Han pasado dos años desde que el Campeonato de España de Autocross compitió por última vez en Esplús. Pero, por fin, el Circuito Eduardo Lalana volverá al certamen nacional de carreras sobre tierra este mismo fin de semana, celebrando una nueva edición del Autocross de Esplús. Y lo hará con un gran plantel de pilotos, entre los que se encontrarán, además de los habituales, Nasser Al Attiyah o Pablo Suárez.
Al Attiyah tomará parte con uno de los Speedcar Wonder en la categoría Car Cross, siendo este su debut en el CEAX con un tipo de coche al que no está acostumbrado. El catarí tendrá ante sí un gran reto, sobretodo por el hecho de compartir pista con más pilotos, por lo que será interesante ver cómo se desempeña en estos menesteres. Por su parte, Suárez hará lo propio en la categoría Car Cross Promoción con un Semog Bravo, mientras sigue preparando su más que posible participación en el Campeonato de Rallycross RX2e esta temporada.
Siguiendo en el apartado de monoplazas, Iván Ares volverá a estar al volante del nuevo Life Live TN5, en una cita a la que Iván Piña llegará como líder del campeonato tras su victoria en el Autocross Ciutat de Lleida. Nada le asegura poder continuar con la racha que comenzó el año pasado, sumando tres triunfos consecutivos en el CEAX, especialmente por la gran cantidad de rivales de nivel que tendrá en la pista oscense, destacando Pepe Arqué, Juanjo Moll, Javier Ramilo, Antón Muiños o Joan Salichs.
Car Cross tendrá el mayor número de inscritos, contando también con participación local, de la mano de Joaquín Fontán, organizador a su vez del evento, o de Themis López. Y también con varios pilotos venidos de más allá de nuestras fronteras, regresando los franceses al volante de los Kamikaz y con la novedad de ver por primera vez en acción al nuevo Roscross de reglamentación XC FIA, en manos de Jean René Meat.
En Car Cross Prmoción, además de Pablo Suárez, Ferrán Fornell volverá al volante de su Casmat para intentar repetir su buen papel en su debut en el CEAX, en la pasada cita en el Circuit de Lleida. Fredi López, Gorka Ezenarro o Diego Pandelo serán algunos de sus rivales en Esplús, buscando sumar más puntos en una de las categorías más apretadas y con mayor intensidad del Campeonato de España de Autocross.
Algo similar sucede en Car Cross Junior, donde los jóvenes Pol Durán, Josep Aranda y Aleix Costa pelearon entre ellos por la gloria en Lleida hace poco más de un mes, dando grandes dosis de espectáculo y demostrando que existe una gran cantera. Pero no serán los únicos, puesto que habrá diez monoplazas más en pista, destacando los nombres de Miguel Gayoso, Mario Burgueño, Quim González, Yésica Lorenzo o Júlia Vaqueras.
La última categoría de monoplazas, pero no por ello la menos importante, es División III. Ares Lahoz, la vigente Campeona de España de Autocross, afrontará la aventura de Esplús con la intención de darle la vuelta a la situación, tras abandonar en la primera ronda del certamen. Pablo Fernández llega como favorito, además de Carlos Hernando y su espectacular Desmasa. A su vez, en el Circuito Eduardo Lalana se vivirá el regreso al CEAX de Joan Enric de María, uno de los mejores pilotos españoles de autocross de la historia, al volante de un Speedcar TTX.
Por lo que respecta a los turismos, Víctor Álvarez se presentará con la vitola de reciente ganador, aunque tendrá que pelear con uñas y dientes para mantener ese honor, ante los siempre competitivos Tomás Aranda, Perfecto Calviño, Juan Carlos Fernández o Jesús Santillán. Yoanna Llorente volverá a la carga, así como Juan Pascual Haro y Juan Antonio Casado, que no cederán ante el ímpetu de sus rivales.
En División II, la victoria en el Autocross Ciutat de Lleida de Rafael Gallardo lo puso como líder de la clasificación general, siendo ahora mismo el favorito a continuar con su racha de triunfos. No lo tendrá sencillo ante todos y cada uno de los inscritos de esta emocionante categoría, en la que Iván Puig, José Iván Cordero, Cristian Escribano, Lluís Baradad, Ingrid Perarnau o Pedro Alpeñés, entre otros, buscarán levantarle la gloria al piloto cordobés.
La localidad de Esplús ya se encuentra preparada para acoger a los mejores especialistas de autocross y carcross de nuestro país, en un evento que cuenta con el apoyo, no solo de las instituciones locales, provinciales y autonómicas, sino de los propios vecinos, que colaboran activamente para que la prueba sea, como cada año, un gran éxito.
La magia que recorre cada recodo de la montaña impregna el ambiente plagado de museos, plazoletas y parques. Un leve silbido nos recuerda que estamos en un circuito de carreras, un lugar donde los motores sonaron a altas revoluciones, donde los mejores pilotos se jugaron la piel subiendo y bajando por el carrusel de sensaciones que formaban estas vías conectadas junto al Mediterráneo y sobrevolando las alturas de Barcelona. Estamos en Montjuïc.
Fue un tal Rudolf Caracciola el que se dio cuenta de lo que escondían las rápidas y vertiginosas avenidas construidas para una de las dos Exposiciones Universales que ha albergado la Ciudad Condal. Desde los años ’30 del siglo pasado hasta el 27 de abril de 1975, tal día como hoy hace cuarenta y séis primaveras, las carreras dieron luz, color y sonido a este precioso paraje. Un maldito accidente propició lo que era un final anunciado para una pista que se estaba quedando obsoleta para los nuevos tiempos.
Pero paseando por Montjuïc, puedes sumergirte en aquellos momentos de competición que labraron un nombre que resuena en las cabezas de todos los que los vivieron y de aquellos que por edad llegaron tarde para ello. El estadio olímpico, que sirvió de paddock improvisado, sigue ahí con mejor cara que entonces por obra y gracia de aquellas olimpiadas de 1992. Un poquito antes, la recta de meta nos saluda, aunque la zona de garajes ha sido reconvertida en unas piscinas y el trazado de la calle fue modificado levemente, formando ahora una amplia curva a derechas. Pero es el lugar exacto para comenzar nuestra andada.
Subimos camino del Museu Olímpic y de l’Esport, junto a cuya puerta de entrada se encuentra el único vestigio del circuito, una placa que recuerda a los ganadores de los Grandes Premios de España de Fórmula 1 en Montjuïc y de los triunfadores en las competiciones de motociclismo más importantes. Estamos en el famoso rasante, donde los monoplazas llegaban a despegarse del suelo, en la parte más rápida y justo antes de enfrentarse a la curva más lenta, el mítico Ángulo de Miramar. Allí, pasamos de una ancha avenida a una calle de apenas dos carriles. La dificultad de trazar bien esta zona se hace palpable hasta para el ojo menos entrenado.
Una zona en bajada, con varios cambios de dirección, entre los que se encuentra una rápida chicane natural, que desemboca en una frenada para entrar en la curva de Rosaleda, un viraje a derechas peraltado en el que no hay posibilidad para el error. Se trata de serpentear siguiendo de la manera más fiel posible la única trazada que existe. A pie de asfalto impresiona todavía más que en una fotografía. Las cámaras no son capaces de transmitir la realidad clara del desnivel que hay ahí.
Seguimos bajando, pasando junto a la archiconocida Font del Gat, describiendo una redonda de izquierdas, justo antes de volver a frenar al aproximarnos al Teatro Griego. Estamos llegando a los pies de Montjuïc, a la zona más baja. Pero todavía debemos sortear las trampas de camino a la curva de Vías, que da acceso a una recta sin escapatoria en su final. Una nueva frenada, giro a la izquierda y gas a fondo. Para el piloto tenía que ser muy importante salir bien de aquí y acelerar lo antes posible para lo que viene después. Para nosotros, con las piernas como único motor, es el último momento de relajación antes de volver a escalar la Montaña Mágica.
Pasamos junto a las fuentes de Montjuïc y las cuatro columnas, un lugar especial que también ha estado bañado por el sonido de los motores, en este caso por el de los coches del WRC. Seguimos camino arriba, pasando por la curva de la Pérgola, a izquierdas y la que da comienzo a la subida. Después, con el pie al fondo de la tabla -con los pies arrastrando las suelas de los zapatos-, trazamos la Contrapérgola, a derechas, para encarar la penúltima curva, también de alta velocidad y a izquierdas. La emoción nos invade, ¡estamos caminando por la historia de las carreras y de la Fórmula 1!
De pronto, la tristeza nos invade. ¡Hay una rotonda! No se les ocurrió mejor idea a los gobernantes de la ciudad que colocar un cruce rotatorio en mitad del circuito. ¡¿A quién se le ocurre mutilar de esta manera este lugar?! Ojo, que si algún día se vuelven a hacer carreras aquí, la chicane ya está preparada, porque seguro que obligarían a poner un zigzag para bajar la velocidad. Pero fastidiar, fastidia mucho verla. Las cosas como son.
En fin, que pasamos rápido sin detenernos mucho tiempo en ella, no vaya a ser que caigamos en la cuenta de que es verdad que existe. Y seguimos subiendo la montaña, encarando ya la última curva, un nuevo viraje a derechas que nos deja en el mismo punto donde empezamos el paseo, el sitio donde se cumplieron los sueños de muchos pilotos y donde se rompieron los de otros tantos. Lamentablemente, no queda nada de aquella recta de meta, ni siquiera su forma rectilínea. Pero fue allí y es fácil reconocerlo si te fijas desde el rasante.
Son muy pocos los cambios que ha experimentado el Circuit de Montjuïc, afortunadamente. Pero se echa en falta que, salvo la placa conmemorativa, no haya nada más que indice al viandante que está paseando por una parte capital de la historia de las carreras. Un lugar tan mágico como la montaña que lo alberga, desde donde se proyectaban los sonidos de los potentes propulsores a lo largo y ancho de toda la ciudad de Barcelona, convirtiéndola por unos días en la capital mundial del deporte de motor.
Circuit de Barcelona-Catalunya, Barcelona. | Las European Le Mans Series están en plena vorágine de fin de semana de carreras en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con motivo de la primera ronda de la temporada 2021, las 4 Horas de Barcelona. Uno de los pilotos que se encuentra en el trazado de Montmeló para pelear por conseguir la gloria es el español Miguel Molina, que compite con el equipo Iron Lynx al volante de uno de los Ferrari 488 GTE Evo.
Molina es piloto oficial del fabricante italiano en su apartado dedicado a los GT, defendiendo los intereses de Ferrari tanto en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) como en las ELMS. Después de muchos años compitiendo tanto en el DTM, con Audi, como en diferentes certámenes de Gran Turismo, el de Lloret de Mar ha encontrado en la resistencia un lugar en el que seguir desarrollando su carrera deportiva.
Durante la jornada de entrenamientos del sábado en Barcelona, tuvimos ocasión de hablar con él y preguntarle por su programa para este año o el futuro de Ferrari con su incursión en la nueva categoría de Hypercars en 2023, así como por su propio equipo de carreras, Mol Racing, que compite en el Campeonato de España de Fórmula 4 y que recientemente ha comenzado un programa en el karting nacional, de la mano de Pedro Hitlbrand.
EL ACELERADOR (EA): Miguel, gracias por atendernos. Cuéntanos, ¿cuál es tu plan para este año como piloto de Ferrari?
MIGUEL MOLINA (MM): “Pues, de momento, tenemos previsto competir en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en las European Le Mans Series. Como mucho, intentaremos correr en las 24 Horas de Spa, que es una carrera chula y me gustaría estar ahí haciéndola. Pero, en principio, el WEC es el proyecto de máxima prioridad y las ELMS. Ambos campeonatos con el Ferrari 488 GTE Evo, que es una de las cosas que buscaba hacer para no ir cambiando con el GT3. Me siento con ganas de hacerlo bien en los dos.”
EA: ¿Hay alguna posibilidad de que hagas alguna carrera más en el GT World Challenge?
MM: “Bueno, el campeonato entero será imposible, porque nos coinciden algunas fechas, por lo que sólo tenemos prevista correr en Spa. La he corrido tres veces, desde el primer año que entré en Ferrari; siempre hemos estado luchando y llegamos a terminar segundos. Así que nos vamos a centrar en todo lo que tenemos entre manos, WEC y ELMS, y seguir trabajando con el equipo Iron Lynx, que es bastante nuevo, para que consigamos llegar a un buen nivel.”
EA: Respecto al WEC y las 24 Horas de Le Mans, te volveremos a ver con AF Corse en la categoría LMGTE Pro, ¿no?
MM: “Sí, correremos con el coche oficial. Este año hemos cambiado un poco la alineación, tengo un compañero de equipo nuevo, Daniel Serra; y haremos todo el WEC juntos. Luego, Davide Rigon, que era mi compañero hasta ahora, se sumará en Le Mans. El objetivo es ganar el mundial, lo tenemos muy claro y creo que puede ser un año muy bonito. Me siento preparado para hacerlo bien y seguro que ayuda el año de experiencia en el WEC en 2020.”
EA: No sé si las restricciones por la pandemia de COVID-19 te han afectado a tus programas deportivos en exceso.
MM: “Pues la verdad es que, desde que corrimos en Le Mans el año pasado, que fue la primera vez que competimos bajo ciertas restricciones y era todo un poco diferente, ha sido todo bastante tranquilo, con un protocolo muy controlado de tests y seguridad. A nivel deportivo, hemos podido realizar las carreras y espero que se pueda seguir así este año, sobretodo ahora que parece que las vacunas están funcionando.”
EA: La última vez que hablamos, durante el Prólogo del WEC de 2019, te pregunté por lo que entonces era un rumor, la incursión de Ferrari en Le Mans en la nueva categoría de Hypercars. Recuerdo que me dijiste que te encantaría correr con esos coches. Ahora, que ya es oficial, ¿cómo ves esa posibilidad?
MM: “Pues si entonces ya me gustaba la posibilidad, ahora aún más. Es cierto que todavía queda lejos, en 2023. Falta mucho, pero a nivel deportivo creo que estoy haciendo las cosas bien, a nivel físico tocará apretar un poco porque es un coche mucho que te exige más que el GT, pero lo daré todo para estar ahí. Si existe la opción, que parece que está, estar lo mejor preparado posible. Sería un sueño poder luchar por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans.”
EA: Se produce una bonita casualidad y es que además de tí, Marc Gené sigue como piloto y embajador de Ferrari, y Carlos Sainz es piloto de Ferrari en Fórmula 1. ¿Sería mucho pedir que la Scuderia os pusiera a los tres en un mismo Hypercar para Le Mans?
MM: (Risas). “Pues a Marc supongo que le gustaría, no lo sé, tendré que preguntarle. Él tiene mucha relación con la gente involucrada en el proyecto y sé que aportaría muchísimo. Con su experiencia, podría ayudar en muchos aspectos. Y con Carlos, seguro que le gustaría correr en Le Mans. A Charles Leclerc sí sé que le atrae mucho la idea, que le interesa. Hicimos la carrera virtual juntos y dijo que la quería hacer en la realidad. Vete tu a saber, hablaré con Carlos, a ver…”
EA: Te quería preguntar también por Mol Racing, tu equipo de carreras. El año pasado ya hicisteis la temporada completa en el Campeonato de España de Fórmula 4 y con el nuevo proyecto en karting, con Pedro Hiltbrand al frente, parece que estáis dando unos pasos adelante muy buenos. ¿Cómo afrontáis este año?
MM: “La verdad es que está complicado el tema de la Fórmula 4, sobretodo porque somos un equipo joven y está siendo difícil sacar el proyecto adelante este año. A nivel de karting estamos muy bien, Pedro se ocupa de él y ha hecho un año impresionante, ganando la mayoría de carreras. En eso estamos muy contentos. Pero en la F4 española se hace muy difícil, a todos los niveles, competir contra equipos grandes, con mayores estructuras, y con tantos años de experiencia que pueden poner seis o siete coches en pista.
Esto no quita para que vayamos a darlo todo para estar un año más. Seguimos formando parte de la Agrupación de Equipos de la Fórmula 4, por lo que continuamos involucrados con la parte organizativa, junto al resto de equipos que también forman parte. Este año, esperamos poder estar con al menos un coche en la mayoría de carreras. Seguramente, no estaremos en la primera cita en Spa, pero intentaremos estar en Navarra con todas las garantías.”
Tras unos minutos de agradable charla en el motorhome del equipo Iron Lynx, siguiendo todas las medidas anti-COVID, la entrevista llegó a su fin. Fue un verdadero placer poder volver a cruzar nuestro camino con el de uno de los mejores pilotos españoles, un auténtico maestro de los GT y de la resistencia que se ha ganado a base de trabajo y resultados su puesto como piloto oficial de Ferrari. Esperamos que tenga una gran temporada y que pronto volvamos a coincidir en los circuitos. ¡Mucha suerte y muchas gracias, Miguel!
Han pasado muchos meses desde que las European Le Mans Series, el certamen europeo de resistencia, visitó el Circuit de Barcelona-Catalunya. Fue durante aquellos maravillosos días de julio de 2019, bajo un calor abrasador, cuando los prototipos llenaron la pista de Montmeló de luz y música celestial. Después, mucho tiempo de ausencia hasta que, por fin, las ELMS han regresado a uno de los lugares más arropados por el público.
Por desgracia, este año será un evento a puerta cerrada, unas 4 Horas de Barcelona que se vivirán con las gradas vacías, como viene siendo habitual desde que el SARS-CoV-2 campa a sus anchas contagiando a diestro y siniestro. La solución será ver la acción a distancia, a través de la retransmisión oficial, en la que los LMP2, LMP3 y LMGTE pondrán todos los ingredientes para disfrutar de una gran batalla sobre el asfalto catalán.
La española será la primera de las seis rondas previstas este año y contará con una parrilla de inscritos de ensueño. Entre ellos, los campeones de 2020, United Autosports, que cambian su alineación en el coche ganador para subir a Jonathan Aberdein, Tom Gamble y Philip Hanson. Junto a ellos, Manuel Maldonado, Job van Uitert y Nico Jamin se encargarán de defender los colores de la estructura británica. No lo tendrán nada fácil, pues volverán a tener la oposición de sus rivales habituales, los equipos DragonSpeed, IDEC Sport o G-Drive, además de otros conjuntos que tendrán mucho que decir, como Algarve Pro Racing o WRT.
Salida de las 4 Horas de Barcelona de 2019. Foto: Circuit de Barcelona-Catalunya.
Además, destaca la presencia de algunos nombres conocidos, ya no sólo en el panorama de la resistencia, también en el mundo de los monoplazas, como pueden ser Pietro Fittipaldi -actual piloto de pruebas del equipo Haas de Fórmula 1- o Robert Kubica. Y también Ricky Taylor, Nicolas Lapierre, Ferdinand von Habsburg, Nyck de Vries, Franco Colapinto, Roman Rusinov o Will Stevens. Todos ellos sacarán a relucir sus capacidades para conducir a sus equipos a la victoria.
Los LMP2, la clase principal de las European Le Mans Series, estarán acompañados de los LMP3 y los LMGTE. Así como en el caso de los prototipos grandes, en los que Oreca tiene la exclusiva “de facto”; en el caso de los pequeños, podremos ver un par de modelos Duqueine D-08 junto a los habituales Ligier JS P320. En esta categoría competirán algunos de los jóvenes pilotos que se están abriendo camino, labrándose un futuro en el automovilismo en resistencia o en carreras de GT, así como en monoplazas, como puede ser el caso de Ugo de Wilde, que compitió el año pasado en la Formula Renault Eurocup.
Parrilla de las European Le Mans Series 2021. Foto: ELMS.
Los GT de LMGTE se encargarán de poner la pizca de gracia que los coches de Gran Turismo siempre dan a las carreras de resistencia. En ella competirá Miguel Molina, el único representante español este fin de semana en las 4 Horas de Barcelona, que lo hará dentro del equipo Iron Lynx como piloto de uno de los Ferrari 488 GTE Evo. El de Lloret de Mar compartirá su asiento con Matteo Cressoni y Rino Mastronardi.
Estas 4 Horas de Barcelona de las European Le Mans Series marcan el inicio de la temporada de competición en el Circuit de Barcelona-Catalunya, por lo que será la carrera que estrenará la renovada curva 10, cuyas obras se acometieron a lo largo de este invierno para estar en perfectas condiciones para estas fechas. Pero antes de que se apague el semáforo el domingo, las ELMS tendrán varias sesiones de entrenamientos y las calificatorias para determinarán la parrilla de salida, que se sumarán a los días de Prologue que han realizado a comienzos de la presente semana.
Acción en pista durante el Prologue ELMS 2021, celebrado a principios de esta semana. Foto: ELMS.
El viernes comienza con la primera sesión de entrenamientos libres, además del test colectivo para pilotos Bronce. El sábado se afrontará la segunda sesión libre y las tres calificatorias de cada una de las tres categorías, que dejarán listos los puestos a ocupar en la parrilla de salida de cara a la gran carrera que tendrá lugar el domingo, el momento de máxima expectación que llegará cuando a las 11 horas de la mañana se apague el semáforo que dará comienzo a las 4 Horas de Barcelona 2021.
No es nada sencillo conseguir el título de Campeón del Mundo en ninguna disciplina. En el automovilismo, con tantas especialidades diferentes, ver pilotos que saltan de un tipo de coche a otro y logran tan ansiado objetivo es aún más complicado. Por ello, consagrarse en lo más alto de dos categorías dispares es una aventura que muy pocos han completado. Tras los casos de Petter Solberg y Fernando Alonso, tratamos el de José María “Pechito” López, el tercero en sumarse a este exclusivo club.
El argentino nació en la localidad de Río Tercero el 26 de abril de 1983, compitiendo en karting desde su más tierna infancia. Para continuar promocionando en los siguientes escalones, cruzó el Atlántico hacia Europa para labrarse una posible carrera en el mundo de los monoplazas en 2001, debutando en la Fórmula Renault 2000 Eurocup. Aunque sus inicios en el Viejo Continente no fueron espectaculares en cuanto a resultados, pronto mostró sentirse cómodo con la filosofía de las carreras a este lado, ganando el campeonato de Fórmula Renault V6 Eurocup en 2003.
En 2004, entró en la Fórmula 3000, la antesala de la Fórmula 1, y vivió el cambio de denominación y gestión del campeonato cuando al año siguiente disputó la GP2 Series, logrando su primera victoria durante la cita española de la temporada, en Montmeló, como piloto del programa de desarrollo de Renault. Sin embargo, las dificultades para proseguir hacia la categoría reina le hicieron replantearse su futuro, regresando a su Argentina natal para competir en los campeonatos nacionales de turismos, con un ojo puesto en la resistencia y las American Le Mans Series.
José María «Pechito» López probando el Renault de F1 durante su paso como joven piloto de la marca francesa.
El proyecto US F1, que buscaba crear un equipo de Fórmula 1 estadounidense, encontró en “Pechito López” al piloto que necesitaban para encarar su aventura con garantías en 2010, pero los problema económicos dieron al traste con los planes y el argentino se vio apeado de su gran oportunidad en el Gran Circo. Su experiencia en turismos y resistencia fue clave para que, lejos de tirar la toalla, siguiera con su reinvención.
Citroën, que preparaba su entrada en el Campeonato del Mundo de Turismos, le ofreció un asiento para asaltar el WTCC en 2014 y allí se fue López. Una sabia decisión que le brindó la ocasión de proclamarse esa misma temporada Campeón del Mundo de Turismos, título al que siguieron dos más en 2015 y 2016, mostrando una gran consonancia con el equipo de los dos chevrones, que dominó con mano de hierro el certamen durante su corta pero exitosa experiencia.
López al volante del Citroën C-Elysée del fabricante galo en el WTCC.
La salida de Citroën de manera oficial también significó la marcha de López del WTCC, que ya estaba probando suerte en la Fórmula E, de la mano de DS Virgin Racing. A su vez, de cara a 2017, fichó por Toyota para defender sus colores en el Campeonato del Mundo de Resistencia, oficializando un doble programa en ambos certámenes durante ese año. Aunque su paso por la categoría eléctrica no fue demasiado sonado, primero con el equipo británico y después con los americanos de Dragon Racing, consiguió convertirse en una parte imprescindible del proyecto de Toyota en el WEC.
Las 6 Horas de Fuji de 2018 supusieron su primera victoria en el WEC, junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi, continuando junto a sus compañeros la siguiente temporada, en la que estuvieron a punto de ganar las 24 Horas de Le Mans en las dos ediciones que formaron parte de aquella supertemporada. Pero no fue hasta 2019 cuando las tornas se volvieron favorables y el trío de Toyota pudo plantar cara a su coche hermano en la batalla por el campeonato.
Pechito López pilotando el Toyota TS050 del equipo japonés en el WEC.
Con una pandemia de por medio y con la suerte dándoles la espalda de nuevo en la gran prueba de resistencia francesa en la pista de La Sarthe, José María López, junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi, consiguió proclamarse Campeón del Mundo de Resistencia 2019-2020, convirtiéndose de esta manera en el tercer Campeón del Mundo multidisciplina, siguiendo los pasos de Petter Solberg en rallyes y rallycross; y de Fernando Alonso en Fórmula 1 y resistencia. El argentino logró así alzarse como uno de los mejores pilotos de carreras de sus país, demostrando su gran capacidad de adaptación a coches tan diferentes.
Utilizamos cookies para optimizar nuestro sitio web y nuestro servicio.
Funcional
Siempre activo
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
