Este fin de semana, el Campeonato de España de Resistencia y GT cerrará su temporada en uno de los trazados más significativos para el certamen de estos últimos años, Motorland Aragón. La pista bajoaragonesa no verá sobre sus asfalto a los 500 Km de Alcañiz, una de las citas obligadas del automovilismo de nuestro país, pero a cambio contará con la diversión de las carreras del GT-CER y del Campeonato de Aragón de Velocidad, que también concluirá aquí.
Han pasado ya unos meses desde que se diera el pistoletazo de salida en el Circuito de Navarra. Con una semana de diferencia, ambos campeonatos echaron a rodar en cuanto las restricciones por la pandemia de COVID-19 amainaron lo suficiente. No fue sencillo, pero las parrillas se llenaron y en Motorland Aragón volverán a hacerlo para despedirse de la temporada por todo lo alto.
Francesc Gutiérrez y Josep Mayola llegan a esta última ronda como líderes del Campeonato de España de GT, tras llevarse la victoria en la anterior carrera, la de dos horas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Cuentan con una diferencia suficiente con Joan Vinyes, líder en C2, para llevarse los trofeos a casa, siempre y cuando las circunstancias acompañen en una pista que conocen a la perfección.
Entre los TCR, es Evgenii Leonov el que tiene la delantera sobre su compañero Mikel Azcona. La victoria del ruso en Montmeló y la ausencia del navarro por encontrarse disputando la cita final de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR), precisamente en Motorland Aragón, ha hecho que tenga una renta de 52 puntos. Teniendo en cuenta que ambos comparten coche, el título ya está sentenciado, aunque habrá que esperar a que termine el fin de semana para certificarlo. La atención en esta categoría se centrará en la batalla entre Ferrán Méndez, Guillermo Aso y Pedro Peña.
Por lo que respecta a los turismos de las distintas divisiones, Álvaro Vela y Alejandro Cutillas lideran la clasificación general como primeros clasificados en D2 con 210 puntos. Lo tienen bien para conseguir los trofeos de campeones, pero deberán sentenciarlos dada la extrema competitividad que se vive en este apartado de coches del GT-CER.
En cuanto al regional aragonés, Julio Garde es el líder del campeonato, con cierta distancia sobre Luis Ruiz. El actual campeón, Javier Cicuéndez, se perdió la cita en Cheste y se encuentra ciertamente descolgado en los puestos de la tabla, mientras que otro de los protagonistas, Joaquín Rodrigo, participará en las dos carreras del GT-CER con su Renault Clio IV, dejando su montura en manos de Jorge Vecino y David Asensio. Además, Ánchel Echegoyen, presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo, volverá a subirse al volante del Hyundai Coupé que comparte con su hermano Francho Echegoyen.
La actividad en pista comenzará el sábado a las nueve horas de la mañana, arrancando una jornada en la que se celebrarán los entrenamientos libres, tanto del Campeonato de España de Resistencia y GT como del Campeonato de Aragón de Velocidad, durante la mañana y las sesiones de calificación después del parón para comer, a partir de las 14:40 horas. El domingo será el día grande, con las dos carreras de cada uno de los dos certámenes, disputándose las dos primeras a partir de las diez de la mañana y las dos segundas después del mediodía. Las del GT-CER contarán con una duración de 48 minutos más una vuelta, mientras que las del CAV serán de 35 minutos.
Motorland Aragón vuelve a vestirse de gala para cerrar un año que ha visto a varios campeonatos de envergadura probar el sabor de su asfalto. El último que pisó tierras de Alcañiz fue el WTCR, que tras debutar aquí con la Race of Spain, decidió trasladar el final del campeonato al circuito del Bajo Aragón, organizando la Race of Aragón. Como en esas dos ocasiones, los pilotos del GT-CER y del regional aragonés de velocidad regresarán a una de las zonas de nuestro país con mayor pasión por las carreras, heredera del legendario Circuito Guadalope.
La temporada 2020 del Campeonato de España de Autocross ha sido breve, pero muy intensa. En apenas un mes, el CEAX ha disputado las dos citas en Mollerussa y Lleida en las que se han podido vivir carreras de alto voltaje y peleas cuerpo a cuerpo electrizantes. La última ronda celebrada en el Circuit de Lleida ha decidido a los campeones, siendo estos Tomás Aranda, Rafael Gallardo, Ares Lahoz, Iván Piña, Tony Herrerías y Gil Membrado.
La última jornada del año del nacional de autocross comenzó con la niebla tomando la pista ilerdense. Los buggyes de División III saltaron al trazado con poca visibilidad pero sin bajar el altísimo nivel de pilotaje de sus pilotos. Ares Lahoz pudo solventar los problemas mecánicos sufridos en el día de ayer y clasificarse para la final. Joan Bautista Amat ganó la carrera, por delante de Ares e Igor Aguirrebeña.
Los emocionantes Car Cross fueron los siguientes en disputar la última clasificatoria. Gil Membrado no tuvo oposición en la Q3 de la división Junior, firmando una nueva victoria ante Pol Durán y Josep Aranda. En Car Cross Promoción, Fredi López se impuso a Tony Herrerías en un magnífico duelo que mantuvo en vilo a los, pocos, allí presentes, dado que el evento se celebró a puerta cerrada.
La categoría principal de Car Cross tuvo a Iván Piña Joan Salichs como triunfadores en cada una de las series de la Q3, con Pepe Arqué y David Masoliver tras ellos. Tomás Aranda y José Iván Cordero se llevaron las mangas respectivas de División I y División II, cerrando el capítulo de las clasificatorias para dar paso al de las finales, momento en el que los favoritos para campeonar se verían las caras con sus máximos rivales por el título.
Ares Lahoz no tuvo rival en la final de División III. La piloto de Speedcar manejó con maestría su TTR para superar a Joan Bautista Amat en los primeros compases e ir despegándose, tanto de él como de Igo Aguirrebeña. Su ritmo fue abrumador y consiguió una ventaja irrecuperable para cruzar la meta en primera posición y proclamarse Campeona de España de División III. Amat y Aguirrebeña completaron el podio.
Gil Membrado partió como el gran favorito en la final de Car Cross Junior, manteniendo la punta de la carrera y distanciándose de sus rivales, Pol Durán y Aleix Costa, que se enzarzaron en una vibrante lucha por la segunda posición. Membrado se llevó la victoria y la Copa de España de Car Cross Junior en una temporada que lo ha visto debutar sobre el hielo de las G Series triunfando y despuntando sobre la tierra del Campeonato de España de Autocross.
Tony Herrerías tampoco quiso dejar las cosas al azar y al buen hacer de sus compañeros en Car Cross Promoción. El piloto de Yacar estaba en una posición inmejorable para coronarse, así que tiró como un poseso en pos de la victoria, asegurándosela y ganando la Copa de España de Car Cross Promoción, un éxito que se suma al título cosechado el pasado año en Car Cross Junior.
Iván Piña tenía todas las papeletas para consagrarse en Lleida, pero tenía ante él la amenaza de Pepe Arqué y Joan Salichs en la primera fila de la parrilla de salida. El de Semog salió bien, pero mejor lo hizo Salichs, que adelantó por poco a Arqué. El de Martorell pudo recuperar la segunda posición a su compañero de Speedcar pero la ventaja que fue construyendo Piña durante el intercambio de posiciones de ambos, fue demasiada para que Pepe Arqué pudiera recortarla en las pocas vueltas que restaban. Finalmente, Iván Piña se llevó la victoria y el Campeonato de España de Car Cross.
Tomás Aranda y Rafael Gallardo comenzaron la final de las divisiones I y II con todas las opciones, pero las cosas no comenzaron como hubieran querido. Con Aranda retrasado en la parrilla y Gallardo teniendo que superar rivales, la carrera se convirtió en una auténtica guerra sin cuartel, con los coches pasándose casi en cada curva. El piloto de Yacar Racing se desembarazó por potencia en la recta principal del Circuit de Lleida de Jesús Santillán para liderar la contienda, mientras que el de Escudería Cerro Negro se las vio y se las deseó para conseguir conquistar el podio. Finalmente, Aranda se llevó la victoria y se proclamó Campeón de España de División I y Gallardo terminó tercero para hacer lo propio con el Campeonato de España de División II.
El Circuit de Lleida ha brindado enormes dosis de emoción y espectáculo para cerrar una temporada muy extraña del Campeonato de España de Autocross. A pesar de los rumores, no habrá más pruebas del CEAX este año, de manera que toca pensar en 2021 y esperar que la pandemia de COVID-19 no vuelva a trastocar los planes de un certamen que tiene todo lo necesario para hacer disfrutar a la afición.
El Circuit de Lleida se ha engalanado este fin de semana para acoger la segunda cita del Campeonato de España de Autocross. Aunque hay rumores de que la organización del certamen podría recuperar alguna de las pruebas canceladas por la pandemia de COVID-19, lo cierto es que a día de hoy, todo pinta que será el trazado de la capital del Segre el que baje el telón a la temporada. Por ello, los principales espadas de cada una de las seis categorías se han afanado por luchar por unos títulos que están muy cerca de concretarse.
La acción en pista empezó justo al mediodía, con las sesiones de calificación, siendo los buggyes de División III los encargados de abrir el melón. Un problema mecánico en el Speedcar TTR dejó sin opciones a Ares Lahoz, actual cabeza del campeonato tras su espléndida victoria en Mollerussa. Joan Bautista Amat se impuso a Igor Aguirrebeña en esta primera toma de contacto con la tierra ilerdense. A continuación, tomaron las riendas los jóvenes pilotos de Car Cross Junior, con Gil Membrado al frente una vez más.
La categoría principal de Car Cross tomó las riendas, con Arnau Biosca dando la sorpresa al establecer el mejor registro, por delante de Iván Piña, Pau Aulet y Pepe Arqué. Esto se repitió en Car Cross Promoción, siendo el Semog Bravo de Juan M. García, preparado por Ares Racing, el que se llevó el mejor tiempo, con Fredi López y Toni Herrerías a la zaga. Los turismos también tuvieron su dosis de protagonismo, convergiendo otra vez en las mismas mangas las Divisiones I y II. Lluis Baradad fue el más rápido, al volante de su Opel Corsa.
Pero el fuego real no había hecho más que comenzar. Las mangas de clasificatorias dieron comienzo y las intensas peleas cuerpo a cuerpo demostraron que aquí nadie había venido a jugar. Tomás Aranda se impuso en la Q1 de las Divisiones I y II, pero experimentó problemas mecánicos en su Citroën DS3 que lo dejaron fuera de la batalla en la Q2. Rafael Gallardo regresó al camino del triunfo en esta carrera final del día.
En División III se vivió una lucha muy intensa entre Joan Bautista Amat e Igor Aguirrebeña. Ambos alternaron sus posiciones durante varias vueltas en la Q1, rodando emparejados y haciendo vibrar al Circuit de Lleida con el espectáculo. Finalmente, Amat se llevó al bolsillo las dos mangas, mientras que Ares Lahoz no pudo participar al no poder solventar a tiempo los problemas mecánicos sufridos por la mañana.
Los pequeños pero matones Car Cross regresaron a la pista con Arnau Biosca manteniendo sus buenas sensaciones, alzándose ganador de la Q1. Iván Piña perdió la posición en la salida ante Pepe Arqué, pero la pudo recuperar con un adelantamiento al límite de la legalidad, usando el talud para pasar al de Martorell por el exterior. Con ello, Biosca, Piña y Arqué coparon el Top 3 en la primera manga. De cara a la Q2, Piña no tuvo rival y pudo escaparse en solitario en busca de la victoria; mientras que Biosca tuvo problemas en el motor cuando estaba siendo presionado por Pau Aulet y Pepe Arqué, que finalmente se llevaron la primera y la segunda posición en su carrera, quedando empatados a puntos en la segunda posición de las clasificatorias, a la espera de lo que suceda mañana.
A pesar de no poder seguir con su buena racha durante la mañana, Toni Herrerías se impuso en la Q1 de Car Cross Promoción, por delante de Fredi López y Juan M. García. Pero tendrá que pelear muy duro mañana si quiere repetir la gloria que alcanzó en Mollerussa, como poco tanto como ha tenido que hacer en la Q2, tras caer a la cuarta posición en la salida para terminar tercero. Fredi López ha sido el que se ha llevado la victoria, con García en tercer puesto.
Las sorpresas no han esquivado tampoco a los pilotos de Car Cross Junior. Aunque Gil Membrado ha continuado cumpliendo con el guión establecido desde la primera ronda del campeonato en Mollerussa, ganando en la Q1, Josep Aranda le ha robado la cartera en la Q2, por lo que ambos empatan al frente de la tabla de las clasificatorias y deberán pelear mañana por la mejor posición posible de cara a la final.
Mañana será el momento de celebrar la Q3, la cual resolverá las batallas sobre las posiciones en la parrilla de salida de las finales que decidirán a los ganadores de este Autocross Ciutat de Lleida. Pero no sólo eso. En juego están también los títulos de campeón. Los vencedores de esta cita tendrán muchas papeletas para coronarse, siempre y cuando su resultado en Mollerussa les acompañre. Así que el domingo, únicamente vale la victoria.
Ya está todo preparado para que el Campeonato de España de Autocross termine esta inusual temporada en el Circuit de Lleida. El 22º Autocross Ciutat de Lleida bajará el telón con la segunda y última cita del año, en la que se decidirán los títulos de campeones de las seis divisiones que conforman el certamen, con una inscripción similar entre los Car Cross y algo mejor en lo que respecta los turismos.
Tomás Aranda llega como líder de la División I, tras ser el único participante en la anterior cita en Mollerussa y, por lo tanto, el ganador de la misma. En Lleida tendrá que verse las caras con dos rivales más, Jesús Lorenzo Santillán y Pedro Ramón Alpeñes, que le pondrán las cosas complicadas al volante de un Mitsubishi Proto y un BMW 316i.
En División II, el ganador en el Autocross Premi Ara Lleida, Rafael Gallardo, tendrá que luchar contra Iván Puig, líder del certamen al sumar más puntos en esa primera cita. Todos están muy apretados en una de las categorías más abiertas en cuanto a los candidatos a la victoria se refiere. José Iván Cordero también tiene buenas opciones de proclamarse campeón, estando los tres pilotos separados por apenas tres puntos en la clasificación general.
La División II siempre regala buenas carreras en cualquier circuito y Lleida no es una excepción. Foto: @CEAX_RFEdA (Twitter).
Las inscripciones en División III bajan a cuatro participantes, pero seguro que vuelven a deleitarnos con un magnífico espectáculo. Ares Lahoz tratará de asegurar el liderato después de su triunfo en Mollerussa, su prueba de casa, ante Carlos Hernando, Joan Bautista Amat e Igor Aguirrebeña. No será nada fácil, aunque cuenta con cierta ventaja en la tabla de puntos, tras llevarse la final sumar tres puntos extra en las clasificatorias.
En cuanto a los Car Cross, el gran protagonismo se lo llevarán los de la categoría principal, sin olvidar a los de Junior y Promoción. Iván Piña defenderá el liderato en Lleida y el honor de Semog ante la armada de Speedcar. Juanjo Moll será la punta de lanza del constructor catalán, al volante del Speedcar Wonder con reglamentación FIA. No será el único en pilotar el nuevo modelo, pues Raúl Lacarra debutará con él este fin de semana.
Pepe Arqué buscará resarcirse de la mala suerte en Mollerussa y peleará por la victoria con su Speedcar Xtrem para recuperar todos los puntos posibles. El título parece lejano, pero no se puede descartar nada porque como vimos en la anterior prueba, en la final puede ocurrir cualquier cosa. Los Casmat, Kincar y un Zapacar acompañarán a los numerosos Speedcar y al único Semog participante en esta última batalla de la temporada.
En Car Cross Promoción, la atención se centrará en ver si Toni Herrerías puede continuar con su racha triunfal en el Campeonato de España de Autocross. El vigente campeón en la clase Junior y ganador del Autocross Premi Ara Lleida llega con la experiencia cosechada en rallyes en estas semanas y peleará por hacer con la victoria y el título en la capital del Segre. Fredi López apunta a ser su principal rival para superar con su Semog Bravo al piloto de Yacar.
Gil Membrado hará lo propio en Car Cross Junior, después de dominar a placer en Mollerussa tanto la final como las clasificatorias. El joven piloto de Speedcar deberá estar atento a los ataques, principalmente de Josep Aranda, pero también de Aleix Costa, Pol Durán o Sergi Pérez. Seguro que entre todos nos brindan un gran espectáculo en la categoría donde se concentran las futuras estrellas del mundo de Car Cross.
Antes de que la acción arranque el sábado a mediodía, los pilotos han tenido hoy la oportunidad de probar y conocer los secretos del Circuit de Lleida, un trazado muy rápido y técnico con desniveles que ponen a prueba las capacidades tanto del conductor como de la máquina. Aunque el evento será a puerta cerrada, seguro que podemos ver grandes carreras y batallas por la victoria a la altura de lo que nos viene ofreciendo el Campeonato de España de Autocross.
Jordi Gené puede presumir de ser uno de los pilotos con mayor experiencia que continúa en activo. Comenzó en monoplazas con muy buenos resultados y estuvo a un paso de llegar a la Fórmula 1, campeonato con el que coqueteó en 1994 al ser piloto de pruebas del equipo Benetton. Sin embargo, su carrera deportiva terminó llevándolo hacia los turismos y los vehículos cerrados, donde se ha labrado una gran reputación a base de victorias y títulos.
Este pasado fin de semana, Gené participó en la última cita del Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER) compartiendo el volante del Cupra TCR de RC2 Junior Team con Ferrán Méndez. Tuvimos el enorme placer de poder hablar un rato con él y preguntarle acerca de algunas cosas relacionadas con su trabajo y con el mundo de las carreras, especialmente el de los turismos y su relación con la marca Cupra, de la que es piloto oficial.
EL ACELERADOR (EA): Estás compitiendo en esta última cita del Campeonato de España de Resistencia y GT. ¿Cómo es que al final te has decidido a participar junto a Ferrán Méndez?
JORDI GENÉ (JG): Un poco por amistad y también por trabajo. Me debo a Cupra y el equipo RC2 Junior Team ha comprado un Cupra TCR Mk.IV. Me pidieron si podía venir a explicarles cómo funcionaba el coche, al haberlo desarrollado yo. Y aprovechando que venía, a Ferrán le gustaba poder tener un compañero en esta carrera, al ser de dos horas. Me une una gran amistad con el dueño del equipo, con Ferrán y también con su padre, al que conozco de hace muchos años. Además, también me viene bien subirme al coche, que este año con todos los problemas que hemos tenido por el COVID-19 he rodado menos que otros años.
EA: ¿Cómo ves el GT-CER, con parrillas repletas de coches y que incluye a la clase TCR?
JG: Creo que es una muy buena fórmula para un campeonato nacional porque te abre el abanico a muchos tipos de vehículos que de otra manera tendrían dificultades para competir entre ellos. El poder compartir coche también es una buena manera para que a los pilotos no les cueste mucho dinero. Creo que es un campeonato que tiene muy buena salud, lo han demostrado durante muchos años. A ver si va a más de cara al próximo año.
EA: Hace dos años se realizó aquí, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la presentación del ETCR y tú pudiste dar unas vueltas con el nuevo Cupra eléctrico. ¿Cómo va este tema?
JG: Como marca, creo que si Cupra tiene que estar en algún campeonato tiene que ser en uno eléctrico. No sé todavía si será en el Pure ETCR o en otro en el que entraremos, o saldrá otra cosa distinta. Pero sí que el presente de las carreras de turismos es eléctrico y, de hecho, el desarrollo lo vamos a retomar dentro de poco. Este tenía que haber sido un año muy bonito para mí, pero todo se paró y ahora en diciembre vamos a volver con ello. Tengo muchas ganas e ilusión.
EA: Entonces, si Cupra entra, ¿tú estarás con ellos compitiendo?
JG: En principio, debería de ser así. Pero como está todo en el limbo… Tenemos muy buena relación y trabajar con Cupra es un honor. Ellos están contentos con el trabajo que realizo, así que no debería de haber un cambio.
EA: ¿Cómo ves la salud del mundo de los turismos a nivel internacional, especialmente con el reglamento TCR?
JG: El reglamento TCR está funcionando muy bien, lo que pasa es que son campeonatos semioficiales. Lo vemos en el WTCR. Las marcas dan un apoyo pero no están participando. Quizás, Lynk & Co es la que está más metida de forma oficial. Pero ahora mismo, está apoyado por las marcas pero sólo eso. Es una mezcla con lo que había sido antes. Por eso creo que va a haber una transición hacia campeonatos eléctricos, en los que las marcas estarán implicadas sí o sí al 100%. Así que creo que estamos en una temporada que nos va a encaminar hacia eso. Es verdad que hay varias tecnologías a tener en cuenta y dependiendo del cliente encaja una cosa u otra, y en las carreras está pasando un poco lo mismo. Estamos en una situación tan volátil que no hay una línea clara que se imponga.
EA: Hablando de turismos, el año pasado se recuperó el Campeonato de España de Turismos, pero con una reglamentación propia alejada del concepto TCR. ¿Cómo lo viste?
JG: No lo conozco mucho porque no he estado involucrado, ni lo he seguido muy de cerca. Pero creo que si algo funciona muy bien hay que ir por allí. El TCR es un coche que se vende bien a los privados, tiene buenas prestaciones, … Inventar algo ahora mismo es difícil que salga adelante porque hoy en día es muy complicado desarrollar algo nuevo e invertir el dinero necesario cuando ya hay un formato que funciona.
Jordi Gené durante la carrera de Japón del Campeonato del Mundo de Turismos de 2009.
EA: Respecto a la implicación de Cupra, vemos que hay coches de la marca por todos lados. Es sencillo ver un Cupra en casi cualquier campeonato de turismos. ¿Por qué crees que ocurre esto?
JG: Cupra ha cuidado mucho a los clientes y es un coche accesible, que sabes que tienes los recambios disponibles, el coste por prestaciones es muy bueno y tenemos la experiencia de ser los primeros que sacamos este tipo de coche. Se desarrolló a partir de la Seat León Eurocup y al ser fiables y fáciles de desarrollar y mantener, la gente los ve y se suman.
EA: En el WTCR, ya ha debutado este año el Cupra León. ¿Qué diferencias existen con el modelo anterior?
JG: Es una evolución, aunque es un modelo nuevo, ya que el León ha cambiado de generación. Teniendo la experiencia en las carreras durante todos estos años, lo que se ha buscado es hacerlo mejor. Creo que es un coche que ha mejorado poco, pero lo ha hecho en muchas áreas, por lo que el cambio total sí que es grande. La geometría de la suspensión es mejor, el motor, la aerodinámica, el reparto de pesos o la rigidez de la carrocería también, … No hay un gran cambio enorme en un área, pero sí pequeños en todas, por lo que es mejor.
Tras unos minutos de agradable charla, nos despedimos de Jordi Gené con la sensación de haber hablado con uno de los pilotos más carismáticos de nuestro país y con la esperanza de volver a encontrarnos con él para volver a hablar de automovilismo. Uno de nuestros mayores embajadores a lo largo y ancho del mundo y una voz autorizada en esto de las carreras de coches. Fue un auténtico honor y le deseamos toda la suerte para que sus planes de futuro salgan de manera perfecta. ¡Muchas gracias, Jordi!
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