Circuit de Lleida, Lérida. | El Campeonato de España de Autocross ha dado el pistoletazo de salida a una nueva temporada en el imponente Circuit de Lleida, con una primera jornada en la que los más de cien participantes han podido sacar a relucir las ganas contenidas de correr, tras un año en el que muchos se quedaron en el dique seco. Las sesiones de calificación y las dos primeras mangas calificativas han protagonizado el desarrollo del sábado, dando lugar a los primeros resultados del evento.
En División I, Perfecto Calviño ha empezado con mucha fuerza en su regreso al CEAX, conquistando la Pole Position, por delante de Víctor Álvarez y Jesús Santillán. El vigente Campeón de España de Autocross en esta categoría, Tomás Aranda, sólo ha podido ser cuarto. Sin embargo, Calviño se veía envuelto en una batalla cuerpo a cuerpo en la salida de la primera manga calificativa, tocándose y dañando su Ford Fiesta, lo cual dio a alas a Víctor Álvarez para asegurarse la victoria, con Tomás Aranda y Juan Carlos Fernández tras él.
La caída de la luz solar en el Circuit de Lleida y un cierto retraso en el programa, han provocado la postergación de la segunda manga calificativa, que se celebrará mañana a primera hora. Es lo mismo que ha sucedido con la misma sesión de Car Cross Junior, que también deberá desarrollarse el domingo. El resto de categorías han podido cumplir con su planificación sin mayores problemas.
Por lo que respecta a División II, Rafael Gallardo ha vuelto a demostrar por qué es el Campeón de España de su categoría. El cordobés ha marcado la Pole Position y se ha llevado al bolsillo tanto la primera como la segunda calificación. Iván Cordero le ha seguido en ambas, mientras que Cristian Escribano, campeón en 2019, ha regresado al CEAX al volante de su Citroën Saxo VTS, logrando el sexto y el décimo puesto.
Pero si hay alguien que ha comenzado el Campeonato de España de Autocross de la misma manera que lo cerró el año pasado, esa es Ares Lahoz. La catalana no ha dado ningún tipo de oportunidad a sus rivales y ha dominado a placer el día, con la Pole Position y la victoria en las dos sesiones de calificación disputadas. Lahoz ha pilotado de manera contundente su Speedcar TTX y sólo Eduard Bañeres, con el Speedcar TTR, se ha podido acercar mínimamente a ella.
En el apartado de los carcross, la categoria absoluta Car Cross ha visto la velocidad de Joan Salichs desde los primeros compases del día. Se ha hecho con la Pole Position, por delante del vigente Campeón de España de Car Cross, Iván Piña, y de Javier Ramilo y Pepe Arqué. Salichs ha dominado con mano de hierro sus respectivas series de las dos mangas de calificación, para cerrar la jornada como el mejor posicionado de cara al domingo. Por ahora, Piña, Óscar Palomo y Arqué, quien ha protagonizado un intenso duelo con su compañero de equipo Juanjo Moll que ha hecho vibrar de emoción al escaso público presente, son sus principales rivales.
Aunque se esperaba que Toni Herrerías siguiera con el gran papel que realizó en 2020 en Car Cross Promoción, lo cierto es que el campeón de la categoría y piloto de Yacar ha tenido que sufrir más de lo que nos tiene acostumbrados en este arranque del CEAX 2021. La Pole Position de la categoría ha recaído en manos de Sergi Pérez, quien también se ha llevado la primera calificación. En la segunda, Ferrán Fornell ha conseguido el triunfo, con Herrerías sacando a relucir su clase con la victoria en su serie.
Los más jóvenes del Campeonato de España de Autocross también han brillado con luz propia en el Circuit de Lleida. Josep Aranda ha marcado el mejor tiempo en la calificación para firmar una gran Pole Position, pero ha sido Pol Durán el que ha logrado imponerse en la única calificatoria celebrada. La carrera ha sido de una intensidad impresionante y ha demostrado la gran cantera de pilotos que tiene el CEAX. Hay futuro y hoy lo han demostrado.
Por ahora, esto es lo que ha dado de sí el Autocross Ciutat de Lleida 2021. Pero lo mejor está por llegar, con una jornada muy intensa que nos espera mañana en la que se decidirán los ganadores de esta primera cita de la temporada del Campeonato de España de Autocross. Aunque será a puerta cerrada y esto evitará la presencia de público, las finales podrán seguirse a través de la retransmisión oficial en el canal de YouTube de la Real Federación Española de Automovilismo.
La espera ha terminado para el Campeonato de España de Autocross, que tras una temporada extraña de muy corta duración, dará el pistoletazo de salida este fin de semana a su edición de 2021 con la celebración del Autocross Ciutat de Lleida, en el trazado de la capital del Segre. Será una cita plagada de alicientes, con más de cien participantes inscritos y unas parrillas muy numerosas en todas las categorías.
Las carreras y las peleas cuerpo a cuerpo sobre tierra volverán a la acción, con casi todos los campeones de 2020 buscando reeditar sus éxitos. Tomás Aranda en División I, Rafael Gallardo en División II, Ares Lahoz en División III, Iván Piña en Car Cross y Toni Herrerías en Car Cross Promoción regresarán a la pista que los vio coronarse el año pasado para tratar de comenzar con buen pie una temporada muy emocionante. En Car Cross Junior se notará la ausencia de Gil Membrado, lo que abrirá el abanico de contendientes al título entre los más jóvenes.
Con una participación de ensueño, será un fin de semana de carreras muy intenso en el Circuit de Lleida. Pilotos y equipos llegados de todos los puntos de España se darán cita allí con un programa competitivo repleto de sesiones y acción en pista, comenzando el sábado con la sesión de calificación hacia el mediodía, después de los entrenamientos celebrados en la jornada del viernes. A continuación, se disputarán las dos primeras mangas de la calificación durante la tarde, para terminar un primer día repleto de pasión.
El domingo llegará el plato fuerte con las finales, cuyas parrillas se determinarán en función de lo que ocurra el sábado en las primeras calificatorias y en la mañana de este segundo día en la tercera manga de calificación. Estas determinarán a los ganadores del Autocross Ciutat de Lleida y repartirán el grueso de los puntos para la clasificación general del Campeonato de España de Autocross 2021.
Una de las novedades será la inclusión de los carcross bajo reglamentación FIA, aptos para competir en el Campeonato de Europa de la especialidad, que contarán con su propio trofeo aunque quedarán integrados dentro de la División Car Cross junto al resto de coches con normativa técnica de la Real Federación Española de Automovilismo. Speedcar, con el nuevo modelo Wonder, y Kamikaz, con el K3, serán las marcas que optarán, por ahora, al título como los mejores carcross FIA, a la espera de que otras apuesten por adentrarse en él.
Por lo que respecta a los vehículos de cuatro ruedas motrices, la División I quedará conformada por hasta cinco prototipos diferentes de cuatro fabricantes distintos, incluyendo el singular Citroën DS3 del equipo Logintia Racing con el que Tomás Aranda se proclamó Campeón de España de Autocross el año pasado, además de dos turismos. Aunque seguro que una de las categorías sobre la que se posarán muchos ojos será la División III, con una gran disparidad de mecánicas y con presencia internacional. Ares Lahoz buscará reeditar sus éxitos y defenderá la corona de Campeona de España de Autocross.
Como sucedió el año pasado, la prueba se celebrará a puerta cerrada, sin público, debido a las restricciones impuestas como consecuencia de la pandemia de COVID-19. Por ello, se limitará la presencia de personas en lo que respecta a los equipos, siguiendo con el protocolo desarrollado por la RFEDA para la vuelta a la competición. Sin embargo, la propia federación ha preparado un gran dispositivo para que todo el mundo pueda seguir las carreras desde casa, con la retransmisión oficial a través de su canal de YouTube y los comentarios de Nacho Santos, Pablo López Castillo y Javier Figueiredo.
Está todo listo para que la magia del autocross vuelva a recorrer nuestro país una vez más. El Circuit de Lleida será la encargada de dar la luz verde al Campeonato de España de Autocross, que contará con seis citas más y que, esperemos, que se pueda celebrar en su totalidad, siempre que el COVID-19 lo permita. No se puede pedir más a un certamen que cada año sigue creciendo y que ha puesto a España a la vanguardia de la especialidad a nivel mundial.
La electrificación en las carreras es un hecho desde hace unos pocos años. A la Fórmula E se suman los nuevos RX2e y Extreme E, así como el Pure ETCR entre los turismos, completando una oferta de competiciones a vatios que incluye desde los monoplazas hasta el rallycross pasando por los raids. Pero a decir verdad, faltaba algo más que sirviera de base para los futuros pilotos de todas estas especialidades. Por ello, la empresa española Play and Drive está trabajando en el novedoso Open de España de eKarting.
Este certamen no sustituirá en modo alguno al actual Campeonato de España de Karting, sino que servirá de primer peldaño en la escalera a la cúspide del automovilismo deportivo eléctrico. Para ello, los aragoneses han dado un paso más. Tomando como base el kart que batió el récord en Motorland Aragón de la mano de Guillaume Meura, piloto y uno de los responsables de Play and Drive, el nuevo certamen contará con mecánicas eléctricas desarrolladas por ellos que serán implementadas en chasis de distintos fabricantes.
Tony Kart, Birel ART y Kart Republic ya han puesto sus modelos a disposición de la empresa de Meura y Gonzalo Parra para que sus chasis formen parte del Open de España de eKarting. Además, hay algún otro fabricante que ha mostrado su interés por unirse al proyecto, una clara muestra del atractivo que está despertando esta nueva propuesta automovilística tanto dentro como fuera de nuestras fronteras y que se llevará a cabo con tres citas en algunos de los principales circuitos de España.
Los trabajos siguen en la sede de Play and Drive en Latorrecilla (Huesca). Así estaban los ekarts este verano… Foto: Pablo López Castillo (elacelerador.com).
El Kartodromo Internacional Lucas Guerrero de Chiva (Valencia), Motorland Aragón (Teruel) y el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza) serán las localizaciones que disfrutarán este año de las primeras carreras oficiales, bajo el amparo de la Real Federación Española de Automovilismo, de karting eléctrico en España. La primera cita será el fin de semana del 27 al 29 de agosto en Chiva, tras el que vendrán los del 24 al 26 de septiembre en Zuera y 12 al 14 de noviembre en Alcañiz.
El plan ideado por Play and Drive pasa por organizar el fin de semana con dos días de entrenamientos el viernes y el sábado, reservando el domingo para la competición, con dos categorías. Por la mañana se llevarán a cabo las calificatorias y las tres carreras de los Junior; mientras que será durante la tarde cuando llegue el momento de repetir la programación con los Senior, guardando un intermedio para comer y recargar las baterías, literalmente.
…Y así están ahora las primeras unidades terminadas. Foto: Pablo López Castillo (elacelerador.com).
Después de unos cuantos años de investigación y desarrollo de baterías y sistemas de propulsión eléctrica, Play and Drive se encuentra a las puertas de dar el banderazo de salida al primer campeonato eléctrico de karting a nivel nacional, continuando su apuesta por esta tecnología en la que han invertido grandes recursos desde su fundación. Con ello, aseguran que la base del automovilismo cuente con su propia categoría electrificada que permita a las nuevas generaciones de pilotos comenzar directamente usando esta energía como propulsión.
Pero los planes de Play and Drive no se quedan ahí. Por delante queda la fabricación de un monoplaza eléctrico con especificaciones de Fórmula 4, así como otro de mayores prestaciones que se asemejaría a un Fórmula 3. De esta manera, quedaría conformada definitivamente la escalera hacia la Fórmula E, el principal campeonato de monoplazas eléctrico, que justamente este año se ha convertido en Campeonato del Mundo, un estatus que comparte con la Fórmula 1, el WEC, el WRC y el mundial de rallycross.
Momento de una carrera de karting eléctrico durante la celebración del primer campeonato organizado por Play and Drive hace un par de años.
Por lo pronto, Guillaume Meura y Gonzalo Parra siguen trabajando en su sede ubicada en el pueblo altoaragonés de Latorrecilla, donde dentro de cada vez menos tiempo se terminarán de ensamblar al completo todos y cada uno de los karts eléctricos del nuevo Open de España de eKarting. Desde allí, partirán hacia Chiva para hacer silbar sus motores a alta velocidad.
Circuito El Gazapón, Calamocha (Teruel) | La localidad turolense de Calamocha ha vivido este fin de semana una gran fiesta del motor con la organización de una nueva edición del Autocross Villa de Calamocha por parte de la Escudería Jiloca. La pista de El Gazapón se preparó para acoger la prueba con todas las medidas de seguridad por la pandemia de COVID-19, sin asistencia de público pero con retransmisión en directo a través de YouTube. Miguel Ángel Cuerva, Francis Cañadas y Josep Maria Vilà se llevaron las victorias en cada una de las tres categorías presentes.
Tras las verificaciones realizadas en la jornada del sábado, el domingo amaneció con las nubes amenazando en el horizonte, aunque finalmente respetaron a la concurrencia. La primera manga de entrenamientos tuvo a Tomás Aranda, vigente Campeón de España de Autocross, como el más rápido, al volante del impresionante Citroën DS3, en División I. Carlos Arco firmó el mejor registro en División II y Josep Maria Vilà hizo lo propio entre los monoplazas de la categoría Car Cross.
Aranda volvió a imponerse en cuanto comenzó la primera de las semifinales de División I, siendo el favorito indiscutible a la victoria en su categoría. Sin embargo, un problema mecánico le obligó a abandonar en la segunda manga, lo que le penalizó a la hora de sumar puntos para determinar la parrilla de salida de la gran final. Miguel Ángel Cuerva, pilotando el Seat Ibiza de la Escudería Santa Bárbara, consiguió imponerse, lo que le sirvió para asegurar la Pole Position en la carrera decisiva.
Con la emoción contenida a punto de estallar, dio comienzo la final de División I, con una salida fulgurante de Tomás Aranda, mientras que Cuerva sólo pudo defenderse de los iniciales ataques de Juan Haro y Carlos Pamplona. Pero los problemas técnicos volvieron a cebarse con el Citroën que el año pasado dominó con mano de hierro esta categoría en el CEAX, dejando a Aranda parado junto al talud y sin premio final. El ritmo descomunal de Miguel Ángel Cuerva fue suficiente para consolidar la victoria, con Haro y Pamplona completando el podio.
En lo que respecta a División II, los alicientes no faltaron en unas semifinales muy reñidas y con numerosos toques en el revirado trazado calamochino. Carlos Arco mantuvo su posición de privilegio al frente de la parrilla para meterse en el bolsillo la primera semifinal. Pero en la segunda, Francis Cañadas sacó todo el arsenal para imponerse con gran ímpetu. Estos resultados permitieron a José Sancho hacerse con la posición de privilegio de cara a la final.
Esta tuvo enormes momentos de intensidad, con luchas en pista cuerpo a cuerpo desde los primeros metros, mientras los pilotos bailaban con sus monturas sobre la tierra de Calamocha. Las reparaciones en el Citroën Saxo de Carlos Arco obligaron a retrasar unos minutos la final, pero todo arrancó con normalidad en cuanto todos los coches se pusieron en sus lugares de salida. Sin embargo, Arco experimentó un nuevo problema que le hizo detenerse antes del paso por meta, lo que obligó a sacar bandera amarilla. Por su parte, un error al tomar la trazada por parte de Pedro Alpeñés terminó con su pequeño pero matón Peugeot 107 volcado. Dirección de Carrera decidió detener la contienda, mientras las rápidas asistencias se preparaban para entrar en pista para retirar ambos autos.
Una vez se reemprendió la marcha, con la obligación de pasar por la Joker Lap por parte de todos los participantes, Francis Cañadas vio la oportunidad de tirar en cabeza de carrera, construyendo una ventaja que le permitió crear un colchón lo suficientemente amplio como para gestionarla hasta cruzar la meta como ganador. José Sancho terminó segundo, mientras que la última plaza del podio fue de David Erruz, tras a un gran duelo mano a mano con Rodrigo Espés y José Navío.
El enjambre de avispas que conforman los sensacionales carcross se encargó de cerrar el día con su propia final. Pero antes, se disputaron las dos sesiones previas en forma de semifinales, que vieron a Josep Maria Vilà imponerse con mano de hierro, al volante de su Speedcar Xtrem. Tras él, Raúl Lacarra defendió el honor del nuevo modelo Wonder del constructor catalán, construido bajo reglamentación FIA.
La gran final no fue diferente a lo vivido en las mangas previas, con Josep Maria Vilà llevándose la victoria en Car Cross. Raúl Lacarra mantuvo una gran batalla con Roberto Peña, la cual llevaban disputándola por etapas desde la primera semifinal, para hacerse con la segunda posición y la victoria entre los Car Cross FIA. Tras Peña, segundo en su categoría y tercero en la final, finalizó Unai Apezetxea con el modelo navarro Nitokar.
Con el espectáculo de estas máquinas, finalizó una gran jornada de autocross en Calamocha, un pueblo que respira pasión por las carreras por los cuatro costados, como demostró la gran afición local, apostada en la valla del circuito para vivir, aunque desde la lejanía y guardando el distanciamiento social, la pasión por la competición. El XXIII Autocross Villa de Calamocha ya es historia, pero lo importante es que lo está por venir. El Campeonato de Aragón de Autocross ha comenzado y la localidad turolense tendrá mucho que decir a nivel autonómico, y quién sabe si también a nivel nacional…
De la misma manera que sucede con el Circuit de Barcelona-Catalunya, que cuenta con una serie de variantes en tierra para poder acoger carreras de rallycross con una serie de adaptaciones, en España existen pistas que, aunque no son aptas para la especialidad a día de hoy, bien podrían acometerse algunas modificaciones para que así fuera. Nos referimos, de manera concreta, al Circuito Islas Canarias o al Circuit Mallorca, así como a algunos trazados de autocross, karting y drifting que han mostrado cierto interés en los últimos tiempos.
Mucha gente todavía recuerda las ediciones de la Race of Champions en la isla de Gran Canaria. Aquel circuito sigue en pie a día de hoy como una de las casas del motor en las Canarias. Su configuración mixta de asfalto y tierra le confiere unas características óptimas para el desarrollo de carreras de rallycross, pero existe una limitación que evita que estas se puedan celebrar. Un guardarraíl separa todavía en dos mitades la parte de asfalto, de manera que crea dos carriles para que puedan competir de tú a tú dos vehículos de manera simultánea.
Para eventos tipo “Carrera de Campeones” es perfecto; pero para pruebas con más de dos coches peleando entre ellos, ninguno de los dos carriles cumple con un mínimo de anchura. Eliminando ese guardarraíl y sustituyéndolo por una barrera móvil que pudiera ponerse o quitarse en función de la disciplina, se podrían llevar a cabo estas competiciones. Por otra parte, las posibilidades que ofrece la zona de tierra, con numerosas variantes e incluso un puente por el que una parte del circuito pasa sobre otra, hacen que sea un gran candidato para acoger carreras de rallycross que simularían el estilo americano que puede verse en el Nitro RX, con una Joker Lap que podría hacer uso de ese puente, pasando por encima o por debajo.
Vista aérea de parte del Circuito Islas Canarias, con el guardarraíl que separa la parte asfaltada.
De hecho, se ha puesto sobre la mesa en alguna ocasión acometer dicha reforma para que el Circuito Islas Canarias recupere el esplendor que antaño tuvo, quitando una limitación que no casa con el devenir actual de las competiciones automovilísticas. Es una opción que se viene estudiando desde hace unos años pero que todavía no ha recibido luz verde. Quizás, la perspectiva de poder acoger una cita de un campeonato de rallycross empuje a los dueños a tomar la decisión. Por todo lo demás, sería un lugar ideal para este tipo de pruebas.
Cambiando de archipiélago, las Islas Baleares fueron protagonistas en su día de un proyecto para construir una pista de rallycross en las instalaciones del Circuit Malloca, muy cerca de la localidad de Llucmajor, diseñado por Hermann Tilke y bajo la batuta de Timo Scheider, piloto del mundial e involucrado en la dirección del trazado. La idea pasaba por aprovechar algunas de las curvas del trazado de velocidad y añadir variantes de tierra en las zonas de escapatoria, manteniendo la zona de meta en la recta principal.
Sin embargo, desde el anuncio en los medios de comunicación en febrero de 2017, no se ha sabido nada más al respecto. Si bien es cierto que se han acometido diferentes obras para modernizar las instalaciones, incluyendo algún reperfilado de curvas, poco se sabe de su desarrollo de cara a la construcción del circuito de rallycross. La situación generada por el COVID-19 no ha ayudado al respecto, así que esperemos que dentro de poco puedan continuar con un proyecto que sería muy bueno para los intereses de la especialidad en nuestro país.
Vista aérea del Circuit Mallorca, en Llucmajor.
Regresando a la península, existen algunos circuitos de tierra que actualmente acogen competiciones de autocross que han mostrado interés en los últimos tiempos por afrontar el asfaltado de algunas de sus partes o preparar variantes de estas características. Es una solución que se vivió en su día en el legendario Circuit de Sils y que hoy en día se baraja con miras al futuro Campeonato de España de Rallycross, en colaboración con los responsables de estas instalaciones.
Además, hay algunos circuitos de karting y drifting que, dada la corta longitud con la que cuentan y añadiendo tramos de tierra, podrían ser perfectamente viables para acoger carreras de rallycross. No hay información pública al respecto, pero, como sucede con los trazados de autocross, hay algunos candidatos para ampliar su disponibilidad en cuanto a disciplinas que puedan acoger en el futuro cercano. Estas cábalas no hacen sino confirmar el auge de la categoría en España, con instalaciones dispuestas a sumarse a la fiebre del RX para completar un gran calendario del futuro CERX. Ojalá que pronto podamos sumar nuevas pistas a la lista de Circuitos de Rallycross en España.
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