La apertura del reglamento técnico del campeonato RallyX Nordic en cuanto a permitir que vehículos eléctricos pudieran verse las caras dentro de la misma categoría con los de propulsores térmicos, abrió la veda para que el noruego Andreas Bakkerud se inscribiera en las dos rondas del certamen celebradas en el circuito de Höljes la pasada semana al volante de uno de los Ford Fiesta ERX que STARD desarrolló para el Projekt E.
La firma austríaca capitaneada por Manfred Stohl llevó la voz cantante el año pasado cuando hizo debutar esa unidad en la primera cita del que iba a ser el primer campeonato de rallycross eléctrico a nivel mundial. Sin embargo, la falta de participantes y el escaso interés de las marcas, fue suficiente para que la apuesta de IMG, antiguo promotor del Campeonato del Mundo de Rallycross, se quedara en una mera anécdota.
Si bien se llegaron a celebrar un par de rondas, condicionadas por la pandemia de COVID-19, el Projekt E no levantó el interés que sí está generando el RX2e, concebido para ser la segunda división internacional de rallycross con coches eléctricos. A pesar de ello, el certamen sí sirvió para poner la primera piedra de la electrificación definitiva de la disciplina, siendo Ken Block el piloto que se llevó la primera victoria en una carrera 100% eléctrica de Supercars de rallycross en un campeonato totalmente a baterías.
Andreas Bakkerud subido al Ford Fiesta ERX en Höljes. Foto: Media RallyX Nordic.
Ese Ford Fiesta eléctrico de STARD, afortunadamente, no fue dado de baja y despedazado para servir de recambios para otros coches. Todo lo contrario, este fin de semana ha vuelto a ponerse en marcha, ha sido cargado y ha vuelto a la competición bajo las órdenes de un Andreas Bakkerud que plantó cara al resto de sus rivales con coches térmicos, saliendo bien parado de la aventura. No ganó, pero demostró que el Fiesta ERX está al mismo nivel de prestaciones que sus compañeros de gasolina.
Bakkerud consiguió alcanzar la semifinal en la ronda celebrada entre semana, la primera de las dos en Höljes y que a su vez fue la tercera del campeonato, terminando cuarto pero sin poder pasar a la final. En la cita disputada el fin de semana, el noruego sí llegó a la final, luchando de tú a tú contra el resto de favoritos, tanto el ganador de ambas pruebas Niclas Grönholm como el tres veces Campeón del Mundo de Rallycross Johan Kristoffersson, ambos con mecánicas térmicas.
Andreas Bakkerud peleando contra los térmicos en Höljes.
La convivencia entre coches eléctricos y de gasolina -o que funcionen con otros combustibles fósiles- no es nueva en el automovilismo. Se ha visto en campeonatos regionales en España, como fue en su día en el certamen de velocidad aragonés y la aventura de Play and Drive y Guillaume Meura con un Volkswagen Golf Mk.II al que sustituyeron su propulsor por uno eléctrico y le añadieron todo lo necesario para acoplar las baterías. Y también, en el Trofeo Andros.
El campeonato francés de carreras sobre hielo mantuvo durante unos años una reglamentación que permitía a los coches de gasolina enfrentarse en igualdad normativa a los nuevos modelos eléctricos. De hecho, era posible ver dos vehículos de la misma marca en las dos versiones durante la misma carrera. Finalmente, los organizadores tomaron la decisión de electrificar totalmente el certamen.
Andreas Bakkerud al volante del Ford Fiesta ERX de STARD en Höljes.
Lo cierto es que ver coches eléctricos y térmicos competir juntos es una solución muy buena en estos tiempos de cambios en los que las nuevas tecnologías en materia de propulsión están propagándose, tanto en la calle como en los circuitos. Teniendo en cuenta que el Campeonato del Mundo de Rallycross será 100% eléctrico a partir del año que viene, que el RallyX Nordic apueste por esta fórmula de convivencia puede suponer un aliciente y un atractivo para que los Supercars térmicos puedan seguir compitiendo en un certamen de primer nivel internacional.
Falta menos de un mes para que la Copa del Mundo de Turismos (WTCR) dé el pistoletazo de salida. Pero antes, el certamen europeo de TCR ha comenzado con una primera prueba en Slovakia Ring que ha servido para que algunos de lo primeros espadas del campeonato a nivel mundial se vean las caras y puedan medirse previamente. Esta va a ser una temporada muy importante, puesto que también dará comienzo el Pure ETCR, el primer concurso de turismos eléctricos.
Mikel Azcona no pudo empezar mejor en el trazado eslovaco, haciéndose con la victoria en la primera carrera, por delante de Nicolas Baert y Daniel Nagy. En la segunda, se impuso el marroquí Mehdi Bennani, con Azcona en segunda posición y Franco Girolami en la tercera. Además del navarro, Isidro Callejas completó la inscripción española en esta primera ronda del TCR Europe, terminando décimo octavo en la primera manga y séptimo en la segunda.
Estos resultados son importantes de cara a la que se avecina este año. Por un lado, Mikel Azcona repetirá como piloto oficial de Cupra en el WTCR, compartiendo garaje con el experimentado Jordi Gené, que regresa esta temporada al principal campeonato de turismos mundial, después de defender durante muchos años el honor de SEAT en el anterior Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). Además, ambos compartirán también garaje en el nuevo Pure ETCR; en este caso, lo harán junto a Mattias Ekström para llevar los colores de Cupra a los más alto.
Mikel Azcona liderando al pelotón en Slovakia Ring. Foto: Media TCR Europe.
El Campeón del Mundo de Rallycross de 2016 volverá al volante de un turismo en la nueva categoría eléctrica. El sueco, que fue piloto oficial de Audi en el DTM y campeón del mismo en 2004 y 2007, también se encarga de competir con el equipo oficial de Cupra en el Extreme E, lo que muestra su compromiso con la electrificación que se está llevando a cabo en el automovilismo deportivo en estos últimos años y que seguirá en los próximos.
Por todo ello, esta primera cita del TCR Europa en Eslovaquia ha servido como una especie de test previo a un calendario completo de carreras este 2021 en lo que a turismos se refiere, con Mikel Azcona volviendo a ponerse al volante del Cupra León TCR con el que el año pasado triunfó en Motorland Aragón y con el que terminó séptimo en el campeonato, con la vista puesta en un 2021 que será el de su consolidación definitiva. Para él, este fin de semana ha marcado su regreso al certamen que lo vio coronarse en 2018.
Precisamente, Azcona compitió de nuevo con el equipo Volcano Motorsport, el mismo con el que el año pasado disputó la clase TCR del Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER). El de Falces no pudo hacerse con el título tras perderse una de las rondas por compromisos con el WTCR, siendo su compañero, Evgenii Leonov, el que se proclamó campeón. Será importante ver en las próximas semanas cuál es el programa deportivo que seguirán en nuestro país, cuando dentro de poco se verán en la misma cita los dos certámenes TCR que, en principio, se celebrarán en 2021 en España.
Jordi Gené al volante del Cupra eléctrico del Pure ETCR.
Por un lado, V-Line.Org tiene previsto volver a organizar el TCR CER dentro del Campeonato de España de Resistencia y GT, como viene haciendo en los últimos años. Este se desarrolla en un formato más cercano a la resistencia y más alejado de las carreras al sprint, con mangas de una hora de duración o incluso de dos horas, como es el caso de la que se celebra en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Y por el otro, tendremos el TCR Spain que dará vida al renacido Campeonato de España de Superturismos (CEST). Esta es una apuesta de la Real Federación Española de Automovilismo para recuperar lo que en su día fue uno de los certámenes más importantes de nuestro país, aprovechando para dar algo de oxígeno al Campeonato de España de Turismos (CET), que seguirá con su propia reglamentación técnica. El Circuito de Navarra será el lugar en el que ambos campeonatos TCR, aunque de distinta filosofía, comiencen su temporada en el marco del Racing Weekend.
Justamente, en el trazado de casa de un Mikel Azcona donde en 2020 comenzó su intensa temporada de carreras, dominando el regional navarro de velocidad en cuanto las restricciones sanitarias del primer confinamiento por la pandemia de COVID-19 terminaron. Si se repite la historia y viendo cómo ha comenzado su 2021, podríamos estar ante una temporada dulce del piloto de Cupra y de la marca de Martorell.
Circuito Eduardo Lalana, Esplús (Huesca). | Han pasado dos años desde que entrevistamos a un jovencísimo Pepe Arqué en el paddock del Circuito Eduardo Lalana, con motivo del Autocross de Esplús de 2019. El Campeonato de España de Autocross (CEAX) afrontaba su tercera cita de la temporada y tuvimos la ocasión de conversar con un piloto que ya por entonces apuntaba maneras, sobretodo después de ganar en la categoría Junior y sumar su primera victoria absoluta en 2018.
Dos años después, Pepe Arqué se ha consolidado como uno de los firmes candidatos al título del CEAX, además de seguir construyendo su carrera deportiva hacia un posible futuro en rallycross, empezando por el nuevo campeonato eléctrico RX2e, aunque sin dejar de lado el carcross. En este tiempo, ha cambiado su Speedcar Xtrem por el nuevo Wonder, que bajo reglamentación FIA, está llamado a ser uno de los mejores coches de la especialidad. De todo ello, hablamos con Pepe en el paddock de Esplús, de cómo ha pasado el tiempo y cuál es su visión actual de las carreras.
El Acelerador: Pepe, han pasado dos años desde la primera vez que te entrevisté, en 2019. ¿Cómo ha cambiado tu carrera desde entonces?
Pepe Arqué: “Diría que mi carrera sigue siendo la misma, aunque sí que es verdad que con motivaciones y objetivos renovados. Al final, mi idea es seguir disfrutando al máximo en cualquier coche que me suba. Ahora mismo, disfruto muchísimo con las carreras de carcross, son cortas y muy intensas, y se adaptan muy bien a mi estilo. Tenemos proyectos muy interesantes, tanto de carcross con Speedcar como de rallycross en el RX2e, aunque en este último estamos todavía pendientes de presupuestos. En este momento estoy centrado en conseguir la victoria en el Campeonato de España de Car Cross.”
El Acelerador: Tras las primeras pruebas del CEAX, ¿cómo afrontas el resto del campeonato?
Pepe Arqué: “Lo afronto con mucha motivación. Ya desde finales del año pasado, cuando me anunciaron que llevaríamos un Speedcar Wonder esta temporada. Estamos trabajando mucho para evolucionar el coche y estoy convencido de que acabará yendo más rápido que el modelo anterior y que alcanzará muchos éxitos.”
El Acelerador: ¿Cuál crees que es el circuito que mejor se puede adaptar al Speedcar Wonder?
Pepe Arqué: “Con el trabajo que hemos hecho hasta el momento, creo que aquí en Esplús se adapta muy bien, pero la intención es que se adapte bien a todos.”
El Acelerador: Ganaste en Mollerussa hace unos días. ¿Cómo fue la primera victoria con el Speedcar Wonder?
Pepe Arqué: “La primera victoria de cada temporada siempre es especial porque te da un plus de motivación. Y conseguir la primera victoria del Speedcar Wonder en España es algo aún más satisfactorio. Además, ya hemos ganado calificatorias con este coche en pruebas del nacional, así que estamos con muchas ganas de repetir lo mismo en el CEAX.”
El Acelerador: Precisamente, Mollerussa será la cita final del europeo de autocross. ¿Qué significa para ti poderte medir contra los mejores de la especialidad de todo el continente?
Pepe Arqué: “No sé si nos podremos medir juntos, en pista; pero la verdad es que será una experiencia impresionante poder compartir paddock con todos los maestros y grandes pilotos del europeo de autocross. Lo viviremos con ganas y estaremos ahí para dar el máximo de nosotros mismos.”
El Acelerador: Hablemos de rallycross. ¿Cómo van tus planes para competir este año en el RX2e?
Pepe Arqué: “Estamos trabajando para poder participar en el RX2e, que será el primer campeonato internacional de rallycross eléctrico. Creemos que es el paso que debemos dar, ya que en cuestión de un año también será eléctrica la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Rallycross, el World RX1.”
Pepe Arqué en el coche de RX2e, desarrollado por QEV Technologies y Olsbergs MSE, en un día de test en Calafat.
El Acelerador: Has probado varias veces en el Circuit Calafat el nuevo RX2e. ¿Qué destacarías del coche?
Pepe Arqué: “Es un coche muy equilibrado, que es fácil de pilotar y muy difícil de llevar al límite, puesto que tienes que controlar muy bien la potencia en la aceleración, que es inmediata, y las frenadas, tanto a nivel de frenos como de freno motor. La verdad es que me adapté muy rápido y con pocas tandas ya conseguimos marcar unos cronos realmente buenos, muy cerca de los pilotos más expertos de rallycross. Al principio notas que falta una palanca, ya que no tiene cambio de marchas, solo freno de mano. Eso hace que te puedas centrar al 100% en el volante y los pedales. Además, algo que destacaría es que las regulaciones electrónicas permitidas jugarán un papel decisivo en este campeonato en el que todos los coches son iguales.”
El Acelerador: Hace un par de años, me dijiste que tu gran objetivo a largo plazo era llegar al mundial de rallycross. ¿Cuándo crees que podría darse esa posibilidad?
Pepe Arqué: “Si todo saliese como a mí me gustaría, este año competiríamos en el RX2e , además del Campeonato de España de Car Cross. Cuando hablamos hace dos años, ya tenía claro que esta disciplina es la que me gusta y la que deseo seguir practicando en el futuro. Para poder llegar a competir en el mundial de rallycross hay que ir paso a paso y no cometer errores, por ello no podría decirte ahora mismo cuando llegará esta posibilidad, pero seguimos en este camino.”
El Acelerador: ¿Crees que en estos dos años ha mejorado la situación del rallycross en España, a pesar de la pandemia y todos los retrasos que ha provocado?
Pepe Arqué: “Creo que este año, con el lanzamiento del Campeonato de Cataluña de Rallycross, podría significar el despegue de la especialidad en España, ya que a pesar de ser una disciplina muy conocida en toda Europa, aquí no ha habido ningún campeonato a nivel nacional, todavía. Aunque los aficionados sí han podido disfrutar durante estos años de la carrera del mundial en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que es un verdadero espectáculo.”
Circuito Eduardo Lalana, Esplús (Huesca). | La cuarta edición del Autocross de Esplús, segunda prueba puntuable del Campeonato de España de Autocross ha dejado grandes dosis de espectáculo este fin de semana en el Circuito Eduarlo Lalana. Tras la jornada del sábado, en la que se disputaron la sesión de calificación y las primeras mangas, el domingo se celebraron las últimas eliminatorias y las finales de cada una de las categorías, en las que destacaron las victorias de Perfecto Calviño, Cristian Escribano y Joan Enric de María, este último en su retorno a la competición.
La División I vio el regreso a la gloria de Perfecto Calviño, en un escenario en el que ganó hace dos años. El gallego de Ya-Car se impuso a Víctor Álvarez y a José Antonio Casado, además de a Tomás Aranda, tras sumar la mayor cantidad de puntos en las mangas calificatorias y después de un fin de semana complicado en la primera cita del año en el Circuit de Lleida. Su Ford Fiesta rindió a la perfección de principio a fin, siendo esta su primera victoria desde 2019.
Por su parte, Cristian Escribano fue de menos a más durante el fin de semana, arrancando desde la tercera posición para sumar su primera victoria de la temporada, en una final muy movida en la que Rafael Gallardo, campeón del año pasado, no pudo terminar; y que quedó influenciada por el tapón que se formó en la antepenúltima curva con los coches de Aitor Alsina e Ingrid Perarnau. Josep Vidal y Carlos Arco acompañaron a Escribano en el podio.
Joan Enric de María, en su regreso al Campeonato de España de Autocross, sacó todo el partido a la mecánica de su Speedcar TTX para firmar una gran victoria, superando a Pablo Fernández y a Ares Lahoz, que comenzó desde la Pole Position, en los primeros compases. Carlos Hernando se saltó la salida en la Final A, siendo sancionado por ello, aunque cruzó la meta primero y protagonizó un bonito duelo cuerpo a cuerpo con de María. Pablo Fernández y Eduard Bañeres subieron al podio, manteniendo vivas sus aspiraciones en la clasificación general.
La tercera manga de calificación de Car Cross comenzó con Pepe Arqué imponiéndose nuevamente en su serie, sumando dos puntos más a la general. Joan Salichs y David Méat volvieron a ganar sus respectivas carreras, con el catalán quedándose con el honor de arrancar desde la Pole Position. Ellos dos pelearon en la salida por la cabeza, siendo el francés el que se llevó el gato al agua en la primera curva. Y hasta aquí duró la paz en la carrera.
Tras ellos, llegó la hecatombe. Joaquín Fontán, el piloto local, que compartía la segunda fila de la parrilla con Pepe Arqué, salió disparado, arrinconando al de Martorell contra el talud y saltando sobre el mismo para impactar con Juanjo Moll. Esto provocó un strike en el que se vieron involucrados varios de los favoritos al título y que los dejó sin opciones. Además de Arqué y Moll, Iván Piña también sufrió en sus propias carnes el incidente, al llegar a él sin tiempo de reacción para evitarlo. El hasta ayer líder del campeonato tuvo que abandonar la carrera, rompiendo así su racha de victorias en la categoría, que duraba desde agosto de 2019.
Pepe Arqué se quedó en la parte de atrás del grupo, remontando varias posiciones para terminar noveno, sumando unos puntos que serán vitales a final de año. Peor suerte corrió todavía Juanjo Moll, que se quedó atascado en el talud sobre el coche de Fontán. Finalmente, pudo salir pero terminó décimo segundo. David Méat consiguió mantener a raya a Joan Salichs y se llevó la victoria, la primera del Kamikaz K3 en el CEAX. Salichs terminó segundo y Antón Muiños regresó al podio con el Labase SX01.
En Car Cross Promoción, Juanma García Pandiella consiguió la victoria, dominando de cabo a rabo la Final A. La emoción se centró en la lucha por la segunda plaza entre Gabriel Durán y Alberto Lorenzo, que batallaron sin piedad, cuerpo a cuerpo, durante varias vueltas, pasándose una y otra vez en cada curva. Finalmente, Durán terminó por delante de Lorenzo para completar el podio. Ferrán Fornell, ganador en Lérida, acabó quinto y Pablo Suárez consiguió una meritoria octava posición final en su debut en carcross.
La armada de Speedcar en Car Cross Junior volvió a protagonizar la batalla por las mejores posiciones en Esplús. Pol Durán mantuvo su posición de privilegio en la salida para hacerse con la victoria en el Circuito Eduardo Lalana, mientras que Aleix Costa consiguió pasar a Quim González para hacerse con el segundo escalón del podio, seguido del propio González. El otro piloto en discordia y protagonista junto a sus compañeros de categoría en el CEAX, Josep Aranda, terminó cuarto.
El trazado de Esplús volvió a regalar al escaso público asistente, restringido a los vecinos de la localidad, grandes dosis de espectáculo y emoción a raudales, que ponen de manifiesto el gran nivel del Campeonato de España de Autocross. Los resultados de este fin de semana ponen las clasificaciones generales al rojo vivo, antes de que la caravana del CEAX se desplace a Talavera de la Reina (Toledo) donde se celebrará los próximos 5 y 6 de junio el Autocross de Cerro Negro.
Circuito Eduardo Lalana, Esplús (Huesca). | La climatología de los últimos días ha sido una constante amenaza de cara a la primera jornada competitiva del Autocross de Esplús. El Circuito Eduardo Lalana ha tenido que ser acondicionado antes de las primeras tandas de calificación, quedando impecable en cuanto los pilotos han salido a rodar. Pero, afortunadamente, el tiempo ha mejorado y ha permitido que se pudieran llevar a cabo todas las sesiones sin lluvia, mientras la tierra se iba secando poco a poco.
Perfecto Calviño ha sido el piloto más rápido en la calificación de División I, sacando el máximo partido a su Ford Fiesta para asegurarse la Pole Position. Tras él, Yoanna Llorente y Tomás Aranda han conseguido el segundo y tercer mejor registro, postulándose como los rivales a batir para el piloto de Ya-Car. El gallego no ha podido llevarse el triunfo en la primera calificatoria, pero sí lo ha hecho en la segunda.
Aranda ha logrado la victoria en la carrera inicial, mientras que Víctor Álvarez, actual líder del Campeonato de España de Autocross tras su victoria en la cita inaugural en el Circuit de Lleida, ha terminado segundo en ambas, intercalándose entre el andaluz y el gallego. De cara a mañana, ellos tres son los mejores posiciones, tanto para la tercera manga como para la gran final que se llevará a cabo unas horas después.
En División II, el piloto del Real Automóvil Club Circuito Guadalope, Carlos Arco, se ha hecho con la Pole Position, llevándose la victoria en la primera manga, por delante de Iván Puig y Josep Vidal. En la segunda, ha sido Vidal el triunfador, con Cristian Escribano y Puig tras él. Rafael Gallardo, vigente Campeón de España de Autocross en esta categoría y líder de la general, ha sido cuarto y octavo, por lo que mañana deberá pelear para buscar una buena posición de salida en la final si quiere aspirar a mantener su posición de privilegio.
Ares Lahoz ha sido la más rápida en la calificación de División III, por delante del gran Joan Enric de María, que en Esplús hace su regreso al CEAX. Los dos pilotos de Speedcar se han alternado las victorias en las mangas de calificación, siendo de María el triunfador en la primera y Lahoz haciendo lo propio en la segunda. Volver a ver estos apellidos en lo más alto seguro que ha sido algo muy emocionante para los aficionados al autocross en España.
La nutrida parrilla de Car Cross, con hasta cincuenta participantes, no ha tenido el placer de compartir pista con Nasser Al Attiyah, que finalmente ha declinado participar en esta segunda ronda del certamen nacional de autocross. Pero no por ello ha perdido interés ninguna de las sesiones disputadas. Iván Piña ha marcado el mejor tiempo en la calificación, ganando a su vez la primera manga en su serie, por delante de David Masoliver y Pepe Arqué. Sin embargo, Arqué le ha robado la cartera en la salida de la segunda, llevándose la victoria.
En plena pelea por devolver la jugada al de Speecar, Piña cometía un error que le ha hecho perder varias posiciones, viéndose obligado a remontar y tocando en plena faena a David Masoliver, por lo que ha sido sancionado por los comisarios deportivos. Juanjo Moll, Joan Salichs y David Méat se han llevado el gato al agua en sus respectivas series en la primera carrera de calificación, con Salichs y Méat repitiendo éxito en la segunda; mientras que Arqué y Joaquín Fontán se han unido al grupo de ganadores. Ha sido especial ver a Fontán, piloto local, cruzar la meta en primera posición, provocando un gran estallido de júbilo entre el público asistente, muy limitado y restringido a los vecinos de la localidad altoaragonesa.
Ferrán Fornell ha demostrado que su victoria en Lérida no fue un espejismo ni una casualidad. El catalán se ha hecho con la Pole Position en Car Cross Promoción, asegurándose el triunfo también en la primera manga de calificación. En la segunda, Alberto Lorenzo ha conseguido desbancar a sus rivales para sumar una victoria importante de cara a sus aspiraciones este fin de semana. Por lo que respecta a Pablo Suárez, el canario ha ido adaptándose a una modalidad que es nueva para él, siendo noveno en la primera manga pero debiendo abandonar en la segunda, al volcar al volante de su Semog.
Pero si hay una categoría en la que las luchas son constantes cada vuelta, esa es Car Cross Junior. La cantera del Campeonato de España de Autocross ha vuelto a deleitarnos con bonitas peleas y gran respeto al rival. Pol Durán fue el más rápido en la calificación, ganando la primera carrera y terminando segundo en la segunda. En esta, la victoria correspondió a Josep Aranda, mientras que Aleix Costa, el tercero en discordia de este trío que ya dio buenas impresiones en el Autocross Ciutat de Lleida, ha completado el Top 3 en ambas ocasiones.
Una vez terminada la actividad en pista, el trabajo se ha trasladado al parque de trabajo, donde pilotos y equipos han seguido optimizando sus monturas con la vista puesta en mañana, cuando de verdad se decidirá el palmarés de esta cuarta edición del Autocross de Esplús, segunda prueba del Campeonato de España de Autocross 2021.
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