Motorland Aragón, Alcañiz (Teruel). | El Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER) ha completado su segunda ronda de la temporada, dentro del marco del Racing Weekend de la Real Federación Española de Automovilismo, en el que los Porsche 911 Cup de Baporo Motorsport y la Escuela Española de Pilotos han conseguido las dos victorias en juego en el trazado de Alcañiz, con las parejas formadas por Joan Vinyes y Jaume Font, y Antonio Sainero y Pedro Salvador como las triunfadoras del fin de semana.
Además del GT-CER, este Racing Weekend en tierras del Bajo Aragón ha venido cargado de la emoción del Campeonato de España de Fórmula 4, del Campeonato de España de Turismos, del Campeonato de España de Superturismos y de la Copa Cooper, que han llenado de actividad el trazado turolense amenizado con el calor del radiante sol estival.
Joan Vinyes y Jaume Font se llevan la primera de la temporada para Baporo Motorsport
La primera carrera del GT-CER ha sido de las más madrugadoras del día. Tras los entrenamientos de calificación del sábado en los que la pareja formada por Jaume Font y Joan Vinyes lograba la Pole Position, el Porsche 911 Cup de Baporo Motorsport defendía la posición en la salida lanzada, defendiéndose de los ataques de Antonio Sainero en las primeras vueltas. Font trataba de poner tierra de por medio, mientras el piloto de E2P buscaba mantener sus opciones.
Sin embargo, un trompo de Sainero terminaba con sus opciones justo antes de realizar las paradas en boxes, por lo que en el segundo Jaume Font tenía toda la ventaja a su favor en cuanto tomó el volante del Porsche 911 que comparte con Vinyes. Además, el error del de la Escuela Española de Pilotos fue determinante para que Philippe Gruau y Lionel Amrouche lograran ascender a la segunda posición con el único Vortex V8 en pista, tras el accidente del dominador en Navarra.
Finalmente, Vinyes-Font lograban la primera victoria de la temporada, seguidos de Gruau-Amrouche y Sainero-Salvador. En la clasificación del TCR CER, los hermanos Rubén y Felipe Fernández lograron batir a Álvaro Fontes y Mirco van Nostrum para conseguir la victoria, después de dominar las calificatorias y la primera parte de la carrera; mientras que Daniel Martínez y Ángel Lafuente se llevaron el gato al agua entre los turismos del CER.
Antonio Sainero y Pedro Salvador devuelven el golpe en la segunda
La mañana dejó paso a una tarde en la que se iba a ver la segunda parte del duelo entre las dos duplas con mecánicas Porsche en Motorland Aragón. Pedro Salvador defendió la Pole Position en la salida, aguantando los ataques de Joan Vinyes; esta vez en el papel de cazador tras la presa. A su vez, Francesc Gutiérrez realizó una gran arrancada con el Ligier JS2, colocándolo en una genial cuarta posición durante el primer stint de esta segunda carrera.
Por detrás, el Cupra TCR de los hermanos Fernández y el Audi RS3 LMS de Fontes y van Nostrum recuperaron también su duelo de la primera manga, entrando en una fase decisiva en cuanto se abrió la ventana para las paradas, en las que los tiempos de hándicap marcaron el desarrollo de la estrategia. Vortex abrió la veda al llamar a parar a Philippe Gruau, lo que propició que Vinyes entrara para defender posición y lanzar el undercut a Salvador. E2P contestó a la ofensiva parando al portugués para que subiera Sainero, neutralizando la opción de Baporo Motorsport, en desventaja al tener un mayor tiempo de detención.
En cambio, el baile de posición sí se produjo entre los TCR CER, con Álvaro Fontes saliendo a pista en primera posición para tratar de sujetar el liderato ante el aplomo y gran ritmo de Rubén y Felipe Fernández. Los dos coches llevan a cabo una gran lucha cuerpo a cuerpo durante varias vueltas, hasta que el Cupra de RC2 Junior Team superó al Audi para repetir victoria en Motorland Aragón, la segunda de los hermanos Fernández y la cuarta de la temporada para la dupla.
Mientras, Jaume Font apretó las tuercas a Antonio Sainero con un gran ritmo en las últimas vueltas, pero la ventaja fue suficiente para que el de E2P cruzara al frente la línea de meta, logrando la primera victoria del año. Vinyes y Font fueron segundos, con Philippe Gruau y Lionel Amrouche en tercera plaza. En el apartado de turismos del CER, Daniel Martínez y Ángel Lafuente repitieron victoria al volante del Peugeot RCZ de VSR Motorsport.
El Campeonato de España de Fórmula 4 ha sido uno de los grandes certámenes que han acompañado al GT-CER en Alcañiz. Dilano Van’t Hoff sumó una nueva victoria en la carrera matinal, pero ha sido Pepe Martí el gran triunfador del fin de semana, cosechando dos triunfos y una tercera posición que son el mejor resultado de la temporada para el joven piloto de Campos Racing.
Además, el Campeonato de España de Turismos junto al Campeonato de España de Superturismos han amenizado la jornada con las dos carreras restantes, después de la primera disputada en la jornada de ayer, con Mike Halder continuando con su buen hacer en lo que llevamos de año, quien junto a su hermana Michelle se ha instaurado como el gran favorito de cara al título. El CET y el TCR Spain han compartido pista también con la Copa Cooper en este tercer Racing Weekend de la temporada.
El evento promovido por la Real Federación Española de Automovilismo ha cerrado unos días de intensa actividad que comenzaron el viernes con el homenaje a la familia Albacete en las calles de Alcañiz, donde se recordó su papel y el del equipo Me-Pre en el histórico trazado urbano de Alcañiz, el recordado Guadalope; y ha terminado con toda la emoción y acción de los cinco campeonatos de mayor renombre en los circuitos españoles. Próxima parada, en el Circuit Ricardo Tormo de Cheste a mediados de septiembre.
Motorland Aragón, Alcañiz (Teruel). | El Racing Weekend de la Real Federación Española de Automovilismo afronta este fin de semana una nueva cita en su completa temporada en la que recorre los grandes circuitos de carreras de España. Y, con ellos, el Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER) hace lo propio en tierras bajoaragonesas para seguir siendo la referencia en cuanto a carreras de larga distancia y Gran Turismo de nuestro país.
El trazado alcañizano ha vuelto a escuchar el rugido de los motores durante la jornada de hoy en la que se han llevado a cabo las dos sesiones de entrenamientos libres y la calificación para determinar las parrillas de salida de cara a mañana. Con el tiempo en cierta inestabilidad y unas nubes que han evitado el temido calor de esta zona de la geografía aragonesa durante la mañana, se ha dado luz verde para que los coches salieran a atronar con el bramido de sus propulsores.
El primer entrenamiento libre ha venido cargado con una sorpresa mayúscula en forma de accidente. El Vortex V8 de Arnaud Gómez y Olivier Gómez, ganadores de las dos carreras en la cita anterior en Navarra, ha sufrido un duro golpe contra las barreras a la salida de la curva 3, después de un trompo, que ha dejado el coche destrozado. Afortunadamente, el piloto ha salido del habitáculo sin consecuencias físicas.
Esto pone en jaque la participación de la pareja francesa en esta cita en Motorland Aragón, lo cual tiene una incidencia directa en el campeonato, al tratarse de los líderes de la clasificación general. Por su parte, el Porsche 911 Cup de Antonio Sainero y Pedro Salvador ha conseguido el mejor registro con un 1:55.040, por delante de Joan Vinyes y Jaume Font con el Porsche 911 Cup de Baporo Motorsport y del segundo Vortex V8, en manos de Philippe Gruau y Lionel Amrouche.
Por la tarde, el calor ha comenzado a calentar con alegría el asfalto de Alcañiz, al tiempo de la segunda sesión libre. La pareja Sainero-Salvador ha vuelto a marcar la pauta con un crono de 1:55.293. La dupla hispano-lusa ha aventajado en más de un segundo y medio al Vortex que carga desde ya con la defensa del honor de la marca gala y en poco más de dos al Porsche de Baporo Motorsport.
Las nubes han regresado paulatinamente conforme maduraba la tarde, aproximándose unas nubes amenazadoras en el horizonte. Esto no ha impedido que Joan Vinyes y Pedro Salvador marcaran los mejores tiempos en cada una de las sesiones de calificación, lo que supone que arranquen desde la Pole Position en la primera y la segunda carrera de mañana, respectivamente. De esta forma los Porsche de la Escuela España de Pilotos y de Baporo Motorsport coparán las primeras plazas en las salidas.
Además del GT-CER, este Racing Weekend cuenta con la presencia del Campeonato de España de Fórmula 4, del Campeonato de España de Turismos y del Campeonato de España de Superturismos, además de la Copa Cooper. En el certamen de monoplazas se han llevado a cabo las calificatorias, pero no así la primera de las carreras, puesto después de la crono del GT-CER, las nubes han descargado toda su furia sobre Motorland Aragón, dejando la pista impracticable y obligando a la cancelación de la manga, que se celebrará mañana a primera hora.
En lo que respecta a las carreras que combinan las parrillas del CET y del CEST – TCR Spain, la tormenta ha condicionado la que debía celebrarse, llevándose a cabo sobre superficie mojada. La Copa Cooper ha celebrado únicamente sesiones cronometradas con una gran lista de inscritos, una vez más; dejando la acción de las carreras para mañana, el gran día del Racing Weekend en Motorland Aragón, cuya acción podrá seguirse en riguroso directo en el canal de YouTube de la RFEDA.
Los tiempos cambian y la sociedad se adapta a nuevas formas de entretenimiento. Lo que hasta hace unos años maravillaba a la gente, ahora la adormece o directamente le causa indiferencia. La inmediatez y la necesidad de estar permanentemente alerta a los cambios y conectados al mundo virtual provoca que las competiciones de motor de larga distancia se vean con un ojo puesto en una pantalla y el otro puesto en otra. Pero en el caso del rallycross, la intensidad de las carreras y su duración contenida favorece que se pueda disfrutar de ellas poniendo toda nuestra atención.
Desde que IMG se hizo con los derechos para la explotación del Campeonato de Europa de Rallycross y la Federación Internacional de Automovilismo decidió elevar el certamen a la categoría mundialista, la disciplina no ha hecho más que crecer. El promotor llevó al rallycross a su máximo nivel de popularidad, superando con creces la que alcanzó cuando los Grupo B terminaron allí después de ser prohibidos en el mundial de rallyes.
Ahora, con ambas disciplinas hermanadas mediante el mismo organizador (WRC Promoter / Rallycross Promoter), el Campeonato del Mundo de Rallycross afronta una nueva era que va a estar repleta de cambios y en la que el automovilismo de nuestro país va a tener mucho que decir. Y, de hecho, ya lo está haciendo con el nuevo Campeonato de Rallycross RX2e, por el que corre sangre española por cada una de sus venas.
Este certamen eléctrico se ha estrenado este fin de semana y está organizado por QEV Technologies, empresa catalana de sobrada experiencia en competición y dirigida por Joan Orús, en colaboración con los especialistas suecos de rallycross Olsbergs MSE. Estos fueron los encargados de sacar adelante el anterior RX2 Series, la antesala del mundial; pero con la electrificación, el papel de desarrollo de los nuevos coches y la dirección del campeonato corren a cargo de la compañía con sede en Montmeló.
En estos RX2e debutaron este fin de semana Pablo Suárez y José Luis García. Suárez, proveniente del mundo de los rallyes y las subidas de montaña, es uno de los pilotos jóvenes más rápidos de nuestro país y un apasionado al rallycross que consiguió un gran estreno en el campeonato, pasando a la final y terminando cuarto, siendo el mejor debutante, después de ganar dos de sus mangas de calificación. En cuanto a García, el catalán no necesita ningún tipo de presentación. Piloto polifacético que ha amasado triunfos en motos, rallyes, raids, GT y todo lo que se le ponga por delante. El rallycross era quizás lo poco que le faltaba y en Barcelona consiguió su objetivo de debutar en esta especialidad.
Faltó por culpa de la maldita pandemia el tercero en discordia de nuestros representantes en el RX2e. Pepe Arqué, uno de los mayores talentos de nuestro país, experimentado piloto de carcross a pesar de su edad y el gran referente en rallycross en España tuvo que ver la acción desde su casa. Ya despuntó en su debut en el RX Academy hace un par de años y ha quedado la duda de lo que podría haber sido capaz de hacer en un trazado que conoce bien y al volante de un coche con el que ha asombrado a más de uno en los test de pretemporada.
Queda claro que tenemos pilotos en España para competir en rallycross a nivel internacional y es cuestión de tiempo que uno de ellos se convierta en nuestro representante en el Campeonato del Mundo de Rallycross. Porque además de ellos, por detrás hay varios que también están haciendo méritos para un futuro en esta disciplina que es el presente y el futuro del automovilismo a nivel mundial.
Pepe Arqué volando con el RX2e en Höljes. Foto: Media RX2e.
Ares Lahoz y Joan Salichs, conocidos de sobras en el Campeonato de España de Autocross, también se dieron cita en el Circuit de Barcelona-Catalunya para deleitarnos con su pilotaje al volante de sendos carcross. Ambos tienen grandes capacidades y quién sabe si algún día la actual Campeona de España de Autocross y el hasta la fecha líder del Campeonato de España de Carcross dan el paso y se aventuran en rallycross. La puerta la tienen abierta y no será por falta de manos.
Así mismo, el joven Gil Membrado, la gran sensación en el panorama de los rallyes debido a su corta edad, realizó una exhibición en la pista de Montmeló y aunque parece que su carrera va ligada a los tramos, no es descartable que pueda pasar a los circuitos mixtos. Es uno de los dos españoles que compiten en el FIA Crosscar Academy Trophy, un campeonato bajo el paraguas de la Federación Internacional de Automovilismo que busca a las futuras promesas de estas disciplinas. El catalán se hizo con la victoria en la primera carrera en Saint Georges de Montaigu, donde también compitió Pol Durán.
Durán, que mantiene una dura pelea en el CEAX dentro de la categoría Car Cross Junior por el liderato, debutó en la pista francesa con un buen resultado. Esta temporada compagina este programa europeo con el que mantiene en el Campeonato de España de Autocross, en el que es uno de los candidatos al título. Si todo sigue su curso, su carrera apunta hacia el rallycross y todo parece indicar que en unos años estará en ese lugar en el que están Pepe Arqué, Pablo Suárez y José Luis García.
Tenemos pilotos y tenemos un campeonato que es la antesala del mundial en el que se habla español -y catalán- por los cuatro costados. ¿Qué nos falta para tener un Campeonato de España de Rallycross? De entrada, circuitos en los que competir. En EL ACELERADOR hemos repasado todos los que tenemos en nuestro país y eso no es un problema. Otra cosa es que estos quieran o puedan poner los medios para acoger una prueba. El Automóvil Club Mirandés lleva demostrando desde hace unos años que son capaces de hacerlo. Ahí está su circuito en Miranda de Ebro y sus ocho ediciones del Trofeo de Rallycross Circuito Antonio Vadillo.
Otra de las pistas que tiene ganas de hacer pruebas de rallycross es el de La Roca. Ya en su día sonó como una de las candidatas para el futuro CERX, pero con la cancelación de este todo quedó en agua de borrajas. Sin embargo, la familia Sordo mantiene la esperanza y conserva las ganas de poder organizar carreras a corto plazo. El circuito lo tienen más que listo, únicamente falta juntar las piezas para conseguirlo. Lo mismo que ocurre en el caso de Calafat, trazado donde se ha desarrollado el RX2e. La cancelación del catalán de rallycross fue un duro varapalo, por lo que todos los esfuerzos se centran ahora en ver si con la nueva fórmula invernal se consigue sacarlo adelante.
Por lo tanto, habiendo circuitos, organizadores y pilotos que están dispuestos a poner los medios para conseguirlo, sólo es una cuestión de tiempo el que se consiga sacar adelante el Campeonato de España de Rallycross y que uno de los nuestros consiga debutar en el World RX. Hay ganas, hay medios y hay afición -prueba de ello es el lleno que consigue el Circuit de Barcelona-Catalunya cada vez que compite allí el mundial-. Las piezas están sobre el tablero, sólo hay que ponernos manos a la obra para ir encajándolas en el puzzle.
Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló (Barcelona). | La primera cita de la temporada del Campeonato del Mundo de Rallycross ha vivido una gran batalla entre los pilotos favoritos al título, con una pelea cuerpo a cuerpo en la que ha salido beneficiado Kevin Hansen, logrando la victoria en la final del World Rallycross de Cataluña gracias a una ejecución perfecta de la estrategia, batiendo sobre el trazado catalán a su hermano Timmy Hansen y a Johan Kristoffersson.
El gran día del Catalunya RX ha tenido de todo, pero especialmente mucha batalla en las tres categorías que se han dado cita, destacando el debut de los eléctricos del RX2e, en cuya final se ha impuesto Guillaume de Ridder y que ha tenido a Pablo Suárez y a José Luis García como protagonistas en su cita de casa. También lo ha sido Yuri Belevskiy, dominador absoluto en la prueba del Campeonato de Europa de Rallycross RX3.
Kevin Hansen asesta el primer golpe en el mundial de RX1
Antes de arrancar la jornada competitiva, los pilotos de RX1 se han levantado con la descalificación en la Q1 celebrada el viernes de Johan Kristoffersson, por una irregularidad en el aparto de toma de datos que deben portar todos los vehículos. Un detalle casi insignificante que le ha lastrado en lo que ha restado de fin de semana. Sin embargo, el sueco no ha tenido rival en las sesiones de calificación Q3 y Q4, ganando ambas y asegurándose el pase a la final. La suma de puntos ha determinado que Timmy Hansen fuera el piloto en la Pole Position, mientras que Mandie August, Attila Mózer, Patrick Guillerme y Dan Öberg eran los eliminados de cara a las semifinales.
Johan Kristoffersson por delante de Timmy y Kevin Hansen en las calificatorias. Foto: Red Bull Content Pool.
En ellas, los hermanos Hansen se han repartido los triunfos, disputando cada uno de ellos la suya. Timmy no ha dado opción, aprovechando la melé provocada tras él y que ha dejado fuera de carrera a Timo Scheider para escaparse al frente, cruzando vencedor la línea de meta y asegurándose la primera plaza en la salida de la final del Rallycross de Cataluña, siendo acompañado en el pase por Krisztián Szabó y René Münnich.
En la segunda semifinal, la atención se ha centrado en el cuerpo a cuerpo librado en los compases finales entre Kevin Hansen y Johan Kristoffersson. Niclas Grönholm no ha pasado de la segunda curva después de verse involucrado en un incidente temprano. Hansen se ha defendido con uñas y dientes de los ataques de Kristoffersson para firmar una gran victoria, con Kevin Abbring entrando tercero en meta para completar el sexteto de favoritos.
Timmy Hansen liderando al pelotón en la primera semifinal. Foto: Red Bull Content Pool.
En la final, Timmy Hansen, Kevin Hansen y Johan Kristoffersson entraban emparejados en una nueva primera curva que ahora sí permite varias trazadas, con el mayor de los Hansen defendiendo la primera posición. Kristoffersson ha sido el que ha lanzado el ataque estratégico, realizando el paso por la Joker Lap para obligar en la siguiente vuelta a Timmy Hansen a copiar la maniobra. El intento de undercut del piloto de EKS JC ha sido contrarrestado por el Campeón del Mundo de 2019; sin embargo, ha dado pie a que Kevin Hansen pudiera rodar en terreno despejado para aumentar el margen y hacer el paso por el recorrido alternativo con opciones.
De esta forma, cuando el pequeño de los Hansen ha pasado por la Joker Lap, no solo ha aguantado ante el Audi S1 de Kristoffersson, sino que ha superado a Timmy por aceleración en la subida hacia la zona del estadio del Circuit de Barcelona-Catalunya, poniéndose en cabeza y sujetando la posición para cruzar bajo la bandera a cuadros como ganador del World Rallycross de Cataluña de 2021. Timmy Hansen ha terminado segundo para firmar el doblete del equipo Hansen y Johan Kristoffersson ha completado un podio 100% sueco.
Kevin Hansen liderando la final ante Timmy Hansen y Johan Kristoffersson, camino de la primera victoria de la temporada. Foto: Red Bull Content Pool.
Guillaume de Ridder se impone en RX2e
El estreno del nuevo Campeonato de Rallycross RX2e ha tenido a Guillaume de Ridder como amo y señor del Circuit de Barcelona-Catalunya. El belga se ha impuesto con gran autoridad en todas y cada una de las mangas, sentenciando la final a base de ritmo, demostrando que es el gran candidato al título desde la primera ronda. Si bien es cierto que se ha visto relativamente beneficiado por el abandono del que es uno de sus principales rivales, Fraser McConnell, que no ha podido completar la primera vuelta, aprovechándose de ello Ole Henry Steinsholt y Patrick O’Donovan para conseguir subir al podio.
Por lo que respecta a los dos pilotos españoles en liza, Pablo Suárez ha conseguido pasar a la final gracias a dos victorias en las mangas de calificación, peleando por el podio contra O’Donovan hasta la misma última curva. El canario ha terminado en una magnífica cuarta posición en su debut en rallycross, demostrando que tiene mucho que decir en este año tan especial para él. En cuanto a José Luis García, el catalán ha ido de menos a más con un coche en el que apenas había rodado previamente, terminando cuarto en la semifinal.
Guillaume de Ridder liderando a sus rivales en Barcelona. Foto: Red Bull Content Pool.
Yuri Belevskiy domina a placer en la primera prueba del europeo de rallycross RX3
El piloto suizo Yuri Belevskiy no ha hecho dado opción a ninguno de sus rivales en la categoría del Campeonato de Europa de Rallycross reservada para los coches de dos ruedas motrices, dominando con mano de hierro e imponiéndose en una final que ha estado totalmente repleta de vehículos Audi A1. El ruso Timur Shigabutdinov y el húngaro Zsolt Szíjj Jolly han completado el podio de RX3 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aunque el belga Kobe Pauwels, uno de los jóvenes pilotos de mayor proyección a nivel internacional y que está llamado a ser uno de los protagonistas en unos años del Campeonato del Mundo de Rallycross, ha intentado pelear por el podio, ganando su semifinal, no ha podido finalmente, sumando una cuarta posición que sabe a poco visto el ritmo que ha demostrado ante pilotos de gran experiencia.
Aunque la batalla ha sido intensa, nadie ha podido con Yuri Belevskiy en RX3. Foto: Red Bull Content Pool.
De esta manera, el World Rallycross de Cataluña ha cerrado una nueva edición mucho más animada que la del año anterior, con unos tres mil espectadores repartidos en las gradas del circuito de Montmeló. Esta gran fiesta del automovilismo ha regalado grandes momentos de emoción a la fervorosa afición que ya mira de reojo la próxima cita del Campeonato del Mundo de Rallycross. El legendario circuito sueco de Höljesbanan espera a los protagonistas del mayor espectáculo del mundo sobre cuatro ruedas.
Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló (Barcelona). | En todas las disciplinas de motor existe una figura cuyo nombre es seña de identidad de esa competición en concreto, personajes cuyos éxitos los han encaramado al olimpo de la especialidad. En el Campeonato del Mundo de Rallycross, ese papel le corresponde a Johan Kristoffersson, el piloto que tiene en su poder los récords del certamen.
Con tres títulos de campeón bajo el brazo, el sueco es un auténtico portento de la velocidad, compaginando durante años las carreras de turismos con los rallyes y, especialmente, con el rallycross, donde ha conseguido sus mayores gestas. Tras conseguir el cetro mundial el año pasado, Kristoffersson afronta un 2021 cargado de novedades para él, cambiando de equipo y dejando atrás al imbatible Volkswagen Polo con el que tantos éxitos conquistó. Con él hemos podido hablar durante el World Rallycross de Cataluña, sobre su nuevo coche y su presente en el World RX.
EL ACELERADOR: El año pasado, ganaste aquí la segunda carrera y también el campeonato, aunque en ese momento no lo sabías. Fue una situación bastante curiosa, ¿no?
JOHAN KRISTOFFERSSON: “Sí, fue todo distinto estando en casa y enterándonos de que no íbamos a correr más en lo que quedaba de año. Fue una temporada muy complicada para todo el mundo, pero por lo menos pudimos hacer algunas carreras. Me gusta venir a Barcelona, sea para empezar la temporada o para terminarla, y el circuito me gusta, así que estoy contento de empezar de nuevo.”
Johan Kristoffersson durante la Q1 del World Rallycross de Cataluña 2021. Foto: Red Bull Content Pool.
EL ACELERADOR: Esta temporada estrenas nuevo coche en el mundial de rallycross. ¿Qué diferencias hay entre el Volkswagen Polo que pilotaste hasta el año pasado y tu nuevo Audi S1?
JOHAN KRISTOFFERSSON: “En un contexto amplio, no existen grandes diferencias. Los dos tienen las mismas ruedas, tienen un volante y pedales. Pero sí que hay una serie de diferencias en cosas más específicas que hacen que el pilotaje sea algo distinto. En el Volkswagen Polo hay un poco más de peso delante, puesto que el radiador está en la parte delantera; mientras que en el Audi S1 es al revés, el radiador está detrás. Y, realmente, poco más. El Audi S1 ha estado en muy buenas manos en todos estos años y el equipo me ha dado toda la información para pilotarlo al máximo.
Por supuesto, cuando empiezas a correr con un coche nuevo tienes que pasar por un período de adaptación, tienes que variar tu estilo de conducción para que se ajuste a lo que te pide. Por eso, el principio de la temporada es un momento crucial para mí, en el que estoy trabajando para adaptarme al coche, llevarlo al límite y ver cómo se comporta cuando cambia el agarre en la pista, cuando pasas del asfalto a la tierra y tratar de mejorar cada uno de estos puntos. En el equipo tenemos mucha información sobre esto, así que estoy convencido en que lo haremos bien.”
El Audi S1 de Johan Kristoffersson en una de las secciones de tierra del Circuit de Barcelona-Catalunya. Foto: Red Bull Content Pool.
EL ACELERADOR: Este año estás compitiendo y liderando el nuevo campeonato Extreme E. ¿Qué nos puedes contar de tu experiencia en un certamen tan novedoso?
JOHAN KRISTOFFERSSON: “Bueno, hasta ahora está siendo una buena temporada, aunque sólo hemos hecho un par de carreras. Es totalmente distinto a cualquier otra categoría de motor en la que haya participado, pero siempre hay cosas que puedes aprender para el rallycross o para cualquier otra disciplina. El espíritu de la competición es muy importante allí y eso es algo común a otros campeonatos. Peleas muy de cerca, cuerpo a cuerpo, con tus rivales; así que eso es importante. Es complicado de explicarlo al ser algo tan distinto, pero estoy contento por la oportunidad de poder correr allí.”
EL ACELERADOR: Esta es la última temporada con motores de combustión en el Campeonato del Mundo de Rallycross. ¿Qué piensas acerca de la electrificación que se llevará a cabo el año que viene?
JOHAN KRISTOFFERSSON: “Veremos a ver qué pasa. De momento, estoy centrado en este año y en ser lo más competitivo posible y ya se verá que ocurre. El rallycross es una disciplina que está en continuo cambio y confío en que siga creciendo como hasta ahora, alcanzando el éxito que se logró en los años 80 y 90 con grandes nombres, coches impresionantes y mucho espectáculo. Porque el rallycross lo merece y porque es el mejor formato de competición que existe.”
Johan Kristoffersson volando bajo en Barcelona. Foto: Red Bull Content Pool.
EL ACELERADOR: ¿Cuál es tu principal objetivo esta temporada?
JOHAN KRISTOFFERSSON: “Mi principal objetivo es luchar por el campeonato. Sabemos que es complicado porque nuestros rivales han estado trabajando muy duro durante el invierno, pero haremos todo lo que podamos para conseguir ambos títulos, el de pilotos y el de equipos. Estaré contento si en la última carrera estoy en la pelea por el campeonato. Porque ganarlo no es tan fácil, así que pelearemos por ello.”
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