizás, la más notable sea la del Gran Premio de Pau, fecha puntuable de la EF Open desde el año pasado. La legendaria carrera francesa está cancelada y pospuesta para 2021 por la imposibilidad de montar con todas las garantías el circuito urbano en la ciudad situada a los pies de los Pirineos. En otro orden de cosas, finalmente se anunció la cancelación del Gran Premio del Mediterráneo en el trazado italiano de Pergusa, teniendo que esperar al año que viene para ver a los veloces monoplazas rodar alrededor del lago siciliano. Con todo, el reajuste de fechas deja un final con doble cita en España, en Montmeló y en el Jarama (en este caso, sólo para el certamen de monoplazas). La temporada comenzará el fin de semana del 8 y 9 de agosto en Hungaroring.

En cuanto la normalidad regrese, volveremos a disfrutar de carreras tan emocionantes como las vividas el año pasado en el International GT Open. Foto: @GT_Open (Twitter)

Sin duda alguna, la situación por la que pasan los campeonatos de automovilismo de nuestro país no es la mejor. Pero el mero hecho de que se estén publicando calendarios y se atisbe movimiento en ellos, da esperanza de que regresen los coches a la pista en un futuro cercano. Por lo pronto, parece ser que será en Navarra, en pleno mes de julio, donde podamos volver a presenciar la magia de las carreras en circuito de ámbito nacional. Ya queda menos…

Foto de portada: @RacingWeekend20 (Twitter)