Veni, vidi, vici. Como si de las legiones romanas al mando de Julio César se tratara, el equipo WRT ha cosechado este año la gloria, por partida doble, en un campo en el que acababa de llegar. Tras mucho tiempo demostrando sus grandes capacidades para ganar en las carreras de GT, decidieron aumentar sus esfuerzos en las pruebas de resistencia, con el objetivo de conquistar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo.
Pero no se han quedado en eso, puesto que las European Le Mans Series, el certamen que hace las veces de campeonato a nivel europeo de resistencia, ha visto como el Team WRT lograba los mayores éxitos. La categoría LMP2, reina en las ELMS y segunda división en el WEC, tan sumamente competida y con algunos de los equipos más fuertes del panorama internacional, ha visto como los belgas terminaban dominando para llevarse los títulos a casa.
No ha sido una tarea nada sencilla, especialmente al mantener el programa en el GT World Challenge Europe, campeonato en el que también han triunfado por todo lo alto, tanto en la copa “Endurance” como en la “Sprint”. Y es que, hace unas cuantas temporadas que el antes conocido como W Racing Team viene pisando fuerte y ganando allá donde hay una carrera en la que participar.
El Oreca 07 de WRT rodando en el circuito de Sakhir para la cita final del WEC.
Fue en 2009 cuando un empresario, un expiloto y un ingeniero unieron sus fuerzas para crear el equipo. Se podría decir que Yves Weerts puso el dinero, Vincent Vosse la experiencia y René Verbist el liderazgo para construir una estructura de competición con la que batir a los principales actores del panorama continental. Comenzaron en Bélgica, ganando algunos certámenes nacionales de turismos y GT antes de dar el salto mayor hacia los campeonatos europeos.
El Campeonato de Europa de GT3, las Blancpain Series (actual GT World Challenge Europe) o el DTM han contado con WRT en sus filas. Incluso han probado suerte en disciplinas alejadas de las tradicionales, como en el invernal Trophée Andros. En todo este tiempo, se han consolidado como uno de los equipos de mayor potencial a este lado del Atlántico, consiguiendo un total de trece títulos de campeones en el principal certamen de GT de Europa, además de dos victorias en las 24 Horas de Spa y una en las 24 Horas de Nürburgring, defendiendo los colores de Audi, marca de la que han sido (y todavía son) equipo de fábrica.
El LMP2 de Kubica, Déletraz y Ye camino del título de las ELMS en Portimao.
Con la victoria este año en las 24 Horas de Le Mans, de la mano de Ferdinand von Habsburg, Robin Frijns y Charles Milesi, han logrado cerrar el círculo al conquistar las tres grandes carreras de resistencia de Europa, la triple corona continental. Además, en 2018 ganaron las 12 Horas de Bathurst, por lo que sus trofeos en las competiciones de larga distancia más conocidas del mundo ya suman una buena parte de los conseguidos en todas estas temporadas.
Además de Le Mans, WRT ha desarrollado una temporada en el WEC digna de mención, con von Habsburg, Frijns y Milesi ganando las dos carreras celebradas en Baréin para remontar y proclamarse campeones de la categoría LMP2, éxito cosechado apenas unas semanas después de que Robert Kubica, Louis Déletraz y Ye Yifei hicieran lo propio en las ELMS, campeonato que comenzaron con victoria en Barcelona y en el que sumaron posteriormente otras dos más en el Red Bull Ring y en Spa-Francorchamps, sentenciando el título en Portimao.
Victoria en Baréin y título de campeones en LMP2 del WEC para WRT.
Ante semejante paseo triunfal en el fin de fiesta de los dos campeonatos de resistencia organizados por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) y en los de GT regidos por SRO, WRT se centra en preparar su programa para la próxima temporada en la que tendrán la complicada papeleta de mantener el nivel, el que ellos mismos han puesto y que ningún otro equipo ha podido alcanzar. Se han convertido en la referencia, lo cual los pone en el disparadero de salida para cuando los marcas desembarquen con todo su arsenal en la categoría reina del WEC en 2023. Seguro que la estructura belga tiene mucho que decir.
Ha pasado casi un mes desde que el Circuit Parc de la Serra de Mollerussa bajara el telón al primer Campeonato de Europa de Carcross con una final que no estuvo exenta de polémica y sorpresas, a la altura de una temporada que ha confirmado la necesidad que había de que estos espectaculares coches tuvieran su propio certamen a nivel continental. En este 2021, las “avispas del motor” han podido volar solas, aunque siempre junto a sus hermanos del europeo de autocross.
El piloto francés David Méat ha sido el que a la postre ha logrado quedarse con el primer título en la historia de la disciplina. Al volante de su Kamikaz K3 ha plantado batalla y ha salido airoso ante rivales de gran planta como los españoles Iván Piña y Juanjo Moll, los también galos Tristan Fauconnier y Flavien Goulet o el italiano Marcello Gallo. Y no sólo de pilotos de gran nivel se puede hablar, también de marcas y modelos, pues es ahí donde ha residido una de las patas del éxito del Euro XC.
Speedcar, Kamikaz, Semog, Roscross o LifeLive son algunas de las que han puesto en pista sus nuevos vehículos desarrollados bajo especificación FIA para el Campeonato de Europa. Hasta ahora, la variedad de normativas según el país había hecho muy compleja la coexistencia de distintas fábricas en la división correspondiente del continental de autocross. Sin embargo, tras una serie de reuniones entre los directivos de la Comisión Off-Road de la Federación Internacional de Automovilismo y los principales fabricantes de carcross, se ha podido sacar adelante una estandarización que ha dado como resultado un campeonato propio que ha dejado el listón muy alto.
Cuatro pilotos de cuatro marcas diferentes han conseguido ganar este año en el Campeonato de Europa de Carcross. David Méat se llevó la primera victoria en casa, en el trazado de Saint Georges de Montaigu, en una trepidante batalla contra Juanjo Moll. El balear terminó segundo, por delante del catalán Iván Piña; pero se cobró la revancha en la siguiente cita, en Prerov. La pista checa, con sus saltos y acusados desniveles, volvió a cautivar a la afición con otro duelo por todo lo alto y que trajo a nuestro país la primera victoria en el certamen de la mano del piloto de Speedcar.
Apenas un mes después, el Euro XC regresó a tierras francesas. Saint Igny de Vers trajo algunos golpes de teatro que pusieron el campeonato patas arriba y que dejaron a los ganadores iniciales heridos en sus aspiraciones. Loïc Maulny le dio la primera victoria a Roscross en un fin de semana aciago para Moll, que tuvo que bregar con una serie de problemas que, posteriormente, se ha demostrado que fueron determinantes de cara al título. Tanto fue así que no se presentó en la siguiente ronda en Italia.
Maggiora volvió a vestirse de gala, como cada año, para recibir a las grandes bestias del Campeonato de Europa de Autocross y, en esta ocasión, con los carcross dentro de su propio certamen. David Méat volvió a tener un fin de semana complicado; no así Iván Piña, que aprovechó los problemas que acusaban a sus rivales para terminar segundo, por detrás del ganador Flavien Goulet, y recortar la distancia hasta el punto de colocarse como el principal favorito para levantarle la primera posición a Méat.
Compitiendo en casa, en un circuito que conocen a la perfección de años y años disputando las citas del Campeonato de España de Autocross (CEAX) y de su homólogo catalán, Moll y Piña hicieron un trabajo perfecto en Mollerussa. Con la afición volcada en el éxito de ambos, llegaron a una final en la que el de Speedcar no tenía opciones de título, mientras que el de Semog podía llevarse el trofeo al bolsillo. La pelea cuerpo a cuerpo entre ambos terminó como el rosario de la aurora, con los dos coches destrozados y los pilotos abandonando una carrera que ganó David Méat para proclamarse Campeón de Europa de Carcross.
En un año tan complejo, ha quedado claro que la vía para que estos coches tuvieran su propio espacio en el mundo de las carreras pasaba por contar con un campeonato propio. Y, además, con un éxito sin precedentes y un seguimiento que por momentos ha conseguido eclipsar, al menos en interés mediático en estos lares del continente, al que logra generar el certamen de autocross. A poco que el año que viene se consiga una mejora en la manera de acercar la disciplina al gran público y la batalla por el título sea igual de intensa, nos espera una temporada de escándalo. Afortunadamente, ¡tenemos avispas para rato!
El Campeonato del Mundo de Resistencia ya está con la vista puesta en el final de la temporada que se llevará a cabo en los dos próximos fines de semana en Baréin. El país del golfo pérsico va a reactivar la competición del WEC después del largo parón que comenzó al término de las 24 Horas de Le Mans, con las 6 Horas de Baréin este sábado y las 8 Horas de Baréin siete días después. Ellas serán las encargadas de decidir quiénes se llevarán los trofeos de campeones a casa y de dar por finalizado el primer año de los Hypercar en la categoría principal de prototipos.
Toyota marca la pauta entre los Hypercar (y no tan Hypercar)
Durante toda esta temporada, Toyota ha sido el fabricante que ha conseguido dominar casi a placer la principal categoría del mundial de resistencia. Con victorias en las cuatro carreras celebradas hasta la fecha, en Spa-Francorchamps, Portimao, Monza y La Sarthe, la pregunta no es si ganarán, sino cuando se decidirá el título entre los dos coches que ponen en pista. Ni Alpine con el Rebellion R13 renombrado como A480 -que sigue manteniendo viva la esencia de los LMP1-, ni Glickenhaus con el SCG 007 LMH han conseguido plantar cara a la armada japonesa.
Por ello, una vez más es cosa de las dos tripulaciones que se suben a cada uno de los GR010 Hybrid paridos en Colonia. El trío formado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López lleva la voz cantante en la general, merced de las dos últimas victorias en Monza y en las 24 Horas de Le Mans, consiguiendo por primera vez subir a lo más alto al coche #7. A nueve puntos se encuentran Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, con también dos triunfos, en Bélgica y Portugal, pero con una cuarta posición en Italia que contrasta con la tercera del otro trío en el bosque de las Ardenas.
Toyota tiene todo de cara para volver a ganar el título del WEC. Foto: Media WEC.
Ellos son los candidatos en la práctica, aunque matemáticamente podrían haber sorpresas si el sistema para igualar las prestaciones entre Toyota y Alpine da sus frutos de manera exagerada en la pista de Sakhir. Nicolas Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxivière están a apenas treinta puntos de los líderes. Es difícil que puedan darles caza y, salvo hecatombe general de Toyota, no deberían suponer una amenaza real. Pero ya sabemos que en las carreras, hasta la bandera a cuadros puede pasar de todo…
Lucha abierta en LMP2
La segunda división de prototipos es la que concentra desde hace algunas temporadas la mayor parte de las miras debido a la igualdad máxima que se vive. Tres equipos mantienen una pelea intensa que no hace sino aumentar la incertidumbre. Los belgas de WRT se llevaron al bolsillo las 24 Horas de Le Mans, un éxito mayúsculo teniendo en cuenta que es su primer año en esta categoría y que se suma al gran papel que han hecho en las European Le Mans Series.
Sin embargo, son los británicos de Jota los que lideran la clasificación del campeonato, con sus dos unidades entre las tres primeras posiciones. Por detrás, United Autosports aún tiene la situación por la mano, con dos victorias y con el potencial que han demostrado para ganar. La guerra será férrea y con dos pruebas en el mismo circuito, tendrán una especie de partido de ida y vuelta para terminar de decidir quién es el mejor equipo del curso.
El LMP2 del equipo WRT en las pasadas 24 Horas de Le Mans. Foto: Media WEC.
Así mismo, High Class Racing continúa con su programa en la categoría, en un año en el que han diversificado sus operaciones con su participación en el europeo de GT2, donde han sido los campeones, y las preparaciones con el nuevo Brabham BT62. Su trabajo, aunque poco a poco, está dando sus frutos y el equipo español del WEC consiguió subir al tercer escalón del podio en las pasadas 8 Horas de Portimao, dentro de la clase Pro/Am.
Ferrari y Porsche dominan la escena en GTE
Como si de los duelos de antaño se tratara, la categoría reina de GT del WEC está viviendo un gran duelo por la victoria final entre Ferrari y Porsche, dos de los grandes fabricantes a nivel mundial. Con James Calado y Alessandro Pier Guidi defendiendo la gloria de AF Corse al frente de la general ante la armada alemana, ambas marcas empatan a victorias, con las 24 Horas de Le Mans decantando la balanza a favor de los italianos.
AF Corse buscará en Baréin mantener el liderato en GTE Pro ante la amenaza de Porsche. Foto: Media WEC.
Aunque de manera numérica son los de Stuttgart los que parecen tener una cierta ventaja de cara a los dos citas de Baréin, los de Maranello cuentan con Miguel Molina y Daniel Serra bien posicionados en la segunda unidad, la que tendrá que apoyar al coche líder durante las catorce horas de carrera que sumarán los participantes en el trazado de Sakhir. Todo está por decidir, con la incógnita del papel que desempeñarán los Aston Martin privados de TF Sport y oficiales de AMR, además del resto de estructuras que bien podrían ser los jueces invitados a una fiesta en la que nadie les espera.
De igual manera, el equipo oficial de Ferrari lidera entre los coches de la categoría GTE Am, en la que las tres victorias de Nicklas Nielsen, François Perrodo y Alessio Rovera esta temporada les dan el título prácticamente sentenciado, a falta de lo que ocurra en tierras bareiníes. Sus triunfos se suman al cosechado por el equipo Cetilar Racing en el Algarve portugués para firmar la totalidad de carreras ganadas por la marca italiana.
La categoría GTE Am del WEC ha sido asunto de Ferrari toda la temporada. Foto: Media WEC.
Echando la vista atrás, ha quedado una gran temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia, quizás un poco descafeinada entre los Hypercar, pero absolutamente emocionante en las demás categorías. Baréin se encargará de bajar el telón antes de que el año que viene empiece a crecer la presencia de las marcas en esa división principal en la que debutará en 2022 Peugeot con el nuevo 9X8, el primero de los próximos LMH y LMDH que están por llegar para poner al WEC, una vez más, en el sitio que por prestigio merece.
Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló (Barcelona). | Ha llegado el momento de despedir por todo lo alto la temporada que nos han brindado el International GT Open y la Eurofórmula Open. Los dos campeonatos organizados por la española GT Sport han cerrado un año más de competición con las últimas carreras en Barcelona, en las que Joe Osborne y Nick Moss han logrado triunfar en la última carrera del campeonato de GT y Jak Crawford se ha metido en el bolsillo las dos pruebas finales del de monoplazas.
Osborne y Moss dominan entre los GT
Después de que Michele Beretta y Frederik Schandorff sentenciaran el título en el día de ayer, el certamen de GT3 y GT4 ha vuelto a la competición a primera hora de la mañana con la celebración de la segunda sesión de calificación. En ella, el McLaren 720 S GT3 de Inception Racing ha sido el más rápido en manos de un Joe Osborne que se ha adjudicado la Pole Position para la última carrera de la temporada. La representación española no ha podido firmar una actuación destacable, con Andy Soucek en décima posición, Daniel Díaz – Varela y Jaume Font en la decimosexta, y Albert Estragués en la vigésimo tercera.
Osborne ha buscado sujetar la primera posición en cuanto el semáforo se ha puesto en verde, pasando por lo negro mientras otros coches apuraban la escapatoria como vía de escape. Desde ese instante, la estrategia ha pasado a estar en el ojo de los equipos, con los hándicaps en la mente; razón por la que el piloto británico ha empujado al máximo para recuperar la cabeza y construir una ventaja suficiente que le permitiera tener opciones a su compañero de asiento, Nick Moss, de mantener el liderato tras la detención.
En efecto, Inception Racing consiguió el objetivo, retrasando la parada al máximo y reincorporándose por delante del Porsche 911 GT3-R de Lechner Racing que en manos de Al Faisal Al Zubair presionó con mucha insistencia al primer clasificado después del contundente relevo de Andy Soucek. Sin embargo, ello no fue suficiente y Moss cruzó la meta como ganador por un estrecho margen de tiempo sobre Al Zubair. Los ya campeones Michele Beretta y Frederik Schandorff completaron el podio que bajó el telón a la temporada 2021 del International GT Open.
El podio de Soucek ha sido el mejor resultado de los pilotos de casa, con la pareja formada por Daniel Díaz-Varela y Jaume Font terminando en decimocuarta plaza con el Mercedes AMG GT3 de Baporo Motorsport, un coche que, si todo va bien, volveremos a ver sobre este asfalto de Montmeló dentro de menos de un mes durante la última cita del Campeonato de España de Resistencia y GT (GT-CER), en el marco del Racing Weekend. Por su parte, la unidad Mercedes AMG GT4 de NM Racing, con Albert Estragués al volante -junto al suizo August MacBeth- terminó en la decimonovena posición absoluta.
Jak Crawford se lleva las dos últimas victorias de la Eurofórmula Open
Aunque Cameron Das ya es matemáticamente Campeón de la Eurofórmula Open 2021, el certamen de monoplazas ha celebrado las dos carreras restantes del fin de semana para cerrar la temporada definitivamente. En la primera de ellas, segunda del evento en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Jak Crawford ha mantenido a raya a Louis Foster para conseguir su séptima victoria de la temporada.
El estadounidense ha arrancado desde la Pole Position, manteniendo un ritmo alto durante las primeras vueltas para ir construyendo una base sólida al frente del pelotón. Este se ha ido estirando, con Cameron Das buscando los huecos en pos de la remontada hacia el podio, el cual no ha podido conseguir, finalizando quinto; justo por detrás del ganador en la manga de ayer, Cem Bolukbasi. Crawford ha conseguido aguantar la presión de Foster y ha cruzado bajo la bandera a cuadros por delante del británico por poco más de una décima y media de margen. El podio lo ha completado Enzo Trulli.
Pero, la batalla no ha terminado al finalizar la carrera, ni mucho menos. La segunda parte del envite en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha tenido lugar en la tercera carrera del fin de semana, la que ha concluido la temporada de la Eurofórmula Open. Jak Crawford ha vuelto a defenderse de Cameron Das, en una salida al límite hacia la primera curva del trazado catalán. Tras ello, el estadounidense a impuesto su ritmo con autoridad, marcando la vuelta rápida y escapándose tanto de Das como de Louis Foster. Finalmente, el piloto de Motopark apoyado por Red Bull ha cruzado la línea de meta para sumar una nueva victoria en este 2021, acompañado en el podio por Cameron Das y Louis Foster.
La Maxx Formula y los Caterham deleitan a base a de majestuosos sonidos de otro tiempo
Aparte de las dos categorías principales en el trazado de Montmeló, el espectáculo en pista lo han puesto los distintos monoplazas que se han dado cita dentro de la ronda de la Maxx Formula. La anteriormente conocida como Boss GP ha acudido al Circuit de Barcelona-Catalunya con una selección de sus mejores representantes, entre los que se han contado varios monoplazas de GP2, Fórmula Renault 3.5, Superleague Formula e incluso un IndyCar. Las dos victorias han ido manos de Christopher Brenier, al volante de un Panoz DP09B que en su día compitió en la extinta Superleague Formula.
Sin embargo, lejos de los resultados, el mayor atractivo ha recaído en el disfrute de esos bólidos sobre el asfalto de Montmeló, que han recordado, como los Caterham Seven de las copas Caterham Roadsport y 420R, a épocas pasadas en las que el sonido de los propulsores se conjugaba con la velocidad pura para hacer experimentar a los aficionados sensaciones inigualables. Con ellos, se ha dado por finalizado un fin de semana espectacular en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló (Barcelona). | La primera jornada de verdadera competición del fin de semana ha comenzado a primera hora de la mañana en el trazado de Montmeló, que se ha erigido en el juez de esta trepidante temporada del International GT Open y de la Eurofórmula Open. Las primeras carreras de ambos campeonatos han tenido lugar, en las que Michele Beretta y Frederik Schandorff se han proclamado campeones del certamen de GT y Cameron Das ha hecho lo propio en el de monoplazas.
Kodric y Simioni se imponen en el International GT Open
Los entrenamientos libres previos dejaron unos tiempos interesantes de cara a lo que podía ofrecer la pista catalana de cara a este final de año en el que, además de la pelea por el título, tenemos en pista a varios pilotos de casa como puntos de atención. Además de Andy Soucek, fijo durante toda la temporada y contendiente al título, Daniel Díaz-Varela y Jaume Font por un lado con el Mercedes AMG GT3 de Baporo Motorsport, y Albert Estragués por el otro -haciendo pareja con el suizo August MacBeth- pilotando el Mercedes AMG GT4 de NM Racing, están defendiendo los colores de nuestro país en la cita de Barcelona.
Las cartas se han puesto boca arriba en la primera sesión de calificación que ha determinado la parrilla para la primera carrera, con Jim Pla marcando el mejor tiempo al volante del Mercedes AMG GT3 de la estructura francesa AKKA ASP, consiguiendo la Pole Position junto a su compañero de asiento, Thomas Drouet. Los favoritos al título y líderes de la general, Frederik Schandorff y Michele Beretta, han logrado la segunda posición, colocándose en un lugar inmejorable con respecto a Andy Soucek, su principal rival. Así mismo, Díaz-Varela y Font han sido decimoquintos y Estragues – MacBeth, vigésimo primeros.
En la carrera, las cosas cambiaron sustancialmente, aunque con el liderato inicial de Pla durante las primeras vueltas, el cual fue perdiendo enteros con la presión que fue ejerciendo Schandorff. Por detrás, Al Faisal no pudo mantener la posición y cayó algunos puestos, aunque pudo engancharse a un pelotón de varios coches que mantuvieron una intensa batalla hasta que se abrió la ventana de paradas en boxes para cambiar de piloto y, con ella, la aplicación de los hándicaps.
Las penalizaciones por tiempo como método para igualar las prestaciones de los diferentes participantes volvió a tener una incidencia total en el desarrollo de la carrera, con el Mercedes de 2 Seas Motorsport, pilotado por Martin Kodric y Ethan Simioni, colocándose en cabeza. Varios incidentes han provocado sendas salidas del Coche de Seguridad, las cuales no han impedido que Kodric y Simoni hayan conseguido ganar la primera carrera del campeonato en Barcelona. Por su parte, la sexta posición del principal Lamborghini Huracan GT3 Evo de Vicenzo Sospiri Racing ha sido suficiente para que Michele Beretta y Frederik Schandorff se hayan proclamado Campeones de 2021 del International GT Open.
Como sus hermanos carrozados, los monoplazas de la Eurofórmula Open han saltado al trazado catalán en cuanto han tenido la primera oportunidad. La lucha por el campeonato ha sido el principal aliciente, con Cameron Das y Louis Foster habiéndose marcado de cerca durante los entrenamientos libres. Sin embargo, en la sesión de calificación, ha sido el turco Cem Bolukbasi quien ha logrado colocar su Dallara 320, con motor preparado por HWA del equipo Van Amersfoort Racing, en la primera posición. Das ha firmado la segunda, seguido de Enzo Trulli y Nazim Azman, quienes han formado una suerte de barrera natural entre los dos candidatos al título.
En la salida de la carrera, Bolukbasi ha logrado mantener la compostura para defender con mano de hierro la posición de privilegio. Con Das por delante de Foster, la decisión del título se ha convertido en una cuestión de tiempo, el que se fue descontando vuelta tras vuelta durante el transcurso de una carrera que no estuvo exenta de sorpresas, como la cruzada que ha protagonizado Francesco Simonazzi en la zona del estadio. El italiano ha rozado el muro, pero ha podido regresar a pista y terminar la carrera.
Cem Bolukbasi, ganador de la primera carrera de la Eurofórmula Open en Montmeló. Foto: Media EF Open.
Finalmente, Cem Bolukbasi ha logrado aguantar la presión de Cameron Das para llevarse la victoria. El norteamericano, por su parte, ha sumado los puntos suficientes para alzarse mantemáticamente campeón de 2021 de la Eurofórmula Open. El podio lo ha completado Enzo Trulli, a cierta distancia de los dos de cabeza, pero manteniendo a raya a sus perseguidores, Nazim Azman y el potencial subcampeón, Louis Foster.
Además de los dos certámenes organizados por la española GT Sport, el Circuit de Barcelona-Catalunya ha vivido la magia de las carreras de los Caterham Seven, repartidos en dos categorías, y de los diferentes monoplazas de IndyCar, GP2, Superleague Formula o Formula Renault 3.5 que han atronado con sus motores la pista de Montmeló. El sonido de los potentes propulsores que hasta hace no tantos años inundaba los trazados de medio mundo ha regresado para disfrute de los aficionados.
De cara al domingo, se prevé una nueva batalla por la victoria que volverá a ser muy intensa, aunque sin la presión que tendrán por ganar el campeonato los que hasta hoy estaban en la pomada. Sin embargo, todavía quedan por decidir las posiciones finales de las clasificaciones generales, tanto del International GT Open como de la Eurofórmula Open, por lo que nadie cederá ante la oportunidad de encontrar la gloria en el último día de la temporada 2021.
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