El año de los cambios en el DTM

El año de los cambios en el DTM

El Máster Alemán de Turismos (DTM), campeonato que ha contado desde hace años con las más altas cuotas de popularidad a nivel internacional, con las principales marcas germanas apostando fuerte en él, afronta un 2021 que es el año de los grandes cambios. Un giro de tuerca de un certamen que ha estado a punto de volver a sucumbir víctima de su propio éxito, pero que de manera inesperada está salvando la papeleta a base de un atractivo reglamento técnico.

La adopción del Class One y la siempre querida fusión con el Super GT japonés no fue la jugada maestra que todo el mundo esperaba. La salida de Mercedes fue el primer síntoma antes de que las marcas restantes, Audi y BMW, se replantearan su futuro en la categoría. Así que los organizadores del DTM, con Gerhard Berger a la cabeza, tuvieron que correr para salvar de la manera más rápida posible el futuro del certamen.

Finalmente, se anunció la adopción de la reglamentación GT3, con el nombre de GT Plus, para 2021, convirtiendo el DTM en otro campeonato de GT más y rivalizando directamente con su homólogo patrio, el ADAC GT Masters. Parecía una gran equivocación, pero los anuncios de nuevas incorporaciones son constantes desde hace unas semanas. Cuando hace unos meses, durante la última cita de la temporada 2020 en Hockenheim, todo eran dudas e incertezas, poco se podía esperar de que ocurriera esta especie de resurrección.

Nico Müller al volante del Audi R8 GT3 que participará en el DTM este año. Foto: DTM Media Team.

La presencia oficial de los fabricantes deja paso al protagonismo de los equipos privados, favoreciéndose del extenso parque móvil de GT3 existente a día de hoy. De esta manera, Audi y BMW volverán a estar presentes con las estructuras Abt Sportsline y Team Rosberg, del lado de los de Ingolstadt; y ROWE Racing y Walkenhorst Motorsport, del lado de los de Múnich. Y a su vez, Mercedes volverá al DTM, dejando la defensa de sus intereses en manos de Haupt Racing Team, HTP Winward, Mücke Motorsport, GetSpeed Performance y GruppeM Racing, en el que militará el español Dani Juncadella.

Sin embargo, la gran sorpresa fue el anuncio de la entrada de Ferrari, que con el apoyo de Red Bull, alineará dos 488 GT3 Evo de AF Corse. Al volante de estas bestias estarán Liam Lawson, realizando toda la campaña al completo, y Alex Albon y Nick Cassidy, que se alternarán cuando los compromisos de uno y otro les permitan estar en el certamen alemán. Unos pilotos a los que se sumará Christian Klien en varias citas, siendo la punta de lanza de la participación de McLaren en el DTM.

El Ferrari 488 GT3 Evo de Af Corse con los colores de AlphaTauri y el apoyo de Red Bull. Foto: DTM Media Team.

Por ahora, parece que el campeonato vive un momento de gran alegría y expectación, con el creciente interés de los equipos privados y de los patrocinadores que han visto un buen momento para invertir en él. Pero no todo han sido buenas noticias, pues el vigente campeón, René Rast, dejará su gran carrera en el mundo de los turismos ultra vitaminados y GT para centrarse en defender los colores de Audi en el Campeonato del Mundo de Fórmula E.

En cualquier caso, no se debe olvidar que la adopción de los GT en el DTM es un paso previo a la implantación de la nueva categoría eléctrica en 2022. El nuevo coche estará desarrollado por el especialista alemán Schaeffler y contará con soluciones nunca antes utilizadas en el mundo de las carreras. Junto al DTM Trophy, que continuará jugando su papel de campeonato antesala del DTM, se espera que el conglomerado dirigido por ITR crezca en los próximos años, dejando de ser el principal certamen de turismos de Europa para convertirse en una gran franquicia del automovilismo.

El nuevo coche desarrollado por Schaeffler para el DTM Electric que arrancará en 2022. Foto: DTM Media Team.

El 2021 es el año de los cambios en el DTM, pero a su vez será aquel en el que se marque un punto de inflexión. El DTM como lo hemos conocido hasta ahora ya no existe, es historia. Lo que venga a partir de ahora será un nuevo camino que todavía se tiene que recorrer. Si los cambios son los adecuados, podemos estar ante el nacimiento del campeonato de GT más rápido del planeta. Por contra, si no funcionan, la nostalgia de los tiempos pasados se hará presente mientras el certamen busca una nueva muesca en la recámara con la que salvar el pellejo.

Foto de portada: DTM Media Team.

Buen comienzo del CEAX en Lleida con la intensidad por bandera

Buen comienzo del CEAX en Lleida con la intensidad por bandera

Circuit de Lleida, Lleida. | El Autocross Ciutat de Lleida volvió a ser un gran evento automovilístico durante el fin de semana, dando luz verde al arranque de la temporada 2021 del Campeonato de España de Autocross. Todos los especialistas nacionales de la modalidad se dieron cita en el trazado catalán para dar rienda suelta a sus ganas de victoria. Víctor Álvarez, Rafael Gallardo, Pablo Fernández, Iván Piña, Ferrán Fornell y Josep Aranda fueron los agraciados que pasan a formar parte del palmarés histórico de la prueba.

Tras la jornada del sábado en la que se vivieron las sesiones de calificación y las primeras mangas calificativas, el domingo comenzó con las dos carreras que no se pudieron llevar a cabo el día anterior, de División I y Car Cross Junior. A continuación, se desarrollaron las terceras calificatorias, antes de dar paso a las finales. En el caso de la categoría Car Cross, se llevaron a cabo finales C y B, a modo de repescas, para terminar de formar la parrilla de la final A, la decisiva. En Car Cross Promoción, también se hizo una final B previa a la A.

En División I, la categoría en la que compiten los coches de cuatro ruedas motrices, tanto prototipos como turismos, Víctor Álvarez se hizo con la victoria después de los problemas en el Ford Fiesta de Perfecto Calviño. Tomás Aranda hizo una carrera impecable, remontando desde atrás y poniéndose en cabeza antes de pasar por meta el primero. Sin embargo, el actual Campeón de España de Autocross realizó una salida falsa, por lo que fue penalizado. De esta manera, el triunfo recayó en Álvarez, que subió al podio acompañado de Jesús Santillán y Juan Carlos Fernández, en una dura final en la que abandonaron la mitad de los participantes.

Intensa salida en una de las mangas entre Víctor Álvarez, Jesús Santillán y Tomás Aranda, mientras son perseguidos por Perfecto Calviño. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Rafael Gallardo volvió a sacar todo su aplomo en una final de División II en la que el actual defensor del título se llevó la gloria. La final fue un gran espectáculo entre los coches de dos ruedas motrices, con toques y contactos en las emocionantes peleas cuerpo a cuerpo que se vivieron en el Circuit de Lleida. Junto al piloto cordobés, Iván Cordero y Josep Vidal coparon un podio que vendió muy caras sus tres plazas.

Si hay una categoría en la que la potencia a lo bestia es la marca de la casa, esa es la División III. La Campeona de España, Ares Lahoz, partía con la vitola de favorita, pero fue Carlos Hernando el que colocó a su brutal Desmasa en cabeza de carrera. Por detrás, Pablo Fernández se puso tras él y empezó a atacarle para asestarle un gran adelantamiento en el que los dos monoplazas estuvieron muy cerca el uno del otro. Lahoz trató de recuperarse de una salida complicada, defendiéndose de Eduard Bañeres, para buscar la zaga de Hernando. Pero en una maniobra un tanto difícil, ambos se tocaron, rompiendo el palier del Speedcar y quedándose fuera. Finalmente, Pablo Fernández se aseguró la victoria, con Carlos Hernando segundo y Eduard Bañeres en tercera plaza.

Pablo Fernández se llevó la gloria en División III. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Por lo que respecta a los carcross, la división absoluta vivió una intensa batalla, ya desde la final C. Esta quedó decidida en la primera vuelta, después de un incidente en la segunda curva en la que se vieron envueltos Antón Muiños, Pol Salichs -con una gran arrancada-, Jesús Sánchez, Pau Soler, Luis Álvarez, David Berasain y David Seoane. Javier Ramilo sacó petróleo para hacerse con la victoria, con Julien Goldin y Francisco Javier Pérez Montalván acompañándolo en el pase a la final B. En esta, fue Arnau Biosca el que logró alzarse como ganador, pasando a la final A junto a Diego Varela y Darío Calviño.

La gran final de Car Cross del Autocross Ciutat de Lleida fue un auténtico espectáculo de principio a fin. La salida ya fue un verdadero caos que puso patas arriba los planteamientos iniciales de la carrera. Iván Piña traccionó un pelín mejor que Joan Salichs desde la Pole Position, llegando ambos emparejados a la primera curva. Pero el que salió de manera formidable fue Pepe Arqué desde la cuarta plaza, abriéndose hueco para intentar pasar entre Óscar Palomo y Piña. El vigente Campeón de España de Car Cross trazó por el interior, pero se fue un poco largo, tocándose con Salichs y mandando a este al talud, donde hizo un trompo pero pudo regresar a la competición.

No hubo un sólo momento de calma durante el fin de semana en Car Cross. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Arqué aprovechó esta escaramuza para colarse por el interior de Piña para ponerse en cabeza de carrera. El de Semog no tiró la toalla y apuró la frenada de la curva dos al máximo para devolverle la jugada al de Speedcar, rodando durante varias curvas en paralelo. Finalmente, el de Martorell tuvo que ceder y conformarse momentáneamente con la segunda posición. Pero por detrás, David Masoliver presionaba con fuerza y en la siguiente vuelta, en un intento desesperado por ganarle la partida, chocó contra él.

Como consecuencia del golpe, Pepe Arqué perdió numerosas posiciones, aunque pudo continuar en carrera. Esto lo aprovechó Juanjo Moll, que sin meterse en demasiadas peleas, fue escalando puestos para afianzarse en la tercera posición. Pero el gran espectáculo lo estaba dando Joan Salichs en su remontada, firmando un doble adelantamiento a Albert Montalván y Pepe Arqué por el exterior de la rápida primera curva que hizo vibrar a los presentes en el Circuit de Lleida. Una maniobra que, seguramente, pasará a la historia como uno de los mejores adelantamientos en el Campeonato de España de Autocross. Finalmente, Iván Piña se aseguró la victoria, con David Masoliver segundo y Juanjo Moll tercero.

Iván Piña ganó por segundo año consecutivo el Autocross Ciutat de Lleida en Car Cross. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

En Car Cross Promoción, Samuel Azaña, Gorka Ezenarro y Enrique Sánchez se aseguraron el pase a la final A tras clasificarse como los tres mejores de la B. Toni Herrerías, Fredi López, Diego Pandelo, Daniel Alonso o Sergi Pérez eran algunos de los favoritos, pero ninguno de ellos saboreó las mieles del triunfo. Con una batalla sin cuartel en mitad de la tierra leridana, una cruzada de Pérez que no pudo ser evitada por Juan García Pandiella, terminó con la carrera de ambos y con la de Toni Herrerías. Finalmente, Ferrán Fornell se llevó una fantástica victoria en su debut en carcross, seguido de Jordi Puertas y Fredi López.

Los más jóvenes del CEAX volvieron a tener sus grandes dosis de protagonismo. Con una de las mejores canteras de pilotos de los últimos tiempos, se dio la salida a la final A, en la que el espectáculo no desmereció en absoluto. Tras una intensa batalla por la victoria y por las posiciones de podio, fue Josep Aranda el que ganó la carrera, con Miguel Gayoso y Quim González en segunda y tercera posición.

El pelotón de Car Cross Promoción en plena acción. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La primera ronda del Campeonato de España de Autocross ha sido un gran evento de carreras, justo lo que necesitaba el certamen tras un 2020 tan complicado. La Escuderia Lleida ha realizado un gran trabajo para tener la pista en perfecto estado de condiciones en todo momento, un Circuit de Lleida que ha estado impecable para regalar ingentes cantidades de espectáculo. La próxima cita del CEAX será el próximo fin de semana del 1 y 2 de mayo en el Circuito Eduardo Lalana de la localidad altoaragonesa de Esplús, donde se celebrará una nueva edición del Autocross de Esplús.

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Las ganas de correr marcan el primer día del Autocross Ciutat de Lleida

Las ganas de correr marcan el primer día del Autocross Ciutat de Lleida

Circuit de Lleida, Lérida. | El Campeonato de España de Autocross ha dado el pistoletazo de salida a una nueva temporada en el imponente Circuit de Lleida, con una primera jornada en la que los más de cien participantes han podido sacar a relucir las ganas contenidas de correr, tras un año en el que muchos se quedaron en el dique seco. Las sesiones de calificación y las dos primeras mangas calificativas han protagonizado el desarrollo del sábado, dando lugar a los primeros resultados del evento.

En División I, Perfecto Calviño ha empezado con mucha fuerza en su regreso al CEAX, conquistando la Pole Position, por delante de Víctor Álvarez y Jesús Santillán. El vigente Campeón de España de Autocross en esta categoría, Tomás Aranda, sólo ha podido ser cuarto. Sin embargo, Calviño se veía envuelto en una batalla cuerpo a cuerpo en la salida de la primera manga calificativa, tocándose y dañando su Ford Fiesta, lo cual dio a alas a Víctor Álvarez para asegurarse la victoria, con Tomás Aranda y Juan Carlos Fernández tras él.

La caída de la luz solar en el Circuit de Lleida y un cierto retraso en el programa, han provocado la postergación de la segunda manga calificativa, que se celebrará mañana a primera hora. Es lo mismo que ha sucedido con la misma sesión de Car Cross Junior, que también deberá desarrollarse el domingo. El resto de categorías han podido cumplir con su planificación sin mayores problemas.

La intensa salida de División I. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Por lo que respecta a División II, Rafael Gallardo ha vuelto a demostrar por qué es el Campeón de España de su categoría. El cordobés ha marcado la Pole Position y se ha llevado al bolsillo tanto la primera como la segunda calificación. Iván Cordero le ha seguido en ambas, mientras que Cristian Escribano, campeón en 2019, ha regresado al CEAX al volante de su Citroën Saxo VTS, logrando el sexto y el décimo puesto.

Pero si hay alguien que ha comenzado el Campeonato de España de Autocross de la misma manera que lo cerró el año pasado, esa es Ares Lahoz. La catalana no ha dado ningún tipo de oportunidad a sus rivales y ha dominado a placer el día, con la Pole Position y la victoria en las dos sesiones de calificación disputadas. Lahoz ha pilotado de manera contundente su Speedcar TTX y sólo Eduard Bañeres, con el Speedcar TTR, se ha podido acercar mínimamente a ella.

Ares Lahoz ha vuelto a volar en División III. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

En el apartado de los carcross, la categoria absoluta Car Cross ha visto la velocidad de Joan Salichs desde los primeros compases del día. Se ha hecho con la Pole Position, por delante del vigente Campeón de España de Car Cross, Iván Piña, y de Javier Ramilo y Pepe Arqué. Salichs ha dominado con mano de hierro sus respectivas series de las dos mangas de calificación, para cerrar la jornada como el mejor posicionado de cara al domingo. Por ahora, Piña, Óscar Palomo y Arqué, quien ha protagonizado un intenso duelo con su compañero de equipo Juanjo Moll que ha hecho vibrar de emoción al escaso público presente, son sus principales rivales.

Aunque se esperaba que Toni Herrerías siguiera con el gran papel que realizó en 2020 en Car Cross Promoción, lo cierto es que el campeón de la categoría y piloto de Yacar ha tenido que sufrir más de lo que nos tiene acostumbrados en este arranque del CEAX 2021. La Pole Position de la categoría ha recaído en manos de Sergi Pérez, quien también se ha llevado la primera calificación. En la segunda, Ferrán Fornell ha conseguido el triunfo, con Herrerías sacando a relucir su clase con la victoria en su serie.

Pepe Arqué presionando a Juanjo Moll durante su intenso duelo en el Circuit de Lleida. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Los más jóvenes del Campeonato de España de Autocross también han brillado con luz propia en el Circuit de Lleida. Josep Aranda ha marcado el mejor tiempo en la calificación para firmar una gran Pole Position, pero ha sido Pol Durán el que ha logrado imponerse en la única calificatoria celebrada. La carrera ha sido de una intensidad impresionante y ha demostrado la gran cantera de pilotos que tiene el CEAX. Hay futuro y hoy lo han demostrado.

Por ahora, esto es lo que ha dado de sí el Autocross Ciutat de Lleida 2021. Pero lo mejor está por llegar, con una jornada muy intensa que nos espera mañana en la que se decidirán los ganadores de esta primera cita de la temporada del Campeonato de España de Autocross. Aunque será a puerta cerrada y esto evitará la presencia de público, las finales podrán seguirse a través de la retransmisión oficial en el canal de YouTube de la Real Federación Española de Automovilismo.

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

La emoción del CEAX arranca en Lleida

La emoción del CEAX arranca en Lleida

La espera ha terminado para el Campeonato de España de Autocross, que tras una temporada extraña de muy corta duración, dará el pistoletazo de salida este fin de semana a su edición de 2021 con la celebración del Autocross Ciutat de Lleida, en el trazado de la capital del Segre. Será una cita plagada de alicientes, con más de cien participantes inscritos y unas parrillas muy numerosas en todas las categorías.

Las carreras y las peleas cuerpo a cuerpo sobre tierra volverán a la acción, con casi todos los campeones de 2020 buscando reeditar sus éxitos. Tomás Aranda en División I, Rafael Gallardo en División II, Ares Lahoz en División III, Iván Piña en Car Cross y Toni Herrerías en Car Cross Promoción regresarán a la pista que los vio coronarse el año pasado para tratar de comenzar con buen pie una temporada muy emocionante. En Car Cross Junior se notará la ausencia de Gil Membrado, lo que abrirá el abanico de contendientes al título entre los más jóvenes.

Con una participación de ensueño, será un fin de semana de carreras muy intenso en el Circuit de Lleida. Pilotos y equipos llegados de todos los puntos de España se darán cita allí con un programa competitivo repleto de sesiones y acción en pista, comenzando el sábado con la sesión de calificación hacia el mediodía, después de los entrenamientos celebrados en la jornada del viernes. A continuación, se disputarán las dos primeras mangas de la calificación durante la tarde, para terminar un primer día repleto de pasión.

Los coches preparados para la salida. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

El domingo llegará el plato fuerte con las finales, cuyas parrillas se determinarán en función de lo que ocurra el sábado en las primeras calificatorias y en la mañana de este segundo día en la tercera manga de calificación. Estas determinarán a los ganadores del Autocross Ciutat de Lleida y repartirán el grueso de los puntos para la clasificación general del Campeonato de España de Autocross 2021.

Una de las novedades será la inclusión de los carcross bajo reglamentación FIA, aptos para competir en el Campeonato de Europa de la especialidad, que contarán con su propio trofeo aunque quedarán integrados dentro de la División Car Cross junto al resto de coches con normativa técnica de la Real Federación Española de Automovilismo. Speedcar, con el nuevo modelo Wonder, y Kamikaz, con el K3, serán las marcas que optarán, por ahora, al título como los mejores carcross FIA, a la espera de que otras apuesten por adentrarse en él.

Los carcross colocados en la parrilla para comenzar una de las mangas del Autocross Ciutat de Lleida del año pasado. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Por lo que respecta a los vehículos de cuatro ruedas motrices, la División I quedará conformada por hasta cinco prototipos diferentes de cuatro fabricantes distintos, incluyendo el singular Citroën DS3 del equipo Logintia Racing con el que Tomás Aranda se proclamó Campeón de España de Autocross el año pasado, además de dos turismos. Aunque seguro que una de las categorías sobre la que se posarán muchos ojos será la División III, con una gran disparidad de mecánicas y con presencia internacional. Ares Lahoz buscará reeditar sus éxitos y defenderá la corona de Campeona de España de Autocross.

Como sucedió el año pasado, la prueba se celebrará a puerta cerrada, sin público, debido a las restricciones impuestas como consecuencia de la pandemia de COVID-19. Por ello, se limitará la presencia de personas en lo que respecta a los equipos, siguiendo con el protocolo desarrollado por la RFEDA para la vuelta a la competición. Sin embargo, la propia federación ha preparado un gran dispositivo para que todo el mundo pueda seguir las carreras desde casa, con la retransmisión oficial a través de su canal de YouTube y los comentarios de Nacho Santos, Pablo López Castillo y Javier Figueiredo.

Se volverán a ver grandes luchas, como esta en División II. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Está todo listo para que la magia del autocross vuelva a recorrer nuestro país una vez más. El Circuit de Lleida será la encargada de dar la luz verde al Campeonato de España de Autocross, que contará con seis citas más y que, esperemos, que se pueda celebrar en su totalidad, siempre que el COVID-19 lo permita. No se puede pedir más a un certamen que cada año sigue creciendo y que ha puesto a España a la vanguardia de la especialidad a nivel mundial.

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

El Open de España de eKarting va tomando forma

El Open de España de eKarting va tomando forma

La electrificación en las carreras es un hecho desde hace unos pocos años. A la Fórmula E se suman los nuevos RX2e y Extreme E, así como el Pure ETCR entre los turismos, completando una oferta de competiciones a vatios que incluye desde los monoplazas hasta el rallycross pasando por los raids. Pero a decir verdad, faltaba algo más que sirviera de base para los futuros pilotos de todas estas especialidades. Por ello, la empresa española Play and Drive está trabajando en el novedoso Open de España de eKarting.

Este certamen no sustituirá en modo alguno al actual Campeonato de España de Karting, sino que servirá de primer peldaño en la escalera a la cúspide del automovilismo deportivo eléctrico. Para ello, los aragoneses han dado un paso más. Tomando como base el kart que batió el récord en Motorland Aragón de la mano de Guillaume Meura, piloto y uno de los responsables de Play and Drive, el nuevo certamen contará con mecánicas eléctricas desarrolladas por ellos que serán implementadas en chasis de distintos fabricantes.

Tony Kart, Birel ART y Kart Republic ya han puesto sus modelos a disposición de la empresa de Meura y Gonzalo Parra para que sus chasis formen parte del Open de España de eKarting. Además, hay algún otro fabricante que ha mostrado su interés por unirse al proyecto, una clara muestra del atractivo que está despertando esta nueva propuesta automovilística tanto dentro como fuera de nuestras fronteras y que se llevará a cabo con tres citas en algunos de los principales circuitos de España.

Los trabajos siguen en la sede de Play and Drive en Latorrecilla (Huesca). Así estaban los ekarts este verano… Foto: Pablo López Castillo (elacelerador.com).

El Kartodromo Internacional Lucas Guerrero de Chiva (Valencia), Motorland Aragón (Teruel) y el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza) serán las localizaciones que disfrutarán este año de las primeras carreras oficiales, bajo el amparo de la Real Federación Española de Automovilismo, de karting eléctrico en España. La primera cita será el fin de semana del 27 al 29 de agosto en Chiva, tras el que vendrán los del 24 al 26 de septiembre en Zuera y 12 al 14 de noviembre en Alcañiz.

El plan ideado por Play and Drive pasa por organizar el fin de semana con dos días de entrenamientos el viernes y el sábado, reservando el domingo para la competición, con dos categorías. Por la mañana se llevarán a cabo las calificatorias y las tres carreras de los Junior; mientras que será durante la tarde cuando llegue el momento de repetir la programación con los Senior, guardando un intermedio para comer y recargar las baterías, literalmente.

…Y así están ahora las primeras unidades terminadas. Foto: Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Después de unos cuantos años de investigación y desarrollo de baterías y sistemas de propulsión eléctrica, Play and Drive se encuentra a las puertas de dar el banderazo de salida al primer campeonato eléctrico de karting a nivel nacional, continuando su apuesta por esta tecnología en la que han invertido grandes recursos desde su fundación. Con ello, aseguran que la base del automovilismo cuente con su propia categoría electrificada que permita a las nuevas generaciones de pilotos comenzar directamente usando esta energía como propulsión.

Pero los planes de Play and Drive no se quedan ahí. Por delante queda la fabricación de un monoplaza eléctrico con especificaciones de Fórmula 4, así como otro de mayores prestaciones que se asemejaría a un Fórmula 3. De esta manera, quedaría conformada definitivamente la escalera hacia la Fórmula E, el principal campeonato de monoplazas eléctrico, que justamente este año se ha convertido en Campeonato del Mundo, un estatus que comparte con la Fórmula 1, el WEC, el WRC y el mundial de rallycross.

Momento de una carrera de karting eléctrico durante la celebración del primer campeonato organizado por Play and Drive hace un par de años.

Por lo pronto, Guillaume Meura y Gonzalo Parra siguen trabajando en su sede ubicada en el pueblo altoaragonés de Latorrecilla, donde dentro de cada vez menos tiempo se terminarán de ensamblar al completo todos y cada uno de los karts eléctricos del nuevo Open de España de eKarting. Desde allí, partirán hacia Chiva para hacer silbar sus motores a alta velocidad.

Cuerva, Cañadas y Vilà se reparten las victorias en Calamocha

Cuerva, Cañadas y Vilà se reparten las victorias en Calamocha

Circuito El Gazapón, Calamocha (Teruel) | La localidad turolense de Calamocha ha vivido este fin de semana una gran fiesta del motor con la organización de una nueva edición del Autocross Villa de Calamocha por parte de la Escudería Jiloca. La pista de El Gazapón se preparó para acoger la prueba con todas las medidas de seguridad por la pandemia de COVID-19, sin asistencia de público pero con retransmisión en directo a través de YouTube. Miguel Ángel Cuerva, Francis Cañadas y Josep Maria Vilà se llevaron las victorias en cada una de las tres categorías presentes.

Tras las verificaciones realizadas en la jornada del sábado, el domingo amaneció con las nubes amenazando en el horizonte, aunque finalmente respetaron a la concurrencia. La primera manga de entrenamientos tuvo a Tomás Aranda, vigente Campeón de España de Autocross, como el más rápido, al volante del impresionante Citroën DS3, en División I. Carlos Arco firmó el mejor registro en División II y Josep Maria Vilà hizo lo propio entre los monoplazas de la categoría Car Cross.

Aranda volvió a imponerse en cuanto comenzó la primera de las semifinales de División I, siendo el favorito indiscutible a la victoria en su categoría. Sin embargo, un problema mecánico le obligó a abandonar en la segunda manga, lo que le penalizó a la hora de sumar puntos para determinar la parrilla de salida de la gran final. Miguel Ángel Cuerva, pilotando el Seat Ibiza de la Escudería Santa Bárbara, consiguió imponerse, lo que le sirvió para asegurar la Pole Position en la carrera decisiva.

Tomás Aranda, vigente Campeón de España de Autocross en División I, al volante del Citroën DS3. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Con la emoción contenida a punto de estallar, dio comienzo la final de División I, con una salida fulgurante de Tomás Aranda, mientras que Cuerva sólo pudo defenderse de los iniciales ataques de Juan Haro y Carlos Pamplona. Pero los problemas técnicos volvieron a cebarse con el Citroën que el año pasado dominó con mano de hierro esta categoría en el CEAX, dejando a Aranda parado junto al talud y sin premio final. El ritmo descomunal de Miguel Ángel Cuerva fue suficiente para consolidar la victoria, con Haro y Pamplona completando el podio.

En lo que respecta a División II, los alicientes no faltaron en unas semifinales muy reñidas y con numerosos toques en el revirado trazado calamochino. Carlos Arco mantuvo su posición de privilegio al frente de la parrilla para meterse en el bolsillo la primera semifinal. Pero en la segunda, Francis Cañadas sacó todo el arsenal para imponerse con gran ímpetu. Estos resultados permitieron a José Sancho hacerse con la posición de privilegio de cara a la final.

Miguel Ángel Cuerva, ganador del Autocross Villa de Calamocha en División I. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Esta tuvo enormes momentos de intensidad, con luchas en pista cuerpo a cuerpo desde los primeros metros, mientras los pilotos bailaban con sus monturas sobre la tierra de Calamocha. Las reparaciones en el Citroën Saxo de Carlos Arco obligaron a retrasar unos minutos la final, pero todo arrancó con normalidad en cuanto todos los coches se pusieron en sus lugares de salida. Sin embargo, Arco experimentó un nuevo problema que le hizo detenerse antes del paso por meta, lo que obligó a sacar bandera amarilla. Por su parte, un error al tomar la trazada por parte de Pedro Alpeñés terminó con su pequeño pero matón Peugeot 107 volcado. Dirección de Carrera decidió detener la contienda, mientras las rápidas asistencias se preparaban para entrar en pista para retirar ambos autos.

Una vez se reemprendió la marcha, con la obligación de pasar por la Joker Lap por parte de todos los participantes, Francis Cañadas vio la oportunidad de tirar en cabeza de carrera, construyendo una ventaja que le permitió crear un colchón lo suficientemente amplio como para gestionarla hasta cruzar la meta como ganador. José Sancho terminó segundo, mientras que la última plaza del podio fue de David Erruz, tras a un gran duelo mano a mano con Rodrigo Espés y José Navío.

Francis Cañadas, triunfador en División II en Calamocha. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

El enjambre de avispas que conforman los sensacionales carcross se encargó de cerrar el día con su propia final. Pero antes, se disputaron las dos sesiones previas en forma de semifinales, que vieron a Josep Maria Vilà imponerse con mano de hierro, al volante de su Speedcar Xtrem. Tras él, Raúl Lacarra defendió el honor del nuevo modelo Wonder del constructor catalán, construido bajo reglamentación FIA.

La gran final no fue diferente a lo vivido en las mangas previas, con Josep Maria Vilà llevándose la victoria en Car Cross. Raúl Lacarra mantuvo una gran batalla con Roberto Peña, la cual llevaban disputándola por etapas desde la primera semifinal, para hacerse con la segunda posición y la victoria entre los Car Cross FIA. Tras Peña, segundo en su categoría y tercero en la final, finalizó Unai Apezetxea con el modelo navarro Nitokar.

Josep Maria Vilà, el gran dominador en Car Cross, se llevó una nueva victoria en el Autocross Villa de Calamocha. © Pablo López Castillo (elacelerador.com).

Con el espectáculo de estas máquinas, finalizó una gran jornada de autocross en Calamocha, un pueblo que respira pasión por las carreras por los cuatro costados, como demostró la gran afición local, apostada en la valla del circuito para vivir, aunque desde la lejanía y guardando el distanciamiento social, la pasión por la competición. El XXIII Autocross Villa de Calamocha ya es historia, pero lo importante es que lo está por venir. El Campeonato de Aragón de Autocross ha comenzado y la localidad turolense tendrá mucho que decir a nivel autonómico, y quién sabe si también a nivel nacional…

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com).