La nueva Fórmula 3 debuta en Montmeló junto a la Fórmula 2

La nueva Fórmula 3 debuta en Montmeló junto a la Fórmula 2

Hoy ha sido el día en el que la nueva Fórmula 3 de la FIA ha dado su pistoletazo de salida oficial para dar inicio al campeonato 2019. La nueva categoría sustituye a la GP3 Series como segundo escalón previo a la Fórmula 1, y acompaña a la Fórmula 2 como categoría soporte. Durante la jornada, ambas series han compartido la pista de Montmeló, sede este fin de semana del Gran Premio de España, para celebrar sus respectivos entrenamientos libres y sesiones de calificación.

El día ha amanecido con alguna nube, pero pronto el calor se ha hecho dueño del ambiente. A las nueve y cuarto de la mañana, las jóvenes promesas de la Fórmula 3 saltaban a la pista catalana para empezar sus entrenamientos libres. Como es habitual, los equipos han dedicado a poner a punto sus coches y prepararse para la sesión de calificación que se disputaría por la tarde.

El brasileño Pedro Piquet, del equipo Trident, fue el más rápido con un tiempo de 1:33.255, seguido por el estonio Jüri Vips y el ruso Robert Shwartzman. El piloto del programa Red Bull marcó un mejor crono de 1:33.264, mientras que el de Prema fijó la marca en 1:33.510. Niko Kari y Jake Hughes completaron el Top 5 de esta primera sesión de entrenamientos de la historia del campeonato.

Mick Schumacher en su coche, hablando con sus ingenieros. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Hacia la una del mediodía llegaba el turno de la Fórmula 2, cuyos responsables anunciaron en el día de ayer que a partir de 2020, usarían neumáticos de 18 pulgadas, preparando el cambio que hará la Fórmula 1 en ese aspecto un año después. Los pilotos salían raudos al asfalto para preparar su tercer fin de semana de carreras del año. Nicholas Latifi llega líder del campeonato con 62 puntos, 19 más que su más inmediato perseguidor, Jack Aitken. Tras dos citas disputadas, en Bahrein y Azerbaiyán, las victorias se reparten entre Nicholas Latifi (con dos), Luca Ghiotto y Jack Aitken.

El piloto más rápido de esta sesión de entrenamientos libres fue Luca Ghiotto, integrante del equipo UNI-Virtuosi Racing, que paró el cronómetro en 1:29.462. El primer clasificado de la tabla del campeonato de pilotos, Nicholas Latifi, terminó en segunda posición, con un 1:29.866. Por detrás, el tailandés Sean Gelael, que marcó un 1:29.955. El piloto chino Guanyu Zhou terminó en la cuarta posición, con Sérgio Sette Câmara cerrando el grupo de los cinco más rápidos.

El coche de Louis Delétraz empujado por los mecánicos de Carlin. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Tras el parón de mediodía y la segunda sesión de entrenamientos libres de Fórmula 1, dio comienzo la sesión de calificación de Fórmula 2, para decidir las posiciones de salida de la primera carrera, que se disputará mañana. La sesión se desarrolló sin incidentes destacables, salvo un pequeño desencuentro entre Nyck de Vries y Sean Gelael en la curva 3, cuando ambos iban en vuelta rápida. Luca Ghiotto se hizo con la Pole Position tras marcar el mejor crono en una vuelta para enmarcar, al final de la sesión, cuando todo parecía decidido. Su tiempo fue de 1:28.031, con récord del segundo sector.

Nicholas Latifi consiguió el segundo mejor registro y acompañará al italiano en la primera fila de la parrilla de salida. Justo tras ellos, un espectacular Guanyu Zhou logró el tercer registro más rápido. Jack Aitken, líder de la tabla de tiempos durante buena parte de la sesión, terminó quinto, justo por detrás de Nyck de Vries. El resto del Top 10 lo completaron Callum Illot, Sérgio Sette Câmara, Ralph Boschung, Dorian Boccolacci y Mick Schumacher.

El hombre de la Pole Position en Fórmula 2, Luca Ghiotto. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Posteriormente, y ya con el sol despidiéndose poco a poco, fue el momento de asistir a la primera sesión de calificación de esta nueva Fórmula 3, con treinta pilotos, peleando por la Pole Position. Esta fue para Robert Shwartzman con un tiempo de 1:31.975, tras arrebatársela a Christian Lundgaard en los últimos instantes. Ambos saldrán en primera fila. El tercer puesto lo firmó Marcus Armstrong, que compartirá fila con su compañero Jehan Daruvala, con lo cual, los tres pilotos de Prema saldrán entre los cuatro primeros.

Por detrás, Logan Sargeant y Simo Laaksonen saldrán en quinta y sexta posición, por delante de David Beckmann, Max Fewtrell, Alex Peroni y Yuki Tsunoda. Algunos nombres reconocidos saldrán por detrás. Es el caso de Jüri Vips (11º), Niko Kari (12º), Pedro Piquet (13º), Richard Verschoor (15º), Bent Viscaal (16º) o Liam Lawson (19º). El único incidente destacable fue la parada de Alessio Deledda en la primera curva al inicio de la sesión. El piloto italiano de Campos Racing no pudo continuar y no completó la sesión.

Robert Shwartzman, autor de la primera Pole Position en la historia de la nueva Fórmula 3. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Mañana será el momento de ver las dos primeras carreras de estas categorías soporte de la Fórmula 1. Por un lado, la carrera inaugural del nuevo campeonato de Fórmula 3 a las diez y cuarto de la mañana, que decidirá al primera líder de la historia del certamen. Y después, por la tarde, concretamente a las cinco menos veinte minutos, dará comienzo la quinta carrera del campeonato de Fórmula 2, en la que el piloto canadiense Nicholas Latifi buscará sujetar el liderato del campeonato.

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Los GT3: el lujo llevado a la batalla

Los GT3: el lujo llevado a la batalla

Las carreras de GT están de moda. Carreras trepidantes en la que los buques insignia de muchas marcas compiten cuerpo a cuerpo en la pista con marcas rivales en el apartado comercial. Ferrari, Lamborghini, Audi, Mercedes… las grandes marcas de lujo ponen sobre la pista a sus mejores monturas para luchar por la hegemonía en competición para así traducirlo a más ventas y beneficios empresariales. Los GT3 son la forma perfecta de que estas marcas puedan medirse entre ellas.

Casi todos los constructores de lujo apuestan por crear versiones para circuito de algunos de sus mejores modelos, pues hacerlos competir entre ellos es un muy buen escaparate para la marca. Tras unos años en los que aparecieron campeonatos bajo reglamentos de GT1 y GT2, que no llegaron a propserar como se esperaba por sus elevados costes, al final ha sido el GT3 el más extendido a nivel mundial. En el caso de GT1 y GT2 se permitía un uso mayor de materiales exóticos y modificaciones sobre los coches de serie, lo que encarecía los costes. En cambio, en el GT3, se debe mantener una mayor relación entre el coche de calle y el de competición.

Al haber menos diferencias entre el coche de calle y el de competición, los fabricantes se enfrentan a unos gastos algo menos contenidos. La fibra de carbono y los nuevos materiales exóticos ya son habituales en los deportivos comerciales, así que la inversión a la que debe hacer frente un equipo para poder competir toda una temporada, es menor que en el caso de campeonatos “a priori” superiores como era el caso del GT1 y el GT2. Además ese parecido entre las unidades de calle y de competición representa una mayor reciprocidad entre ellos. Así el trasvase de tecnología del circuito a la calle es mejor, lo que a la larga beneficia a los conductores en la calle.

Los GT3 son esencialmente modelos de calle preparados para competir. Foto: © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

El reglamento FIA GT3 se basa en coches de tipo “grand tourer” de corte deportivo, preparados para competición. Para que un coche sea homologado, debe haberse fabricado un mínimo de 20 unidades en 24 meses, desde la fecha de homologación, para venta al público. Una vez cumplida esta norma hay libertad casi completa para el tipo de motorización y configuración del coche, siendo obligatoria la tracción sólo en las ruedas posteriores y un peso de entre 1200 Kg y 1300 Kg. Además los motores que se usen deberán desarrollar entre 500cv y 600cv.

A todos los coches se les aplica el conocido “Balance of performance” o BoP, para limitar su relación peso-potencia o su aerodinámica, entre otros factores, y así favorecer la igualdad entre las diferentes marcas y evitar que alguna de ellas consiga demasiada ventaja sobre el resto. Todos los coches deberán llevar ABS, control de tracción y “air-jack” (del que os hablamos en otro artículo). Esta igualdad entre coches nos lleva a ver carreras en las que se enfrentan sobre la misma pista y en igualdad de condiciones coches tan diferentes como el lujoso y pesado Bentley Continental GT3 o el ligero y radical Porsche 911 GT3 R.

Coches de diferentes marcas compiten en igualdad de condiciones. Aqui un Bentley Continental GT3 y un Porsche 911 GT3 R. Foto: © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Los hermanos pequeños de las bestias del GT3 podrán competir en la categoría GT4, en la que coches menos potentes y con más componentes de serie, enfrentarán también a la mayoría de marcas de deportivos en multitud de campeonatos alrededor del globo. A veces incluso compartiendo pista con sus hermanos mayores, en campeonatos en los que a veces llegan a coincidir sobre el asfalto para mejorar, todavía más el espectáculo para el espectador.

Medidas de seguridad estándar para todos, rendimientos muy parecidos, sonido de motores de gran cilindrada y batallas increíbles sobre la pista hacen que los campeonatos con coches GT3 estén de moda. Los coches carrozados permiten batallas más agresivas sin acusar tanto los toques, lo que hace que la competición sea feroz. Campeonatos como las Blancpain Series o el International GT Open, entre otros muchos, llevan a estas increíbles monturas, basadas en coches de ensueño por los mejores circuitos del mundo para que las mejores marcas del mercado luchen por la gloria.

 

Foto de portada: © Sergi Merino Navarro (elacelerador.com)

Emoción y batalla sobre la tierra de Esplús

Emoción y batalla sobre la tierra de Esplús

El Campeonato de España de Autocross ha celebrado este fin de semana su tercera cita del año, el Autocross de Esplús, en el Circuito Eduardo Lalana de la localidad oscense. Hasta allí se desplazaron los participantes de un certamen que hizo vibrar a los aficionados presentes con luchas cuerpo a cuerpo y emoción a raudales, mezclado con el polvo y la tierra que caracteriza a este tipo de trazados, donde se siente la pureza de las carreras de coches.

El sábado comenzó con los entrenamientos libres de las seis categorías que se dieron cita en Esplús: División I, División II, División III, Car Cross, Car Cross Promoción y Car Cross Junior. En esta primera toma de contacto, los pilotos tuvieron la oportunidad de comprobar el estado de la pista, antes de las primeras sesiones de calificación que se llevaron a cabo a partir del mediodía. Antes de ello, y tras estos entrenamientos, hubo tiempo para los briefings y las verificaciones técnicas.

Los primeros en afrontar la sesión de calificación fueron los jóvenes pilotos de Car Cross Junior. Toni Herrerías fue el más rápido, por delante de Sergi Pérez y Edu Bañeres. Tras ellos, turno de la categoría Car Cross. 31 pilotos se jugaban el tipo para conseguir el mejor resultado posible de cara a las mangas de calificación siguientes. Iván Piña, Marc Batlle y Javier Ramilo fueron los pilotos que marcaron los tres mejores tiempos. En Car Cross Promoción, Daniel Remuiñán marcó la pauta, seguido por Yoanna Llorente y Diego Varela.

Primera manga de calificación de la División II. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Los coches de la División II abrieron la veda de la calificación a los coches derivados de turismo. Josep Vidal marcó el mejor crono, por delante de Óscar Valera y Gabriel Serrano. El turno de los prototipos de la División I dejó al líder del campeonato, Perfecto Calviño, como el mejor de ellos, con Roberto Rodríguez y Víctor Álvarez a su zaga. Los speedcars de la División III, que en Esplús únicamente se inscribieron tres coches, vieron a Carlos Hernando con el mejor tiempo. Tras él, los otros dos inscritos, Luis Ángel Muñoz e Igor Aguirrebeña.

Tras una breve pausa, comenzaron las mangas calificatorias en todas las categorías. En la tarde del sábado se celebraron las dos primeras, dejando para el domingo la tercera, que sería la definitiva antes de disputarse las finales B y C, equivalentes a las semifinales. Tras la celebración de la tríada de sesiones de calificación, Iván Piña se alzó con la mejor posición en Car Cross. Pepe Arqué logró el segundo lugar y Darío Calviño se aupó al tercero. El piloto local, Joaquín Fontán, experimentó problemas mecánicos en su montura que le lastraron, calificándose en última posición.

Las jóvenes promesas de Car Cross Junior enfrentándose al trazado de Esplús. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Diego Varela fue el mejor calificado en Car Cross Promoción, mientras que Edu Bañeres pudo anteponerse a Sergi Pérez y Toni Herrerías para conseguir el mejor puesto en Car Cross Junior. En División I, Roberto Rodríguez pudo mejorar los registros de Perfecto Calviño para marcar la Pole Position. En División II fue Cristian Escribano quien marcó la pauta, y en División III lo hizo Luis Ángel Muñoz. Sólo quedaban por delante las finales B y C de Car Cross, donde se decidirían qué pilotos pasarían a la final A, la gran final. En el resto de categorías, todos los pilotos pasaron a la final A.

De nuevo, las jóvenes promesas de Car Cross Junior fueron los primeros en jugarse la victoria final. La carrera comenzó con un Toni Herrerías muy fuerte en la salida, superando a sus rivales para ponerse en primer lugar. Edu Bañeres no pudo aguantar el primer lugar y cayó al tercer puesto. Por detrás, Tommy Pintos, que había partido en segunda fila, empezó a achuchar a Bañeres. El piloto apoyado por Teo Martín Motorsports era más rápido, pero Bañeres se defendía bien de sus ataques. Finalmente, en la última vuelta, Pintos pudo emparejarse y superar al piloto catalán para alzarse con el tercer escalón del podio, mientras Toni Herrerías ganaba la carrera y Sergi Pérez terminaba segundo. El escrutinio posterior a la carrera de los comisarios técnicos detectó algunas irregularidades en el KartCross de Tommy Pintos, que fue descalificado. Con ello, Bañeres heredó la tercera posición final.

Los prototipos de la División I trazando la última curva. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

A continuación, el protagonismo recayó en los pilotos de Car Cross Promoción. Diego Pandelo hizo una salida en falso que fue rápidamente detectada por los comisarios, sancionándolo por ello. La carrera se desarrolló con varios incidentes, entre ellos los problemas en los neumáticos de Yoanna Llorente y José Domínguez, que se las vieron y se las desearon para poder mantener sus coches en la trazada. Finalmente, victoria para Diego Varela con el Labase RX01, por delante de Daniel Remuiñán y Fernando Silva.

Los coches de la División II fueron los siguientes en disputar su esperada final. Gabriel Serrano protagonizó la primera sorpresa, al no poder arrancar. Tras diez competidas vueltas, Cristian Escribano se alzaba con la victoria a bordo de su Citroën Saxo VTS, terminando por delante de Rafael Gallardo y Óscar Varela. Este último consiguió el mejor resultado de un piloto aragonés durante el Autocross de Esplús, prueba que también formaba parte del Campeonato de Aragón de la especialidad.

Batalla total entre los Car Cross. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Hacia las 14 horas del mediodía, y en pleno momento álgido del fin de semana, daba comienzo la gran final de Car Cross. Iván Piña salió como una exhalación hacia la primera curva, manteniendo el liderato de la carrera. No pudo hacer lo mismo Pepe Arqué, que fue superado por Darío Calviño y Antón Muiños antes de terminar la primera vuelta. Pero el joven piloto catalán no se amilanó, y tras aguantar los duros ataques de Juanjo Moll, comenzó a imponer su ritmo para intentar recuperar el tiempo perdido. Cuando el podio parecía perdido, Calviño y Muiños se tocaron, perdiendo muchas plazas. Arqué recuperaba automáticamente la segunda posición y se escapaba hacia el liderato, metiendo distancia a Moll. Finalmente, Piña ganaba el Autocross de Esplús en categoría Car Cross, por delante de Arqué y Moll.

Los prototipos de la División I tomaron el Circuito de Esplús tras la celebración del podio de Car Cross. La carrera se desarrolló sin incidentes destacables, con Perfecto Calviño manteniendo la Pole Position y ganando el Autocross de Esplús, lo que le sirve para aumentar su ventaja al frente de la clasificación general. Por detrás terminaron Roberto Rodríguez y Víctor Álvarez.

El speedcar de Carlos Hernando, vencedor de la División III. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La última carrera del fin de semana fue la Final A de División III. Únicamente pudieron tomar parte Luis Ángel Muñoz y Carlos Hernando. Ambos salieron juntos, pero en la primera curva se tocaron, quedando Luis Ángel Muñoz cruzado en medio de la pista. Pudo encarar de nuevo el coche y se alzó a la caza de su rival, el cual perdía mucho tiempo. Incluso dio la sensación de estar dejándose alcanzar para ofrecer algo de espectáculo al público asistente. Cosa que así fue, pues ambos protagonizaron la última gran lucha que se llevó Hernando.

Así terminó una nueva edición del Autocross de Esplús, en un gran ambiente de fiesta y emoción por las carreras. La siguiente cita del Campeonato de España de Autocross será en el trazado de Mollerussa, el primer fin de semana de julio. Tras ella, Carballo y Arteixo, antes de que Miranda de Ebro y Talavera de la Reina cierren un año más estas series nacionales en las que las batallas cuerpo a cuerpo son una de sus señas de identidad.

Perfecto Calviño, ganador del Autocross de Esplús 2019 en División I. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Esplús, capital del Autocross

Esplús, capital del Autocross

Este fin de semana, la localidad oscense de Esplús es la capital del Autocross, con la celebración de la tercera cita del Campeonato de España de Autocross (CEAX). El circuito Eduardo Lalana acoge una nueva edición del Autocross de Esplús, la tercera desde que el evento forma parte del certamen nacional. Allí se están congregando los principales espadas de las seis categorías que forman parte de la cita.

Tras las dos pruebas del campeonato, celebradas en Motorland Aragón y Lleida, los líderes de las clasificaciones generales para cada una de las categorías que participan en Esplús son: Perfecto Calviño en División I, Cristian Escribano en División II, Carlos Hernando en División III, Javier Ramillo en Car Cross, Antonio Herrerías en Car Cross Junior y Diego Varela en Car Cross Promoción. En total, serán 72 los pilotos participantes en este meeting, de los cuales, seis podrán sumar puntos para el Campeonato de Aragón de Autocross, el certamen regional de la especialidad.

El circuito de Esplús cuenta con una longitud de 975 metros, con un total de 10 curvas, 3 a derechas y 7 a izquierdas, girando en sentido contrario a las agujas del reloj; conformando un trazado muy técnico, donde la habilidad de los pilotos y la maniobrabilidad de sus monturas será clave para ir rápido.

Recta de parrilla, meta y última curva del Circuito Eduardo Lalana de Esplús. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Tras la salida, los pilotos deberán afrontar unas eses izquierda-derecha, que les llevarán a una pequeña recta que terminará en una horquilla. Allí será importante una buena tracción para encarar otra nueva recta hacia la parte más técnica del trazado. Un viraje a izquierdas les meterá en una curva rápida de derechas. A la salida, se encontrarán con una horquilla, tras la cual, una nueva recta les conducirá a una nueva curva de media velocidad de izquierdas, antes de trazar un ángulo en apoyo, de nuevo de izquierdas, previo a afrontar la parte final. Esta está formada por la recta trasera, que desemboca en dos curvas a izquierdas consecutivas que les dejarán en la línea de meta.

La tradición automovilística en Esplús se remonta muchos años atrás, pero fue en 2013 cuando se dio el paso definitivo para la celebración de carreras importantes, con la inauguración del circuito Eduardo Lalana, cuyo nombre se debe al alcalde que en su momento dio el impulso definitivo para la construcción del trazado. Tras cuatro años, el Campeonato de España de Autocross recaló en la localidad de La Litera, consagrando a la pista oscense como una de las referentes en el panorama nacional de la especialidad.

Verificaciones técnicas durante la mañana del sábado del Autocross de Esplús. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La actividad en pista ha comenzado hoy, sábado, a las nueve de la mañana, con los primeros entrenamientos libres. Tras ello, descanso en pista hasta la una y cuarto, cuando arranquen las sesiones de calificación, empezando por la categoría Car Cross Junior. Estas sesiones consistirán en carreras de seis vueltas al circuito, en los que se tendrá en cuenta el mejor tiempo de cada carrera. Así mismo, se celebrará una carrera por cada serie y categoría.

Tras el breve parón para comer, darán inicio las mangas de calificación de cada categoría, que serán un total de tres por cada una de ellas, y a su vez divididas en tres series, de acuerdo al número de participantes. En el caso de Car Cross Junior únicamente habrá una serie, mientras que en la categoría reina de Car Cross habrán tres. Hacia las ocho de la tarde terminará toda actividad en pista, según el horario, dejando las terceras mangas calificatorias para el día siguiente.

Uno de los KartCross trazando la última curva del trazado oscense. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

El día grande del Autocross de Esplús comenzará con esas terceras mangas hacia las nueve de la mañana, para dejar paso a las 11:25 horas a las finales B y C de Car Cross. Estas se celebrarán sobre un total de siete vueltas al circuito. La hora cumbre llegará a la una menos cuarto del domingo, cuando arranque la primera de las seis finales, una por cada categoría, donde se decidirán a los ganadores del III Autocross de Esplús.

Los primeros en jugarse el tipo sobre la pista serán los Car Cross Junior, seguidos de los Car Cross Promoción y la División II. Después, turno de la gran final de Car Cross a las 14 horas. Y tras ella, las finales de División I y División III, terminando la actividad hacia las 15 horas. La jornada terminará con las ceremonias de podio de cada una de las categorías que participarán en esta tercera edición nacional del Autocross de Esplús.

Encarando la recta de meta del Circuito de Esplús. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La nueva era del DTM

La nueva era del DTM

El campeonato DTM afronta una nueva era. La introducción de los nuevos motores turbo y la salida de Mercedes, unida a la llegada de Aston Martin, hacen que este año sea muy importante para el futuro del certamen. El Máster Alemán de Turismos busca mantenerse como uno de los campeonatos automovilísticos de referencia a nivel internacional, aunque siga basado en Alemania.

La nueva reglamentación, que busca la unificación de conceptos con el Super GT japonés, pretende una modernización y actualización de conceptos, a imagen y semejanza de otros campeonatos europeos. Con estos cambios, la esperada unión de Super GT y DTM podría darse en un futuro, aunque a día de hoy, lo más cercano parece ser la organización de algunas pruebas fuera de campeonato donde puedan competir los protagonistas de ambos certámenes, además de la participación de fabricantes del Super GT en la última carrera del DTM, como está previsto para este año.

Con ello, Audi y BMW han preparado unos coches totalmente nuevos basados en este reglamento llamado “Class One”. Mercedes, el otro gran constructor alemán, una de las patas durante muchos años del campeonato, junto a la marca de los cuatro aros, decidió retirarse al final de la temporada pasada, dejando el testigo a otro fabricante que quisiera ocupar su puesto. Y ese fabricante es, ni más ni menos, que Aston Martin. La marca británica llega con el respaldo de R Motorsport y el apoyo explícito de HWA, empresa estrechamente relacionada con Mercedes. Así que se podría decir que todo queda en casa.

Última carrera del DTM 2018 en Hockenheimring. Allí empezará el campeonato 2019. © DTM

La llegada de los de Gaydon supone la primera participación de un fabricante no alemán desde la refundación del campeonato. Si tenemos en cuenta la historia del DTM desde 1984, cuando fue fundado como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, han pasado 23 años desde que Alfa Romeo participó en el certamen como fabricante no alemán, junto a los teutones Mercedes y Opel. Así pues, esta apertura al exterior, supone un punto de inflexión en su historia, siendo el cuarto fabricante de coches que decide participar en el legendario campeonato.

Un campeonato que durante muchos años ha acaparado el protagonismo del mundo de los turismos, situándose por encima del WTCC, incluso en los mejores años de las series mundiales. El apoyo de los fabricantes ha sido clave en ello, siendo los auténticos protagonistas, por encima, en la mayoría de ocasiones, del buen hacer de los pilotos participantes. En esta nueva era, se espera que esta filosofía que tan buenos resultados les ha dado se mantenga. Sin Mercedes, pero con Aston Martin.

El nuevo Aston Martin Vantage DTM junto a los cuatro pilotos que lo domarán: Habsburg, Dennis, di Resta y Juncadella. © DTM

Tras las pruebas de pretemporada realizadas en el circuito de Lausitzring hace unas semanas, pocos se han atrevido a sacar conclusiones. Pero parece que el nuevo Aston Martin Vantage DTM podría estar a un nivel similar a los nuevos BMW M4 Turbo DTM y Audi RS5 Turbo DTM. Y esto serían fantásticas noticias, pues daría lugar a la imprevisibilidad que caracteriza a este campeonato, donde puede ganar cualquiera. Y no sólo eso, sino que ese cualquiera puede acabar el último en la siguiente carrera, fruto de la igualdad tan extrema que se da. Es el resultado del trabajo tan súmamente profesional que llevan a cabo los equipos y los fabricantes, unido a la participación de pilotos de gran renombre.

El campeonato empezará y acabará, como es habitual, en Hockenheimring. Pero entre medio, habrá otros siete fines de semana de carreras, en circuitos tan populares como Zolder o Misano, antes de llegar al urbano de Norisring en julio. Assen y Brands Hatch pondrán el color europeo al verano, antes de la recta final protagonizada por Lausitzring, el legendario Nürburgring, aunque en su versión moderna; y finalmente el regreso a Hockenheim. En total, 18 carreras, dos por cada circuito visitado.

El nuevo Audi RS5 Turbo DTM durante los entrenamientos de pretemporada en Lausitzring. © DTM

La marcha de Mercedes ha provocado la salida de pilotos que han sido auténticos protagonistas del campeonato, como los campeones Gary Paffett y Pascal Wehrlein; mientras que algunos expilotos de la casa de Stuttgart se mantendrán, pilotando el nuevo Aston Martin, caso de Paul di Resta y Daniel Juncadella. Pero además del fabricante británico, algunas caras debutarán este año. Es el caso de Pietro Fittipaldi y Jonathan Aberdein con Audi; Sheldon van der Linde con BMW; y Ferdinand Habsburg y Jake Dennis con Aston Martin.

Todo está preparado en Hockenheimring para que la nueva era del DTM dé el pistoletazo de salida. Nuevos coches, nuevo reglamento, nuevas caras, pero el mismo espíritu que caracteriza a uno de los campeonatos automovilísticos más importantes del mundo, cuyas carreras hacen que los aficionados se levanten del asiento. Luchas encarnizadas, toques y velocidad caracterizan a un certamen que se reinventa a sí mismo para crecer un año más. El DTM está de vuelta.

El nuevo BMW M4 Turbo DTM durante los test de pretemporada en Lausitzring. © DTM

Foto de portada: © DTM

Timmy Hansen gana el RallyCross de Cataluña

Timmy Hansen gana el RallyCross de Cataluña

El piloto sueco Timmy Hansen ha ganado el RallyCross de Cataluña, celebrado en el Circuit de Barcelona – Catalunya. El mayor de los hermanos Hansen no sólo se ha llevado la victoria, ha dominado desde el principio del fin de semana, ganando las cuatro mangas de calificación, su semifinal y la gran final. Por detrás, su hermano Kevin Hansen, que amplía su ventaja al frente del mundial; y Andreas Bakkerud, que suma su primer podio del año.

El día grande del RallyCross barcelonés empezaba con la sesión de calentamiento de los Supercars, antes de que los KartCross de la RX Stars Race saltaran al frío asfalto de Montmeló. Después, sería el turno de retomar las sesiones de calificación. La Q3 se presentaba muy emocionante, saliendo los pilotos más rápidos del sábado los primeros. Timmy Hansen fue el mejor de todos, estableciendo un crono de 3:06.742. Niclas Grönholm, casi desaparecido en el día anterior, marcaba el segundo mejor tiempo. La presión aumentaba para el pequeño de los Hansen.

En la Q4, nada nuevo bajo el sol. O más bien, bajo las nubes que cubrieron durante todo el día el trazado catalán. Porque Timmy Hansen volvió a superar a los demás, con una marca de 3:05.376, la más rápida del fin de semana. Y de nuevo, con Niclas Grönholm detrás. El líder del campeonato sólo pudo ser cuarto. Más presión. Por detrás, Andreas Bakkerud marcaba el tercer registro de referencia, mientras que un sorprendente Guillaume de Ridder se colocaba quinto.

Paasonen, Raymond y de Ridder negociando una de las curvas de lado, durante una de las mangas calificatorias del domingo. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La suma de los puntos dados por los resultados de cada manga de calificación, determinaba que los doce pilotos que pasarían a semifinales serían Timmy Hansen, Kevin Hansen, Niclas Grönholm, Andreas Bakkerud, Timur Timerzyanov, Janis Baumanis, Cyril Raymond, Krisztián Szabó, Guerlain Chicherit, Liam Doran, Guillaume de Ridder y Timo Scheider. Por lo tanto, quedaban eliminados Rokas Baciuška, Anton Marklund, Chris Hoy, Jani Paasonen, Oliver Bennett, Tamás Karái y Hervé Knapick, que no pudo volver a competir tras el vuelco que protagonizó ayer.

La primera semifinal se disputó entre Timmy Hansen, Niclas Grönholm, Timur Timerzyanov, Cyril Raymond, Guerlain Chicherit y Guillaume de Ridder. Timmy Hansen marcaba distancias desde la salida, dejando todo el marrón a un Niclas Grönholm que intentaba tapar todos los huecos. Era su oportunidad para poner en aprietos a Kevin Hansen, pudiendo asaltar el liderato de la clasificación general. El joven finlandés aguantaba el tipo y pasaba por meta tras Hansen, y por delante de Raymond, que conseguía pasar con ellos a la final.

Janis Baumanis persigue a Timo Scheider. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

La segunda semifinal contó con la presencia de Kevin Hansen, Andreas Bakkerud, Janis Baumanis, Krisztián Szabó, Liam Doran y Timo Scheider. La batalla fue intensa entre Baumanis y Bakkerud, dejando al piloto del Team Hansen conseguir una cierta ventaja. La última vuelta se decidió a favor del piloto noruego, pasando ellos tres, Hansen, Bakkerud y Baumanis, a la gran final.

La última carrera del fin de semana iba a ver a los dos hermanos Hansen, a Niclas Grönholm, a Cyril Raymond, a Andreas Bakkerud y a Janis Baumanis jugarse el pellejo sobre el espectacular trazado de RallyCross del Circuit de Barcelona – Catalunya. Era el momento de decidir al ganador del RallyCross de Barcelona, y ver si alguien sería capaz de batir a un Timmy Hansen que se había hecho dueño y señor de la pista.

Salida de la gran final del RallyCross de Cataluña 2019. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

El semáforo se puso en verde y los seis coches se lanzaron raudos hacia la primera curva. Timmy Hansen se defendía de los ataques de su hermano Kevin y ambos superaban sin problemas el primer viraje. Por detrás, las escaramuzas se sucedían entre Grönholm, Bakkerud, Raymond y Baumanis. Bakkerud presionaba al pequeño Hansen, mientras Timmy se escapaba en cabeza de carrera. El podio se perfilaba entre estos tres pilotos, pero el orden no estaba nada claro.

El líder del campeonato fue el primero de ellos en hacer la Joker Lap, regresando en tercer lugar al trazado habitual. Mientras, el líder de carrera y el piloto noruego esperaban a la última vuelta para hacer su pasada obligatoria por la trazada larga. Por momentos, parecía que Andreas podría levantarle el segundo puesto a Kevin. Hansen se reincorporó sin problemas en la punta del pelotón, mientras que Bakkerud salió casi en paralelo del joven Hansen, de hecho la mayor aceleración le daba una cierta ventaja, pero finalmente no pudo superarle. Así, Timmy Hansen cruzaba la línea de meta vencedor del RallyCross de Cataluña, con su hermano Kevin en segunda posición y Andreas Bakkerud en la tercera.

El gran dominador del fin de semana, Timmy Hansen. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Con este resultado, Kevin Hansen se mantiene como líder del mundial con 56 puntos, ampliando su ventaja sobre Niclas Grönholm, que terminó cuarto. La diferencia pasa a ser de 8 tantos, tras dos eventos. Por detrás, Timmy Hansen se aúpa al tercer puesto con 38 puntos, Janis Baumanis queda en cuarto lugar con 36, y Krisztián Szabó cierra el Top 5 con 28, los mismos que Timur Timerzyanov, que amenaza su puesto.

Una nueva edición de la cita española del Campeonato del Mundo de RallyCross llegaba a su fin. Una especialidad sin tradición en nuestro país, pero que año tras año atrae a gente que busca disfrutar con la brutalidad de estos coches espectaculares. La próxima cita será en el legendario circuito de Spa-Francorchamps, que se estrenará como sede del campeonato con el RallyCross de Benelux. El uso de la mítica curva de Eau Rouge y el Raidillon promete dosis de adrenalina que todo el mundo desea presenciar. Dosis tan altas como las que hemos vivido estos días en Montmeló.

Los hermanos Hansen celebran el doblete conseguido por el Team Hansen en lo alto del podio de Montmeló. © Pablo López Castillo (elacelerador.com)

Foto de portada: © Pablo López Castillo (elacelerador.com)