Höljes Motorstadion, Höljes (Suecia). | Oliver Solberg es uno de esos pilotos de la nueva generación al que todo el mundo vigila. Hijo del legendario Petter Solberg, el joven Oliver ya forma parte del equipo Hyundai en el Campeonato del Mundo de Rallys y promete dar mucha guerra en ese campeonato. Pero no solo ahí. La trayectoria del apellido Solberg ha ido siempre de la mano del rallycross. Petter, bicampeón del mundo de esta disciplina. Su padre, formó parte de la construcción del circuito de Höljes y compitió ahí. Y ahora, Oliver, el hijo, coquetea con los supercars en citas del Europeo mientras lo combina con su trayectoria en el WRC. Oliver llegaba a Höljes tras un Rally de Kenia brutal en el que los pilotos sufrieron por las condiciones meteorológicas y de la pista. Hemos tenido la suerte de poder hablar un ratito con él y justamente hemos querido preguntarle precisamente por ese Safari:
Nos gustaría empezar con la aventura del Rally Safari de Kenia. Porque fue un poco eso, una aventura, ¿no?
«Sí, fue una locura. Una aventura realmente grande. Creo que fue una de las carreras más bestias en las que he competido. No fue el resultado que quería, pero almenos fue una gran experiencia.»
Porque, ¿fue realmente tan duro como se mostró en la televisión?
«Fue peor de lo que se vio, creo. Dentro del coche era una locura. Especialmente con esos tramos de 30 km y con toda esa arena. Hacía mucho calor y con el polvo y todo eso… Fue muy muy duro.»
Las condiciones del Rally Safari de Kenia llevaron al límite a los pilotos ya los coches. Foto: Red Bull Content Pool
Y tú, Oliver, has ido del “fesh-fesh” a la grava, el asfalto y el barro del rallycross en solo una semana. ¿Cómo te ha ido ese cambio?
«Es realmente diferente, eso seguro… (se ríe) Pero creo que fue bueno tener ese pequeño calentamiento en Kenya. (se vuelve a reír) Así cuando llegué aquí todo fue mucho más fácil, y enseguida pude atacar. Es muy divertido volver a estar en uno de estos coches de rallycross. Son tan rápidos y potentes que realmente disfrutas con ellos.»
Hace ocho años te veíamos correr aquí, en Höljes, con un Carcross y ahora lo haces encima de un Supercar. Es especial volver a estar aquí, ¿verdad?
«Sí, ya sabes, he estado aquí muchas veces y siempre me trae muy buenos recuerdos. Con los carcross he ganado muchas veces en este circuito y espero poder hacerlo este fin de semana con uno de estos coches también. Sería fantástico con tanta gente y con este ambiente…»
Solberg lucha en la salida en una de las mangas. El joven piloto tiene mucha experiencia en rallycross. Foto: Red Bull Content Pool
Los Rally 1 son ahora híbridos, los RX1 del mundial de rallycross pasarán a ser del todo eléctricos este año… ¿Qué opinas de este camino a la electrificación, Oliver?
«Yo creo que seguramente en el rallycross es una buena decisión. Quiero decir, es la disciplina en la que puedes hacerlo por sus características, y tiene el potencial de ser grande. En los ralis en cambio, creo que es difícil el cambio a un formato del todo eléctrico. Necesitas esa hibridación, necesitas esos motores (de combustión) incluso por el sonido. Sobretodo en los bosques, por ejemplo. Es un paso difícil con esas etapas largas, así que creo que en rally solo necesitamos más tiempo para que esa hibridación crezca y tengamos más marcas involucradas. Así que creo que actualmente estamos en el buen camino.»
¿Te veremos pronto de vuelta en rallycross?
«Este año no creo que pueda volver… Esperaba poder hacer Hell (Rallycross de Noruega), pero creo que mi agenda está un poco demasiado apretada, por desgracia…»
Tras compartir una corta conversación, Oliver debe volver junto a sus mecánicos. Hay trabajo por hacer y hay que tenerlo todo listo para cuando toque volver a pista y ver el cartel de «ready to race». Nosotros le damos las gracias y nos despedimos de uno de las jóvenes promesas de la nueva generación de pilotos. De momento, tan solo aparece por los circuitos de rallycross en ocasiones puntuales, pero esperemos que algún día lo haga de forma recurrente. Quién sabe si peleando por ese título mundial que su padre conquistó dos veces.
Höljes Motorstadion, Höljes (Suecia). | Höljes: la catedral del rallycross. Donde miles y miles de personas se congregan para disfrutar de un fin de semana que se convierte en una fiesta en la que no paran las carreras. Las gradas llenas, el público animando y un ambiente brutal. Los pilotos llegan al pequeño pueblo sueco y son recibidos como estrellas y, a la vez, como uno más de la familia. Amigos a los que saludas un día cualquiera. Y es por todo ello, que dichos pilotos llegan aquí con más hambre que nunca y con muchas ganas de hacer vibrar al público.
Segunda cita del Europeo de RX1 y RX3:
El sábado amanecía con agua, pero eso no impidió que los asistentes fueran llenando el circuito a medida que avanzaba la mañana. Tiempo para las prácticas libres y dejarlo todo listo de cara a las mangas competitivas. Llegó la “Heat 1” y apareció el ansiado cartel de “Ready to Race”. Al término de esta, Oliver Solberg dominaba la tabla de la categoría Euro RX1, tras una manga casi perfecta del joven piloto, con Anton Marklund y Jean-Baptiste Dubourg pisándole los talones. En RX3, Martin Kjaer empezaba el fin de semana líder.
Poco después, momento de la “Heat 2”, ya con una pista totalmente seca. La manga fue bastante más movida que la anterior, y llegaron los toques y los empujones. A pesar de ello, ningún abandono. Y todos los pilotos progresaron en sus tiempos. Esta vez, el más listo fue Johan Kristoffersson que, con un espectacular adelantamiento en la primera curva de su manga, pudo imponer de nuevo su demoledor ritmo y consiguió ser el más rápido en la clasificación total de la manga. Eso sí, con Anton Marklund y Oliver Solberg justo detrás con unos tiempos muy parejos. Y en RX3, la Heat 2 fue para Marius Solberg-Hansen.
La lluvia marcó el devenir de todo el sábado, y por tanto, de las primeras tandas de calificación. Foto: Red Bull Content Pool
Una vez terminadas las carreras, la acción se trasladó al llamado “Happy Street”. Una suerte de reunión en la que miles de seguidores se reúnen con sus coches, autobuses y caravanas para pasar la noche a escasos metros del circuito y seguir con el ambiente de fiesta hasta altas horas de la madrugada. El ambiente es inmejorable para aquel que venga a disfrutar de un fin de semana de rallycross como pocos.
Coitus interruptus de Solberg en el Rallycross de Suecia:
Pero tocaba levantarse temprano. El domingo es el día grande en este “Magic Weekend” de Höljes. Un día de tiempo inestable ha dado los buenos días a los primeros en llegar al circuito. Un calentamiento rápido y a por la “Heat 3”. La lluvia ha ido entrando y saliendo de escena durante gran parte de la mañana, cosa que ha convertido la zona de pre-parrilla en un caos de mecánicos intentando acertar los neumáticos adecuados para el estado de la pista, que cambiaba cada pocos minutos.
Con la lluvia entrando en escena también el domingo, era difícil decidir la mejor puesta a punto. Foto: Red Bull Content Pool
La primera posición, al final de todas las mangas, era para Anton Marklund, que ha conseguido superar a sus competidores y a las condiciones de la pista y ser el más rápido a pesar de tener una bonita pelea con Johan Kristoffersson, segundo en la tabla de tiempos. Por detrás, Oliver Solberg seguía con su brillante regreso al rallycross y se ha hecho con el tercer puesto en la general de la tercera ronda. En cuanto al RX3, Kobe Pauwels era el más rápido de esta ronda entre los vehículos de tracción delantera.
Con todas las carreras de calificación disputadas, llegaba el momento de la llamada “Progression Race”: la carrera que realmente decide los clasificados y sus posiciones en las semifinales posteriores. Los espectadores han podido disfrutar de unas carreras increíbles en las que no han faltado los adelantamientos y los incidentes. Incluso un conato de incendio en el Ford Fiesta de Krystensson. Y tras todas esas circunstancias, era Andreas Bakkerud el que conseguía el mejor tiempo. Con Oliver Solberg y Johan Kristoffersson en segunda y tercera posición respectivamente. En cuanto a RX3, era Janno Ligur el que se hacía con la primera posición y se aseguraba un lugar privilegiado en las semifinales.
Kristoffersson negocia una de las curvas ante la atenta mirada de un público entregado. Foto: Red Bull Content Pool
El mismo Andreas Bakkerud ha vuelto a mostrar por qué es uno de los pilotos más codiciados de la disciplina. Se ha hecho con la semifinal 1 tras barrer a sus competidores en la pista y se ha asegurado su pase a la semifinal junto a Anton Marklund. La semifinal 2 ha visto a Oliver Solberg ganar una carrera más para meterse también a la final. De su misma manga, Jean-Baptiste Dubourg ha sido el otro elegido para pasar a la ronda definitiva. Y Johan Kristoffersson ha impuesto su ley, como es habitual, en la semifinal 3. Mientras, los incidentes han sido los protagonistas en la categoría RX3. Varios abandonos han hecho que algunos de los favoritos para pasar a la final se quedaran fuera antes de tiempo. Así que la parrilla de la final la han conformado, finalmente Solberg-Hansen, Ribeiro, Ligur, Pauwels y Litwinowicz.
Y por fin ha llegado el momento de la verdad. Una final de locura en Euro RX1 que ha levantado de la silla incluso a los aficionados más curtidos. Kristofferson se quedaba fuera por problemas en su coche mientras Andreas Bakkerud, Anton Marklund y Oliver Solberg peleaban por la victoria. Un error de Bakkerud le ha mandado atrás y ha permitido a Marklund progresar. Mientras, Solberg apretaba como un loco. Con las Joker completadas, los tres pilotos encaraban la última curva y la salida hacia la recta de meta.
Oliver Solberg dominó durante todo el fin de semana en la pista y cruzó primero la línea de meta. Foto: Red Bull Content Pool
Fuegos artificiales y fogonazos cuando Oliver Solberg ha cruzado la meta. Marklund lo hacía justo detrás y Jean-Baptiste Dubourg se ha hecho con el tercer cajón del podio tras un complicadísimo fin de semana. El joven Solberg admitía posteriormente haber llorado al ver la bandera a cuadros en su cita de casa, después de que esta se le resistiera tanto a él como a su padre durante años. Sin embargo, un posterior examen del joven piloto, reveló un peso excesivo en una de sus piezas, por lo que este ha sido descalificado. De esta forma, la victoria pasa a manos de Anton Marklund, Dubourg consigue la plata y Andreas Bakkerud se hace con un podio final. En RX3, Marius Solberg-Hansen ha vencido en otra carrera de las que demuestran la dificultad de esta categoría. Kobe Pauwels y João Ribeiro le han acompañado al descorchar el champán.
Y así, llega a su fin el “Magic Weekend”. Ese fin de semana que todos los pilotos, equipos y aficionados al rallycross esperan. El circuito de Höljes empieza a vaciarse, aunque el trabajo sigue para algunos. La luz decae, aunque la noche tardará en llegar. La grava ya no vuela al paso de los coches, aunque el asfalto conservará las marcas de los aterrizajes tras el salto. A la espera ya del próximo fin de semana mágico.
La categoría Euro RX3 también ha repartido sus dosis de carreras y espectáculo con carreras de auténtico infarto. Foto: Red Bull Content Pool
Höljes Motorstadion, Höljes (Suecia). | Cuando uno piensa en algunos nombres importantes del mundo del motor en nuestro país es fácil que aparezca el de Laia Sanz. La de Corbera de Llobregat ha dominado las dunas y la arena en el Dakar, ha conquistado el mundo encima de una moto y ahora se enfrenta al futuro montada en las bestias eléctricas del Extreme E. Y para seguir con su preparación de cara a este último reto, decidió montarse en un coche de rallycross y participar en la primera cita del RX2e, en Suecia. Y en el marco de este «Magic Weekend», que se disputa en el circuito de Höljes, tuvimos la oportunidad de sentarnos con ella para charlar un rato.
Laia, vuelves al Rallycross. Ya competiste el año pasado con este coche y en 2015 con uno de sus antecesores térmicos. ¿Te gusta el Rallycross?
«Si, obviamente todo el tiempo que pase sentada en el coche para mí es una oportunidad de aprender. Eso es lo que más me atrae del rallycross, que creo que me puede venir muy bien. Al final, para mí, el objetivo principal es el Extreme E y el año pasado mejoré mucho desde las primeras carreras a las últimas. Ya era de las chicas más rápidas, también este año. Pero me falta el saber luchar, el no cohibirme cuando hay más coches en pista. Entonces, yo creo que es genial poder estar aquí. Tener la oportunidad de aprender, de pelear, de estar ahí luchando con otros coches es una oportunidad muy chula. Y a parte, que la disciplina me parece divertida también. Aunque es verdad que a mí me atrae más el “rally-raid”, o sea otro tipo de carrera. Aquí es muy al sprint, no estoy tan acostumbrada, pero también me va a venir muy bien.»
Además, en el Extreme E habéis tenido algunos cambios y movimientos en el calendario…
«Sí, bueno, el tema de la guerra en Ucrania nos ha afectado y es un poco rollo porque hemos hecho una pausa muy larga. Deberíamos haber hecho una carrera en mayo y otra ahora, y al final hacemos las dos ahora. Pero al final no cambia mucho, aunque sí que es verdad que con dos carreras tan juntas va a ser súper importante para el campeonato salir de allí con opciones. Tenemos en una semana medio campeonato, prácticamente.»
No es la primera vez que la catalana se sube a un coche de rallycross. Foto: RX2e Media / Xevi Montero.
Habiéndote subido a ambos, ¿qué diferencias notas entre el Extreme E y estos RX2e? ¿Son muy dispares?
«Son muy diferentes. Estos son casi como un kart y el Extreme E es un monstruo. Y además, aquí es muy diferente. La pista es corta, es todo mucho más… matemático, digamos. Allí la pista se rompe muchísimo cada vez que salimos a ella, es más largo… Es un poco raro en el Extreme E, porque es como rally-raid pero en formato rallycross. Entonces es un mix.»
Si alguien sigue tu trayectoria verá que igual te subes a una moto, que te subes al Extreme E, a coches de rallycross… Laia, ¿tú paras?
«No (se ríe). Me gusta mucho. Y, la verdad, en el mundo de los coches que lo estoy empezando ahora, no es fácil. Porque no es fácil tener el “budget”, tener oportunidades… pero si por mí fuera, estaría cada semana en un coche aprendiendo. Y es algo que me cuesta de este mundo, porque en la moto yo era trabajadora y disciplinada. En moto, tú entrenas, entrenas y entrenas, y puedes ir en moto cada día. Y aquí se me hace muy raro, porque a veces pasan tres meses y no te has subido a un coche. Entonces, si fuera por mí, estaría cada semana corriendo en cosas diferentes y aprendiendo cosas nuevas.»
Su paso por el RX2e forma parte de su preparación para el Extreme E en su asalto al título. Foto: RX2e Media / Xevi Montero.
¿Motos, coches o ambos?
«Hombre, eso es casi como preguntar a quién quieres más: si a mamá o a papá (ríe). Obviamente la moto me lo ha dado todo y me he dedicado toda la vida a ella. Pero en coches sí que me gustaría ir progresando, ir cogiendo experiencia… Y sí que me encanta ir haciendo y probando cosas, pero a mí lo que más me atrae es el Extreme E, que es en lo que estamos centrados y lo más importante de la temporada. Y también en el Dakar me gustaría acabar teniendo la oportunidad de llevar un buen coche.»
El programa de carreras es frenético, así que el tiempo de charla va tocando a su fin. A pesar de ello, la conversación sigue al apagar la grabadora, brindándonos la posibilidad de alargar este rato junto a Laia. Su cercanía contrasta con su competitividad tras un volante o un manillar. El fin de semana sigue su curso y cada uno debe volver a sus quehaceres. Nosotros a las letras. Ella se enfunda el traje y se pone el casco, lista para volverse a transformar.
Circuit Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona). | La Copa de España de Rallycross arrancó con un espectacular fin de semana de carreras en el Circuit Calafat en el que todos los pilotos, tres de ellos especialmente, han hecho historia en el CERX Rallycross de Calafat. Iñaki Barredo se alzó con la victoria en la categoría principal (CERX1) tras un fin de semana muy peleado. Sergi Pérez hizo lo propio en la categoría CERX2 y Marc Batlle también descorchó el champán en el cajón más alto del podio en CERXC.
El sábado comenzó con el sorteo de las posiciones de salida de las respectivas Q1. Después, tocaba hacerse al circuito con varias tandas de entrenamiento. Cuatro vueltas en cada una de las mangas para que los pilotos lo dieran todo sobre el asfalto y la tierra del circuito tarraconense e intentaran asegurarse un puesto en las semifinales y finales de cada una de sus categorías. Primeras batallas reales en pista, saltos a fondo, derrapes y algún que otro toque entre los coches.
La adrenalina corría a raudales y todos los asistentes intentaban encaramarse a las terrazas y posiciones ventajosas para no perderse nada de esta categoría que acababa de arrancar. Las vueltas se sucedían y al final de cada manga, las sonrisas de los pilotos al bajarse de los coches probaban lo divertido de la categoría. Sin embargo, la dureza del trazado y las altas temperaturas provocaban los primeros abandonos. Endika Beloki, Roberto Méndez y Roland Holke causaban baja en categoría CERX1 y Pepe Arqué también acababa el fin de semana antes de tiempo en categoría CERXC.
Edgar Vigo al volante del Hyundai i20 N5 de RMC Motorsport, perseguido por Mariano Pares con el Citroën DS3 N5 de PCR Sport, en Calafat. Foto: Carlos Casimiro Laudo / CERX.
En CERX2, los Peugeot 208 R2 gestionados por Mavisa Sport aguantaban contra viento y marea, demostrando las capacidades de unos coches que se han adaptado a la perfección al trazado catalán. Junto a los N5 de RMC Motorsport, han confirmado que la apuesta para adaptar estas monturas para rallycross ha sido la adecuada, generando además enormes dosis de espectáculo y mucha emoción con el tronar de los motores.
Llegó el día grande, en el que las semifinales y finales decidirían a los ganadores. El domingo se llevó a cabo también la última de las sesiones de calificación. Posteriormente, las cosas se pusieron serias para las carreras decisivas. Tras el recuento de puntos de la clasificación combinada, Iñaki Barredo se quedó con la primera posición de la salida en la Semifinal 1 y Edgar Vigo con la misma para la Semifinal 2. En CERX2, la posición de honor fue para Óscar Palomo y Marc Batlle era el elegido en CERXC.
Marc Batlle bailando con el KCV SP1R en Calafat. Foto: Carlos Casimiro Laudo / CERX.
Tras otra generosa dosis de espectáculo, emoción y adrenalina, las parrillas para la gran final estaban listas. Momento de la verdad. De nuevo, Pole Position en la final para Iñaki Barredo en CERX1 y Marc Batlle en CERXC. Mientras, en CERX2, la semifinal confirmó la velocidad de otro de los pilotos presentes: Sergi Pérez saldría desde la posición más adelantada en la final tras aprovechar un toque entre Óscar Palomo y Adrià Serratosa.
Bandera verde, carteles de tiempo y de nuevo semáforo verde. La primera final en disputarse fue la de CERXC. Marc Batlle, cruzaba la meta sin más complicación y se erigía como primer ganador de la categoría en el recién estrenado certamen. Por su parte, Sergi Pérez se llevó el gato al agua en CERX2 y se convertía también en el primer piloto en ganar en la segunda categoría de la nueva CERX, tras aguantar los envites de José Luis García y Óscar Palomo que le acompañaron en el podio.
Y finalmente, tras una carrera muy peleada por todos los pilotos, Iñaki Barredo escribía su nombre en letras de oro al ser el primero en conseguir vencer en la categoría reina del primer certamen a nivel nacional de rallycross de la historia de España. La emoción fue notable en las celebraciones en el podio con Edgar Vigo y Xabier Lujua en la segunda y la tercera posición, respectivamente; terminando todo en una gran fiesta de champán y abrazos entre todos los pilotos de todas las categorías.
Batalla por la victoria en la salida de la final de CERX2, con Sergi Pérez sujetando con firmeza a José Luis García y a Óscar Palomo. Foto: Carlos Casimiro Laudo / CERX.
La nueva CERX se despidió de Calafat rodeada de un ambiente inmejorable de cara a la próxima cita de la temporada. El 23 y 24 de Julio, Miranda de Ebro dará la bienvenida a los guerreros del rallycross para una nueva dosis de saltos, luchas cuerpo a cuerpo, batallas épicas y adrenalina en la siempre imprescindible Joker Lap.
En los últimos días, hemos visto como los equipos preparan ya el Rally de Suecia 2022. No faltará la nieve y se espera que la prueba suponga todo un desafío. No solo para los pilotos, también las monturas pueden sufrir con los nuevos sistemas híbridos y las bajas temperaturas. Pero no fue un problema técnico lo que impidió a Petter Solberg pilotar en la última etapa de la edición de 2011.
Por aquel entonces, Petter era uno de los nombres potentes del campeonato. Era la época Loeb, y Solberg era uno de los que intentaba hacer sombra al intratable piloto francés. El certamen de 2011 lo inauguraba la prueba nórdica, que se disputaba íntegramente sobre nieve. Y era, precisamente, el estreno del denominado “Power Stage” en el campeonato. El tramo, que otorga puntos extra a los más rápidos, se disputa al final del último día. Y al ser también la primera vez que se llevaba a cabo, cobraba incluso más importancia.
Pero Petter Solberg se iba a quedar sin pilotar en él. Estuvo en el tramo, pero no fue él, el que conducía su coche: le habían retirado el permiso de conducir. El rally constaba de más de 350 quilómetros de tramos cronometrados, pero solo 4,17 km conformaban la última etapa. Un tramo más bien de espectáculo en el que todos los pilotos esperaban pasarlo bien y cerrar el rally de la mejor forma posible.
Petter Solberg Y Chris Patterson, a bordo del Citroën DS3 WRC, durante uno de los tramos del Rally de Suecia de 2011.
Pero Petter, seguramente más pendiente de la batalla en los tramos que de lo que acontecía fuera de ellos, perdió de vista el cuenta-kilómetros. Y le pillaron a 112 km/h fuera del tramo cronometrado, en una zona limitada a 80 km/h. Suecia es famoso por su estricto código de circulación. Y a Solberg le retiraron el permiso de conducir. La sanción se hacía efectiva 48 horas después de los hechos. Por lo que el noruego pudo seguir disputando los tramos siguientes.
Antes de la última etapa, marchaban quintos de la general. Pero Sébastien Loeb se acercaba peligrosamente, y debían mantener la posición. El problema era que justo se cumplía el plazo de la sanción, por lo que, al inicio del último tramo, Solberg no podía pilotar su coche. El reglamento establece que el piloto debe contar con un permiso de conducir válido, y a él se lo acababan de retirar.
Solberg pudo competir durante todos los tramos restantes excepto la Power Stage. Patterson tuvo que ponerse al volante para esta última.
Al final, tuvo que ser su copiloto Chris Patterson el que se sentó tras el volante y disputó la última etapa, con Petter Solberg en el asiento del miedo. Aun así, consiguieron mantener un buen ritmo y terminar con un tiempo que les permitía mantener la quinta posición en la clasificación final del rally, por delante del temido Loeb. Fueron Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen los que se llevaron la victoria, pero seguro que muchos ojos estaban centrados en el Citroën DS3 WRC que pilotaba excepcionalmente Patterson. Con un resignado Solberg a su derecha.
Estamos seguros que, años después, Petter y Chris recuerdan esa Power Stage como una anécdota más. Pero lo cierto es que todos sus planes se debieron trastocar cuando la policía les multó esa noche del viernes del Rally de Suecia, hace once años. Pues, aunque durante un rally veamos a los pilotos volar en los tramos, las mismas leyes se aplican para ellos fuera de las zonas de competición, e incumplirlas tiene consecuencias. Aunque te llames Petter Solberg.
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