Circuito de Navarra, Los Arcos. | Después de un primer día del Racing Weekend en Navarra, llegó el momento de dar lugar a la gran jornada en el trazado de Los Arcos, con la celebración de la segunda calificación de la F4 española y todas las carreras de los demás campeonatos que también comparten cita aquí, el Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER), el Campeonato de España de Turismos, el Campeonato de España de Superturismos y la Copa Cooper.
El GT-CER abrió la veda de las carreras durante la mañana del domingo, con una trepidante manga en la que el tráfico fue clave en el resultado. Joan Vinyes arrancó desde la Pole Position, aguantando los ataques iniciales de Arnaud Gomez con el Vortex. Sin embargo, en la primera fase de doblajes, el francés logró birlarle la cartera al andorrano al volante del Porsche, poniéndose en cabeza de carrera y compactando un grupo líder al que se sumaron Antonio Sainero y Daniel Carretero.
Por detrás, Rubén Fernández y Felipe Fernández mantuvieron su primera posición de salida entre los TCR, construyendo una gran ventaja en los compases iniciales para distanciarse de Amalia Vinyes y Mirco van Nostrum, que no pudieron hacer nada para frenar el avance de los pilotos al volante del Cupra TCR. Lo mismo sucedió entre las divisiones de turismos, que tras tener su propia salida en parrilla, Frédéric Billon no cedió en ningún momento para adjudicarse la victoria.
Tras los relevos, Marc Carol se puso al volante del Ferrari 458 de PCR Sport que comparte con Josep Mayola, marcando un ritmo impresionante y volando sobre el Circuito de Navarra. En pocas vueltas, superó a sus rivales a base de tiempazos y se colocó a la zaga de Pedro Salvador. Finalmente, el Vortex de Arnaud Gomez y Olivier Gomez cruzó ganador, con Marc Carol superando a Pedro Salvador en la misma línea de meta para terminar segundo.
La segunda carrera tuvo también gran acción, con Josep Mayola defendiendo la Pole Position en la arrancada. Sin embargo, Jaume Font le arrebató el liderato, con el Vortex de Arnaud Gomez y Olivier Gomez pisándoles los talones y adelantando a ambos coches en cuanto tuvo la oportunidad, para escaparse en cabeza. Esto dejó una bonita batalla por detrás los Porsche de Vinyes-Font y Sainero-Salvador por la segunda plaza.
Rubén Fernández y Felipe Fernández mantuvieron a raya, de nuevo, a sus rivales en la categoría TCR, imprimiendo un ritmo ganador que no dejó opción a nadie más en la pelea por la victoria. Lo mismo sucedió con Frédéric Billon, que volvió a ser el más rápido en el Circuito de Navarra entre las divisiones de turismos del GT-CER.
Marc Carol regresó al volante del Ferrari 458 de PCR Sport para relevar a Mayola, repitiendo una grandísima actuación al volante del GT azul para remontar hacia los puestos de podio. Finalmente, el Vortex de Arnaud Gomez y Olivier Gomez repitió victoria en Los Arcos, con el Ferrari de Josep Mayola y Marc Carol en segunda posición, beneficiados por una sanción a Joan Vinyes y Jaume Font, que completaron el podio. Rubén Fernández y Felipe Fernández se llevaron a casa los trofeos de ganadores entre los TCR y Frédéric Billon hizo lo propio entre los turismos.
En cuanto al resto de campeonatos que han conformado este primer Racing Weekend de la temporada, el Campeonato de España de Turismos y el Campeonato de España de Superturismos disputaron la segunda y la tercera carrera de su calendario. Los hermanos Halder, al volante de sendos Honda Civic Type R TCR se repartieron ambas victorias, siendo Michelle la ganadora de la segunda y Mike el de la tercera.
En el Campeonato de España de Fórmula 4, Quique Bordás volvió a demostrar el buen estado de forma con el que ha encarado esta primera cita en tierras españolas, ganando la segunda carrera del fin de semana, por delante de su compañero de equipo Dani Maciá. El barcelonés estuvo a punto de completar un fin de semana, pero un problema mecánico le apeó de la victoria en la tercera manga. Dilano Van’t Hoff fue el beneficiado, conquistando la gloria en Navarra.
La Copa Cooper ha sido una de las grandes novedades y un aliciente inesperado en cuanto a cantidad de inscritos en el Circuito de Navarra. Álvaro Vela y Ángel Rodríguez se hicieron con la victoria en la primera manga, seguidos de Óscar Aparicio – Aithor Fababu y de Antonio Albacete – Pablo Burguera. En la segunda, Albacete y Burguera se llevaron toda la gloria, con Rafael Muncharaz y Jaime García, y Vela y Rodríguez compartiendo el podio con ellos.
Hasta aquí ha llegado la acción del primer Racing Weekend de 2021, que ha estado cargado de emoción e intensidad en cada una de las trepidantes carreras que se han llevado a cabo en la pista de Los Arcos. El próximo será el 3 y 4 de julio en el Circuito del Jarama, únicamente con el Campeonato de España de Turismos y el Campeonato de España de Superturismos; teniendo que esperar hasta el fin de semana del 31 de julio y 1 de agosto, en Motorland Aragón, para que el GT-CER y la F4 española vuelvan a sumarse al CET y el CEST – TCR Spain sobre el asfalto.
Circuito de Navarra, Los Arcos. | El primer día competitivo del Racing Weekend inicial de la temporada 2021 ha estado marcado por el intenso calor y la humedad que ha plagado el ambiente del Circuito de Navarra. Ello no ha impedido que todos y cada uno de los certámenes del evento promovido por la Real Federación Española de Automovilismo hayan podido celebrar sus entrenamientos libres, las mangas de calificación y, en algunos casos, las primeras carreras del fin de semana.
La Copa Cooper se ha encargado de saltar a pista a primera hora del día, con los pilotos viviendo las primeras sensaciones al volante de los Mini Cooper en este fin de semana de carreras en el trazado navarro. Álvaro Rodríguez e Ignacio Rodríguez han marcado el mejor registro en la primera sesión de calificación; mientras que Antonio Albacete y Pablo Burguera han hecho lo propio en la segunda manga.
Por su parte, el Campeonato de España de Resistencia y GT ha sido el más tardío en probar el asfalto de la pista de Los Arcos, llevando a cabo dos sesiones libres antes de dar comienzo los entrenamientos cronometrados para decidir las parrillas de salida de las carreras de mañana. Entre los GT, Joan Vinyes y Jaume Font lograron el mejor registro en la primera calificación; siendo Josep Mayola y Marc Carol los que se llevaron el gato al agua en la segunda.
En TCR, las Pole Position fueron a parar a manos de Rubén Fernández y Felipe Fernández, que no permitieron ningún tipo de oposición en cuanto a marcar los mejores tiempos en sus vueltas de calificación. La gloria del sábado en las divisiones restantes de turismos del CER recayó en Frédéric Billon, incontestable al volante de su Peugeot 308 Cup.
El Campeonato de España de Fórmula 4, después de arrancar con buen pie en el circuito de Spa-Francorchamps, ha llegado a Navarra con la vista puesta en el papel de los jóvenes pilotos en un trazado que poco o nada tiene que ver con el belga. Dilano Van’t Hoff volvió a imponer sus galones marcando la vuelta más rápida en la sesión de calificación, conquistando así la Pole Position. Los dos pilotos de Fórmula de Campeones, Dani Maciá y Quique Bordás, terminaron en segunda y tercera posición, respectivamente; mientras que Pepe Martí fue undécimo.
En la salida de la primera carrera, Maciá tuvo problemas para arrancar, siendo superado instantáneamente por el resto de la parrilla. Su compañero Bordás tuvo mejor suerte, traccionando fabulosamente para superar a Van’t Hoff y ponerse líder. Por detrás, las escaramuzas se sucedieron durante todas las vueltas, mientras el cielo amenazaba con descargar su furia sobre el Circuito de Navarra. Finalmente, Quique Bordás sentenció la carrera con una gran victoria, por delante de Dilano Van’t Hoff y Georg Kelstrup. Dani Maciá logró remontar para acabar undécimo, justo por delante de Pepe Martí.
Uno de los alicientes ha sido ver cómo se desempeñaban los vehículos del Campeonato de España de Turismos y del Campeonato de España de Superturismos, que comparten parrilla y realizan la actividad en pista de manera simultánea. Alejandro Cutillas fue el más rápido en la sesión de calificación, por lo que se ganó el derecho a partir desde la Pole Position en la primera carrera. Álvaro Bajo logró imponerse entre los coches del CET.
En la primera carrera de ambos campeonatos, Mike Halder consiguió pasar a Cutillas en la salida, peleando ambos por la victoria en la fase final de la prueba. Halder se llevó el triunfo por delante del piloto de SMC Motorsport y de Alba Cano. En el CET, Álvaro Bajo mantuvo a raya a sus rivales para cruzar como vencedor la línea de meta, con Alejandro Geppert y Luis Barrios terminando tras él.
La acción en pista del sábado ya es historia y los equipos trabajan para la jornada de mañana, la cual pondrá punto y final a esta primera reunión del Racing Weekend. Por delante, un intenso programa en el que se llevarán a cabo las últimas calificatorias y las carreras finales de los cinco campeonatos que comparten la pista del Circuito de Navarra.
Este fin de semana, el Circuito de Navarra vivirá el inicio de una nueva edición del Racing Weekend promovido por la Real Federación Española de Automovilismo. Como en años anteriores, contará con la presencia del Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER), que empezará aquí su temporada; lo mismo que en el caso del Campeonato de España de Turismos (CET), que tras su parón en 2019 retornará a la actividad en la pista de Los Arcos. Por su parte, el Campeonato de España de Fórmula 4 (F4 Spain) disputará su segunda ronda de 2021. Pero, no serán los únicos alicientes.
El nuevo Campeonato de España de Superturismos (CEST – TCR Spain) arrancará con fuerza con el objetivo de establecerse como el certamen principal de turismos en nuestro país bajo la reglamentación TCR, la misma que impera en la Copa del Mundo de Turismos (WTCR). Así mismo, la novedosa Copa Cooper, promovida por la Escuela Española de Pilotos (E2P) de Javier Morcillo, hará su debut con una parrilla la mar de interesante y repleta de estos pequeños pero matones Mini Cooper de competición.
Para el GT-CER será una vuelta a la actividad después de un 2020 en el que pudieron completar todo su calendario, a pesar de las restricciones derivadas de la crisis sanitaria del COVID-19. La parrilla volverá a esta repleta de vehículos en un certamen que cada año crece, consolidándose como el más atractivo de España en circuito por número de inscritos, variedad de mecánicas y acción en pista durante las carreras.
Hasta cinco Porsche competirán en el Circuito de Navarra en el GT-CER. Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
Los campeones del apartado de GT, Francesc Gutiérrez y Josep Mayola, separarán sus caminos después de unos años al volante del Ferrari 458 de PCR Sport. Mayola continuará, compartiendo asiento con Marc Carol, mientras que Gutiérrez pasará a pilotar un Porsche 991 Cup junto a Diogo Ferrao. No serán los únicos en pilotar modelos de la marca alemana, pues en Navarra serán un total de cinco unidades del fabricante de Stuttgart las que se den cita.
El apartado de turismos continuará como hasta ahora, con todas las divisiones en marcha, además de la de TCR, que compartirá reglamentación y nombre con la nueva del CEST, aunque con una filosofía muy diferente. Las carreras del TCR CER mantendrán su formato de resistencia, mientras que las del TCR Spain serán de velocidad pura, como sucede en otros campeonatos de turismos. Ello dará pie a una curiosa comparativa de las mismas mecánicas en dos campeonatos diferentes que no hace sino engrosar la calidad del panorama automovilístico de nuestro país.
Dos años después, el CET vuelve a la carga con el subcampeón de 2019, Álvaro Bajo, como uno de los principales favoritos al título. Además de Bajo, Luis Barrios, Iván Velasco, Félix Aparicio, Lydia Sempere y Alejandro Geppert buscarán alzarse con la victoria en el trazado navarro. Junto a ellos, los otros cuatro coches de la clase superior de superturismos, los TCR del CEST que estarán pilotados por Alba Cano, Campeona de España de Resistencia (TCR CER) en 2019, Fernando Navarrete, Mike Halder y Michelle Halder.
Los TCR serán uno de los atractivos del Racing Weekend, compitiendo tanto en el GT-CER (TCR CER) como en el CEST (TCR Spain). Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
Tras la primera ronda de la temporada en la pista belga de Spa-Francorchamps, el Campeonato de España de Fórmula 4 regresa a la competición en Los Arcos con una cita en la que los principales espadas que mostraron su aplomo en el bosque de las Ardenas deberán volver a verse las caras en un trazado totalmente diferente. El neerlandés Dilano Van’t Hoff llega como líder de la general con el doble de puntos que su más inmediato perseguidor, el español Pepe Martí. Los otros dos representantes españoles, Dani Maciá y Quique Bordás, llegan en cuarta y octava plaza con el objetivo de seguir sumando buenos resultados en la primera reunión del año en casa.
Por lo que respecta a la Copa Cooper, esta tendrá una nutrida y numerosa parrilla conformada por más de treinta pilotos repartidos en veinte coches. Será su puesta de largo después de todo el trabajo llevado a cabo por E2P Events, la división de eventos de competición de la Escuela Española de Pilotos que dirige Javier Morcillo. Una apuesta por un certamen de costes contenidos en el que la acción estará por todo lo alto y que espera convertirse en uno de los grandes alicientes del Racing Weekend.
Navarra será el escenario perfecto para el estreno de la Copa Cooper. Foto: Media Copa Cooper (E2P Events).
El Circuito de Navarra ya está listo para dar el pistoletazo de salida, un año más, a la temporada de circuitos de los distintos campeonatos que se celebran en España dentro del marco del Racing Weekend. Como el año pasado, la cita será de nuevo a puerta cerrada por las restricciones sanitarias derivadas de la pandemia de COVID-19, pero esperemos que sea la última y quién sabe si en futuras fechas durante el año podemos volver a disfrutar de la presencia de público en las gradas.
Foto de portada: Media V-Line Org. / Fotos Alcobendas.
Por historia, las 500 Millas de Indianápolis es una de las carreras más importantes del automovilismo. Ya desde los albores de su existencia, los mejores pilotos de carreras y las fábricas más importantes pusieron todas sus ganas en conquistar la gran prueba de velocidad en óvalo del continente americano. Incluso en una época en la que cruzar el Atlántico suponía un gran esfuerzo, las marcas europeas vieron en ella un enorme atractivo. Peugeot fue una de ellas.
El fabricante francés puede presumir de tener la historia en competición más longeva. No en vano, ellos fueron los primeros en ganar una carrera oficial, la legendaria París-Ruán de 1894 en la que Albert Lamaître se impuso con un “carruaje sin caballos” fabricado por la familia Peugeot que contaba con apenas 3 CV, dados por el motor Daimler que montaba. Por ello, cuando en 1911 se celebró la primera edición de la carrera de 500 millas, la marca gala puso sus miras en ella.
En las dos primeras ediciones, en 1911 y 1912, coches de las casas Benz, FIAT, Daimler u Opel habían viajado hasta Estados Unidos para participar en la carrera. Por ello, Peugeot no podía quedarse atrás y preparó un ambicioso programa para triunfar en la prueba. Su piloto principal sería Jules Goux, con quien ya habían triunfado en dos ediciones de la Copa Cataluña, en 1909 y 1910, celebradas en los circuitos del Penedés y Mataró, respectivamente; y en la Copa de La Sarthe de 1912, en Le Mans. Junto al experimentado conductor francés, viajaría a América el italiano Paolo Zuccarelli para poder poner un segundo coche en pista que sirviera también para recambios.
El Indianapolis Motor Speedway, momentos antes de las 500 Millas de Indianápolis de 1913.
De esta manera, Peugeot se presentó en Indianápolis aquel año de 1913 con el objetivo de conquistar la carrera de coches que se estaba convirtiendo en la más importante a nivel mundial, superando poco a poco la popularidad que había cosechado la Copa Gordon Bennett en sus seis años de existencia. Cargaron todo lo necesario en un barco que cruzaría el océano en una travesía de varios días y se lanzaron a la gran aventura.
En sus primeras vueltas al rápido trazado indiano ya se dieron cuenta de la exigencia mecánica que iba a pedirles la carrera. La velocidad necesaria no era un problema, aparentemente, pero sí mantener durante muchas horas ese ritmo tan alto, con los esfuerzos que iban a tener que soportar las diferentes piezas del Peugeot con motor de cuatro cilindros. Los mecánicos y el propio Jules Goux, junto a Paolo Zuccarelli, trabajaron duro para afinar al máximo el coche y tenerlo listo para la carrera.
Jules Goux al volante del Peugeot en Indianápolis, preparado para la carrera.
Goux logró una media de velocidad de 138,45 Km/h, lo que le valió para ser el tercero más rápido, únicamente por detrás de Jack Tower y Caleb Bragg; sin embargo, la parrilla de salida se determinó mediante un sorteo que le obligó a arrancar desde la segunda fila. Además, Zuccarelli consiguió la cuarta mejor media, de manera que las esperanzas en Peugeot estaban por todo lo alto. Si podían mantener ese ritmo durante las 200 vueltas al circuito de Indianápolis, tendrían serias opciones de victoria.
Cuando se dio la salida, Goux buscó zafarse del resto de pilotos para evitar cualquier tipo de toque en el polvoriento trazado, buscando la trazada ideal y aumentando paulatinamente el ritmo. Sin embargo, desde el garaje le ordenaron que no apretara en exceso, evitando así un sobreesfuerzo del motor que terminara con las aspiraciones de Peugeot en esta aventura transoceánica. El ritmo que estaba alcanzando era suficiente para ponerse en cabeza y así lo hizo.
Salida de las 500 Millas de Indianápolis de 1913.
Paolo Zuccarelli trató de pilotar al máximo de las posibilidades que le ofrecía el Peugeot, pero tras dieciocho vueltas, un problema en los cojinetes le hizo abandonar la carrera. Por ello, los esfuerzos del equipo de minimizar los riesgos fueron todavía mayores. La presión se posó sobre los hombros de Goux, que tuvo que continuar sin el apoyo que le podía brindar su compañero en caso de que sus rivales le alcanzaran en algún momento.
Esto no fue así y Joules Goux cruzó la línea de meta en primera posición después de más de seis horas y media de carrera para dar a Peugeot una de sus grandes victorias en competición, la primera en las 500 Millas de Indianápolis. El francés se convirtió también en el primer piloto no estadounidense en ganar la carrera. Su ventaja sobre el segundo clasificado, Spencer Wishart, fue de unos trece minutos.
Jules Goux cruza la meta como ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1913, la primera victoria de Peugeot en la mítica prueba.
Este no fue el único triunfo de Peugeot en Indianápolis, pues tres años después, con Dario Resta al volante, la marca del león volvió a ganar la carrera de 500 Millas, justo antes de que la Primera Guerra Mundial detuviera momentáneamente la actividad en el óvalo americano. Para la marca francesa supuso el mayor éxito en su historia, antes de centrar su mirada en las 24 Horas de Le Mans. Pero eso es una historia para otro día…
En el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de este año, el equipo McLaren está llevando una decoración especial que es, a su vez, una de las más reconocidas en la historia del automovilismo. Los míticos colores de Gulf, la petrolera estadounidense que durante muchos años pintó las carrocerías de los Ford, Porsche o Aston Martin en las 24 Horas de Le Mans, vuelven a formar parte de la librea de los de Woking muchos años después, gracias al acuerdo de patrocinio que ambos mantienen.
Sin embargo, en el circuito urbano de Mónaco no serán los únicos en llevar el azul celeste con la franja naranja en el centro sobre el tapiz del coche. Los neerlandeses de MP Motorsport también irán con estos colores en sus monoplazas del Campeonato de Europa de Fórmula Regional. En este caso, gracias a una historia de amor que une a un hombre de negocios y piloto de carreras, Roald Goethe, con Gulf. Una historia de amor que tiene nombre propio, Rofgo.
Roald Goethe es un automovilista y empresario alemán que desarrolló en sus años de juventud una gran afición por las carreras y, concretamente, por los coches decorados con los colores de Gulf. En 2008, cuando su fortuna personal alcanzó la cantidad suficiente, pudo hacerse con un Ford GT40 que compitió en las 24 Horas de Le Mans. Y así comenzó a coleccionar diferentes máquinas de competición que compartían esa mezcla de tonos tan famosa.
Lando Norris al volante del McLaren MCL35M con los colores de Gulf en Mónaco.
Actualmente, la colección de Goethe cuenta con más de cuarenta coches de carreras, aunque no todos llevan a Gulf sobre la carrocería pero sí son la gran mayoría. De estos, destacan el pionero Ford GT40, el Porsche 917, el Mirage GR8, el McLaren GTR F1 o el Aston Martin DBR9 007, todos ellos vehículos archiconocidos de la gran prueba de resistencia francesa. Pero además, la Rofgo Collection cuenta con su propio equipo de carreras, que, entre otras cosas, presta servicios técnicos a quienes decidan participar con alguna de estas joyas en eventos de clásicos.
Este departamento de competición se denomina Rofgo Racing y se le puede ver tanto en carreras de coches de antaño como en competiciones actuales, como es el caso de este Gran Premio de Mónaco, cuyo nombre aparece en los pontones de dos de los monoplazas de MP Motorsport en la Formula Regional European Championship by Alpine, los de Franco Colapinto y Oliver Goethe, hijo de Roald.
Oliver Goethe pilotando el monoplaza de MP Motorsport en el circuito urbano de Mónaco.
En todo caso, no se trata de la primera vez que Rofgo Racing hace su aparición en el panorama de la competición actual, puesto que el equipo ha participado y participa, por sí mismo o prestando servicios, en diversos campeonatos de resistencia a lo largo de los últimos años, como las Blancpain Endurance Series o el Campeonato del Mundo de Resistencia, además de otras carreras puntuables, como las 24 Horas de Barcelona. También lo han hecho de la mano de GPX Racing y Monlau Motorsport en el GT World Challenge, el Intercontinental GT Challenge y las 24H Series.
Precisamente, en nuestro país hemos podido disfrutar de la decoración de Gulf en el Renault RS01 de Rofgo Racing con el que han competido Roald y su hijo Benjy Goethe en el Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER) en las últimas temporadas, terminando terceros en 2019, aunque no compitieron en todas las rondas. El año pasado estuvieron presentes en la primera cita en el Circuito de Navarra, logrando también un buen resultado.
Así pues, la decoración de Gulf está más presente que nunca en el circuito de Mónaco, traspasando las fronteras de la resistencia para colorear algunos de los monoplazas que compiten este fin de semana en las calles del Principado. Teniendo en cuenta la importancia que tiene la carrera monegasca en la historia del automovilismo, es un bonito homenaje recordar los evocadores colores de la petrolera estadounidense en un evento tan especial como el Gran Premio de Mónaco, por parte de McLaren y de Roald Goethe.
Utilizamos cookies para optimizar nuestro sitio web y nuestro servicio.
Funcional
Siempre activo
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
