El pasado domingo, antes de que empezara la actividad en el Circuit de Barcelona – Catalunya, tuvimos la oportunidad de hablar con Jüri Vips, uno de los pilotos del Campeonato de Fórmula 3 con más proyección. El estonio compite para el equipo Hitech, y desde este año cuenta con el apoyo de Red Bull. Tras ganar en 2017 el campeonato alemán de Fórmula 4, el año pasado terminó cuarto en el Campeonato de Europa de Fórmula 3, con un Dallara F315 del equipo Motopark. Este año volverá a verse las caras con muchos de sus rivales del año pasado.
Este primer fin de semana de carreras en Montmeló, no empezó demasiado bien para el joven piloto de Tallin, marcando el 11º mejor tiempo en calificación. Fue de los pocos pilotos que no pudo mejorar su tiempo, como nos contó. “En la calificación no tuvimos suerte, podíamos haberlo hecho mejor. No entendimos ni el coche ni los neumáticos. En la última vuelta, todo el mundo apretó mucho y mejoraron, y fui de los pocos que no pude mejorar la posición”.
Tras ello, la primera carrera, la del sábado, se presentaba como su oportunidad para resarcirse y poder empezar a remontar, cosa que pudo hacer desde que se apagó el semáforo. “En la carrera pudimos empezar bien, notaba el coche estable y pude apretar el pedal a fondo desde el principio. Teníamos el coche más fuerte en ese momento, hasta que las ruedas se desgastaron y no pudimos coger a los líderes. A pesar de ello, fue una buena carrera”.
Jüri Vips logró alcanzar la sexta posición final, por lo que, aplicando la inversión de parrilla de los ocho primeros clasificados en la primera carrera, saldría tercero en la segunda manga, lo que le permitió “afrontar la carrera desde una buena posición”, como nos comentó. Su planteamiento fue el de no arriesgar en exceso en la salida para así poder mantenerse en la lucha durante la carrera. “El plan es intentar no hacer ninguna estupidez en la salida y no tomar riesgos, porque creo que podemos ser más rápidos que los pilotos que tenemos delante, así que podemos ganar si hacemos las cosas bien”
El joven Vips se tomó tan en serio el plan de no arriesgar, que incluso perdió un par de posiciones en la arrancada. Tras ello, remontó hasta la segunda posición final, lo que le permitió conseguir su primer podio en la categoría. La sexta plaza en la primera carrera, junto a la segunda de la prueba del domingo, le colocan en la quinta posición en la clasificación general del campeonato de pilotos de Fórmula 3, con 20 puntos.
Es obvio que su adaptación a estos nuevos monoplazas va viento en popa. Unos coches diferentes a los que pilotó el año pasado, como nos explicó Jüri. “Creo que la mayor diferencia es el peso. Son más de 100 Kg que el coche del año pasado. Por lo tanto, es algo que puedes notar cuando pilotas. Otra diferencia es el trato con los neumáticos. Es mucho más sensitivo. El trabajo con ellos era mucho más simple en 2018, así que tienes que aprender a tratarlos bien, porque si no los destrozas rápidamente”.
“Es un buen reto pilotar este coche pero aún tengo que entender algunas cosas”, afirmó Jüri Vips. En cualquier caso, considera que la clave para poder luchar por el campeonato no será tanto conocer con exactitud los secretos de su nueva montura, como entenderse con el equipo y trabajar todos juntos en una misma dirección. “Creo que la clave es entenderse con el equipo, trabajar juntos y mejorar en las cosas importantes”.
“Pienso que el trabajo en equipo es la manera para poder mejorar cada vez más. Esa es la clave. Creo que así es como podemos luchar por el campeonato. Es pronto, ya veremos si se puede o no, pero es la forma, y creo que es posible”, nos dijo un Jüri Vips que, con 18 años a sus espaldas, muestra una madurez mental impropia para su edad, y un buen conocimiento de cómo funciona el deporte del automóvil.
Respecto a su objetivo para esta temporada, deja claro que el único que tiene es el de conquistar el título, pero reconoce que debe esforzarse si quiere lograrlo. “El objetivo siempre es ganar, pero tengo que dar lo mejor de mí para conseguirlo”, finalizó Jüri Vips, mientras los mecánicos arrancaban el motor de su coche para hacer comprobaciones previas a la última carrera del fin de semana.
Tras una charla muy gratificante con uno de los jóvenes pilotos con mayor talento natural de su generación, nos despedimos de él. Seguiremos sus andanzas por Europa este año, junto a sus rivales naturales. Porque este año, el talento en la parrilla del campeonato de Fórmula 3 es de escándalo. Hoy, los nombres de Shwartzman, Armstrong, Lundgaard, Verschoor, o el propio Vips, son casi desconocidos para la mayoría de los aficionados, pero seguro que en unos años serán los protagonistas del mundo del automovilismo. ¡Gracias por tu tiempo, Jüri!
El piloto hindú del equipo Prema, Jehan Daruvala, consiguió hacerse con la victoria en la segunda carrera de Fórmula 3 del Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona – Catalunya. Daruvala se impuso a Niko Kari en la salida, y a partir de ahí, comenzó a construir su triunfo. El estonio Jüri Vips, que partía desde la tercera posición, también adelantó al finlandés, tras perder varias posiciones en la arrancada y tener que remontar hasta la segunda posición. Kari completó el podio.
En la salida, las actuaciones de Daruvala y Vips fueron totalmente contrarias. Mientras Daruvala se colocaba líder, Vips caía hasta la quinta plaza, tras Marcus Armstrong y Max Fewtrell. Entre tanto, Ye Yifei y Artem Petrov se tocaron y quedaron fuera de carrera en la primera curva, donde Raoul Hyman y Jake Hughes no pudieron hacer nada por evitar la colisión, siguiendo el mismo camino. Dirección de Carrera ordenaba la salida del Coche de Seguridad.
Tras cinco vueltas, se sacó bandera verde, momento en el que Kari comenzó a presionar a Daruvala para recuperar su posición de salida. El hindú no se amilanó y comenzó a imprimir un ritmo muy superior a su rival, distanciándose vuelta tras vuelta de su más inmediato perseguidor. Por detrás, Robert Shwartzman, ganador de la primera carrera, lograba superar a Christian Lundgaard, al tiempo que Jüri Vips presionaba a Marcus Armstrong. Finalmente, el piloto de Hitech superó al neozelandés y se lanzó a la caza de Fewtrell. Shwartzman aprovechó la coyuntura para seguirle, y en un par de maniobras, ambos adelantaron al británico de ART.
Lundgaard también pasó a su compañero, que comenzó a ir bastante más lento que el resto, aproximadamente, dos segundos por vuelta. Todo un mundo. A falta de una vuelta, Jüri Vips le lanzó el coche a Niko Kari, dándole un hachazo que le sirvió para conquistar la segunda plaza de la clasificación. Por su parte, Jehan Daruvala seguía su camino hacia la línea de meta, cruzándola en primera posición tras 22 vueltas. Vips y Kari la atravesaron varios segundos después para definir el podio, con Robert Shwartzman y Marcus Armstrong completando el Top 5. El trío de ART ocupó las posiciones de puntos restantes, con Lundgaard por delante de Beckmann y Fewtrell.
Con los resultados obtenidos por cada uno de los 30 pilotos que conforman la parrilla de este campeonato de Fórmula 3 en la mano, queda confeccionada una clasificación general del campeonato de pilotos liderada por Robert Shwartzman con 37 puntos. Christian Lundgaard y Jehan Daruvala le siguen en segunda y tercera posición, a 13 y 14 puntos de distancia, respectivamente. Marcus Armstrong y Jüri Vips cierran el grupo de los cinco primeros.
El próximo fin de semana de carreras será en el circuito francés de Paul Ricard, sede del Gran Premio de Francia. El tercer escalón de la escalera de monoplazas de la FIA se salta la cita de Mónaco, donde sí competirán sus hermanos mayores de la Fórmula 2. El trazado de Le Castellet acogerá las dos próximas dos carreras los días 22 y 23 de junio.
DE VRIES ESTRENA SU CASILLERO DE VICTORIAS
La segunda carrera de Fórmula 2 del fin de semana vio a Nyck de Vries subiéndose a lo más alto del podio del Circuit de Barcelona – Catalunya, tras firmar una victoria clave en su lucha por batir a sus rivales por el campeonato. Es su primera victoria tras su renuncia a continuar en el programa de jóvenes pilotos de McLaren, por lo que supone también un plus de confianza para encarar el resto del campeonato. Luca Ghiotto terminó en segunda posición, tras superar a Callum Ilott, tercer clasificado final.
El líder del campeonato, Nicholas Latifi terminó en sexta posición, mientras que su compañero de equipo, Sérgio Sette Câmara, terminó en decimoséptimo lugar, culminando un fin de semana para olvidar, en el que las cosas han ido de mal en peor para el piloto brasileño de la estructura DAMS. El campeonato sigue liderado por Latifi con 93 puntos, seguido por Luca Ghiotto con 67, y un Nyck de Vries que asciende hasta la tercera posición, con 63.
Jack Aitken y Guanyu Zhou, los dos hombres que acompañaron a Latifi en el podio de la primera carrera, completan el Top 5, con el británico por delante del chino. Tras ellos, Sette Câmara, Hubert, King, Correa y Delétraz definen las restantes plazas de los diez primeros. Las próximas dos carreras serán durante el Gran Premio de Mónaco, disputándose en viernes y sábado.
Durante el fin de semana del Gran Premio de España, pasear por el paddock de la Fórmula 2 y la Fórmula 3 es siempre un placer, donde puedes encontrarte con los protagonistas de estas dos categorías. Uno de ellos es Sérgio Sette Câmara. El piloto brasileño del equipo DAMS no ha empezado el campeonato con muy buen pie, siendo superado por su compañero Nicholas Latifi, que parece enchufado este año y va camino de conquistar el título. Pudimos hablar con Sette Câmara, que además es el actual piloto de pruebas del equipo McLaren de Fórmula 1.
Sette Câmara nos comentó que el fin de semana estaba siendo complicado, que no había encontrado la confianza con el coche y que ello le estaba lastrando. “La verdad, no está siendo un fin de semana óptimo. Tanto los entrenamientos libres como la sesión de calificación no fueron como deseaba. En la calificación hice una buena vuelta, estoy contento por ello, sin ningún error importante”.
Remarcó que sí estaba contento por su vuelta en calificación, pues la falta de test en este certamen hace que sea muy complicado cuadrar una vuelta perfecta. Una situación similar a la vivida por Luca Ghiotto, que firmó la Pole Position cometiendo varios errores durante su vuelta lanzada, aunque con resultados totalmente diferentes a los de Sérgio. “Aquí en Fórmula 2 no hacemos muchos entrenamientos, entonces es muy difícil que alguien haga una vuelta perfecta. Luca hizo la Pole Position y dijo que tuvo muchos problemas con su vuelta, así que estoy contento con mi vuelta, pero hice séptimo”.
La razón de su resultado es desconocida para él y para su equipo, una situación que difícil de gestionar. En cualquier caso, se muestra optimista. Piensa en enfocarse de otra manera para afrontar las carreras, intentando evitar que el resultado pueda afectarle en la pista. “Hay que entender por qué, porque no terminamos de saberlo. Así que tenemos que ‘cambiar el chip’ y enfocarnos en la carrera”.
Respecto a la manera de encarar el fin de semana, nos comentó que ve complicado planteárselo antes de la carrera. Sette Câmara considera que es en las primeras vueltas de cada prueba cuando se puede valorar el plan que debe seguir para hacer el mejor papel posible, basándose en las sensaciones que le transmita su coche. “Hay que sentir la carrera. Antes de empezar no sirve de nada pensar en ello. Ver como sales, como están los otros coches y como reacciona el tuyo en las primeras curvas. A partir de ahí podemos hacer lo que tengamos que hacer”.
El campeonato sólo está empezando, pero poco a poco se está definiendo los principales contendientes al título. Sérgio Sette Câmara es uno de ellos. Pilota para uno de los equipos punteros del certamen, contando con el mejor material y el personal más experimentado para afrontar una empresa de este calibre. Pero los resultados no terminan de acompañar. Y Sérgio sabe cuál es la clave para revertir esta situación. La clave del éxito.
“Hay que encontrar la confianza. Quien tenga más confianza durante el año hará menos errores y conseguirá resultados mejores. La confianza lo es todo”, nos afirmó el piloto de Belo Horizonte. Todavía tiene muchas pruebas para conseguirlo, pero también es cierto que los buenos resultados de su compañero pueden suponer que tenga que lidiar con una mayor presión. Sette Câmara se muestra confiado en ese aspecto.
En estos momentos, Sérgio Sette Cámara ocupa el quinto puesto en la clasificación general con 33 puntos, habiendo conseguido un tercer puesto en el podio en la primera carrera del año en Sakhir. Por delante le quedan dieciséis carreras repartidas en ocho fines de semana, además de la carrera que se va a disputar en unos instantes. Tiempo tiene. Si encuentra la confianza, será imbatible.
El piloto canadiense Nicholas Latifi ha ganado la carrera principal de Fórmula 2 de Barcelona, en el Circuit de Barcelona – Catalunya, lo que consolida su posición al frente de la clasificación general del campeonato, ampliando su ventaja hasta los 26 puntos. En segunda posición ha terminado el piloto de Campos Racing Jack Aitken, con Guanyu Zhou en tercer lugar.
Antes de la salida, Sérgio Sette Câmara nos contaba que estaba teniendo un fin de semana complicado, y que necesitaba encontrar la confianza para revertir la situación, empezando por esta carrera. El piloto brasileño, compañero de Latifi en la estructura DAMS, partía desde la sexta posición, un lugar óptimo para atacar los primeros puestos, y con posibilidades de armar una buena estrategia pensando en la parrilla invertida de la carrera del domingo.
Antes de la arrancada, Juan Manuel Correa tuvo problemas y tuvo que salir desde el Pit Lane. Luca Ghiotto, el autor de la Pole Position, hizo una salida muy lenta, y pronto fue superado por bastantes coches. Todo lo contrario que Guanyu Zhou. El piloto chino de la estructura UNI-Virtuosi, compañero de Ghiotto, traccionó mucho mejor y superó también a Latifi, colocándose en primera posición. La vuelta inicial se saldó con los trompos y salidas de pista de Mick Schumacher y Giuliano Alesi, y el toque de Dorian Boccolacci con un retrasado Ghiotto. El italiano de Campos fue sancionado con un Drive Through por esa maniobra. Todo esto provocó la salida a pista del Coche de Seguridad.
Una vez se relanzó la carrera, los líderes entraron en boxes para realizar la parada obligatoria. Aitken retrasó la suya y pudo superar a Nyck de Vries al salir de boxes, pero el holandés logró recuperar la posición con una maniobra al límite. Tras varias vueltas apretándole, el inglés le devolvió la jugada apurando la frenada en la primera curva. Posteriormente, Sérgio Sette Câmara se llevó por delante el bolardo que delimita la entrada al Pit Lane, y además fue investigado por exceso de velocidad en el carril de boxes. Fue sancionado por ello con un Stop & Go.
El duelo entre Matsushita, Aitken y de Vries durante varias vueltas, igual que la batalla entre Juan Manuel Correa y Mick Schumacher, que estuvieron media carrera achuchándose el uno al otro. Mientras, Anthoine Hubert superaba a Ralph Boschung para liderar la carrera, y Luca Ghiotto comenzaba su remontada. El italiano imprimió un ritmo trepidante que le hizo escalar hasta la cuarta posición final, un resultado impresionante, teniendo en cuenta lo cuesta arriba que se le había puesto la prueba.
La lucha entre Correa y Schumacher terminó abruptamente cuando ambos se tocaron, quedando el estadounidense fuera de carrera y el alemán con el alerón descolgado, viéndose obligado a parar en boxes para sustituirlo. También pararon el resto de pilotos que faltaban por detenerse en el Pit Lane. Entre ellos, el líder de carrera, el francés Hubert, que terminó en sexta posición. Con ello, la situación de carrera se normalizó, con Guanyu Zhou en primera posición, seguido por Latifi y Aitken.
Pero el canadiense no pensaba rendirse, y plantó batalla al chino hasta que finalmente, pudo superarle en la frenada de la primera curva, con una maniobra digna de otros tiempos. El de DAMS se abrió, apurando la frenada y adelantando a su rival por el exterior. Los neumáticos de Zhou experimentaban una degradación que no permitía al piloto mantener el ritmo, aprovechando Jack Aitken la situación para ganarle la segunda posición a falta de dos vueltas.
Finalmente, Nicholas Latifi se hizo con la victoria, seguido de Jack Aitken y Guanyu Zhou. Tras la carrera, Guanyu Zhou se mostró contrariado por el resultado. Para el joven piloto asiático, fue una decepción perder la victoria, pero a su vez, se mostró muy contento por conseguir su primer podio en Fórmula 2.
Por su parte, Nicholas Latifi nos comentó tras la carrera que lo importante a partir de ahora era ser consistente y seguir sumando puntos para conseguir el título, empezando por la carrera del domingo, donde partirá en octava posición por la inversión en la parrilla de salida de los ocho primeros clasificados en la carrera del sábado. Así pues, el de Montreal se mantiene en primera posición con 87 puntos. Jack Aitken consolida el segundo lugar con 61, mientras que Luca Ghiotto se queda en tercera posición con 55 unidades. Mañana, la segunda parte.
El piloto ruso de Prema, Robert Shwartzman, autor de la Pole Position, ha conseguido la victoria en la primera carrera de la nueva Fórmula 3 de la FIA celebrada esta mañana en el Circuit de Barcelona – Catalunya. El ganador original de la carrera fue Christian Lundgaard, pero el piloto danés recibió una sanción de 5 segundos al final de la carrera por no respetar el procedimiento del Coche de Seguridad Virtual, finalizando en segundo puesto. En tercera posición acabó Marcus Armstrong.
La carrera tuvo bastante actividad, antes incluso de darse la salida. Keyvan Andres y Fabio Scherer tuvieron un encontronazo en la vuelta de camino a la parrilla de salida, lo que les produjo daños en sus monoplazas. Tuvieron que salir desde el final del Pit Lane. Después fue Leonardo Pulcini el que protagonizó otro incidente precarrera, cuando se quedó parado en la arrancada para la vuelta de formación, por lo que salió también desde el carril de garajes. Y antes de llegar a la parrilla para dar la salida, Liam Lawson tuvo problemas de motor que le hicieron enfilar la calle de boxes para abandonar.
Tras todas estas incidencias, se dio la salida, en la que Christian Lundgaard superó en aceleración al Poleman Robert Shwartzman para colocarse en primera posición tras la primera curva. Marcus Armstrong, que salió tercero, intentó aprovecharse de la escaramuza, batallando con su compañero de equipo en las curvas dos y tres, pero sin conseguir superarle. Por detrás, un Jüri Vips, que salía algo retrasado, comenzó su remontada. Lo mismo que Leonardo Pulcini, que buscó resarcirse tras sus problemas en la parrilla.
Pedro Piquet, en su intento por adelantar a Alex Peroni, trompeó en la curva 10, justo antes de que Liam Lawson consiguiera salir a pista, en la vuelta 9. La batalla entre Niko Kari y Yuki Tsunoda animó la carrera, mientras Richard Verschoor y Alex Peroni comenzaban una lucha que les iba a durar toda la carrera. El británico Raoul Hyman recibió una penalización de cinco segundos por reincorporarse indebidamente a la pista en la segunda curva, inaugurando el capítulo de las sanciones que tanta importancia han tenido en el resultado final de la prueba.
Así mismo, continuaba la progresión de Leonardo Pulcini, que superaba con una maniobra magistral en la curva cinco a Sebastián Fernández. Por su parte, Jüri Vips alcanzaba la octava posición, con un ritmo vertiginoso. Pero el ritmo implacable de la mayoría de pilotos se vio suspendido cuando Alessio Deledda protagonizó una salida de pista en la curva 12. El italiano se quedó entrampado en la grava de la escapatoria y tuvo que abandonar la carrera, lo cual provocó una situación de Virtual Safety Car. Justo en ese momento, Verschoor superaba a Peroni y a Logan Sargeant, que había levantado el pie ante la salida del VSC, y Peroni hacía lo propio con Sargeant. Los comisarios iniciaron la investigación oportuna, que terminó con una sanción para los dos pilotos infractores.
Tras varias vueltas con la carrera neutralizada, en la vuelta 18 se dio bandera verde, cuatro vueltas antes del final. El piloto estonio Jüri Vips, que ocupaba la sexta posición tras una magnífica remontada, acusó en exceso el desgaste de sus neumáticos, teniendo que aguantar los ataques de Jehan Daruvala en esas vueltas finales. Finalmente, Christian Lundgaard curzaba la línea de meta en primera posición, con Robert Shwartzman y Marcus Armstrong terminando justo por detrás.
Cuando todavía no habían llegado los pilotos al Parque Cerrado, dirección de carrera anunciaba la sanción de tiempo a Lundgaard, la cual le quitaba la victoria y le ubicaba en la segunda posición. El hombre de la Pole Position, Shwartzman, heredaba la victoria, la primera de la nueva Fórmula 3 de la FIA. Su compañero de equipo, Marcus Armstrong, completó el podio.
Por otra parte, Lundgaard sí mantuvo la Vuelta Rápida, lo que le otorga dos puntos extra en la clasificación del campeonato de pilotos. Así mismo, Niko Kari terminó en octava plaza, lo que le sitúa en la Pole Position de la carrera del domingo. Jehan Daruvala le acompañará en la primera fila. Los resultados colocan a Robert Shwartzman como el primer líder del campeonato de la historia del mismo. Mañana se celebrará la segunda carrera del fin de semana. Veremos qué piloto consigue alzarse con la victoria.
Utilizamos cookies para optimizar nuestro sitio web y nuestro servicio.
Funcional
Siempre activo
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
