El Campeonato del Mundo de Rallycross prosiguió en Hong Kong con la segunda ronda en tierras asiáticas en la que puso el punto final a esta temporada. El circuito urbano de la ciudad china se demostró un escenario absolutamente espectacular en el que no faltaron los giros de guión y las sorpresas, después de una victoria sensacional por parte de Kevin Hansen el sábado. El domingo, el ya Campeón del Mundo, Johan Kristoffersson, sumó un nuevo triunfo para cerrar de manera redonda su año de dominio en el World RX.
Kevin Hansen mantuvo el ritmo del sábado para hacerse con la SuperPole, en una Calificación donde los golpes al muro, los pinchazos y la tácticas fueron protagonistas. Tras ello, dio comienzo la Heat 1, en la que el sueco aguantó al frente para cruzar primero bajo la bandera a cuadros de la primera carrera; mientras que Niclas Grönholm hizo lo propio en la segunda.
En la Heat 2, un sorprendente Patrick O’Donovan protagonizó una estrategia exitosa que le llevó a ponerse en primera posición, superando a Timo Scheider, para lograr su primera victoria parcial en el Campeonato del Mundo de Rallycross. Por su parte, Johan Kristoffersson regresó a la senda del éxito al ganar la segunda carrera de esta sesión.
Foto: Media FIA World RX.
La Heat 3 terminó de determinar las posiciones de salida para las Semifinales, con Klara Andersson y Ole Christian Veiby repartiéndose los dos triunfos en juego. Un quinteto de pilotos de Suecia se jugaron el pase a la Final en la primera “Semi”, con Johan Kristoffersson liderando a sus compatriotas y certificando el pase y la Pole Position. Por detrás, Timmy Hansen logró resarcirse para ser segundo y entrar a la Final junto a Klara Andersson.
Un resultado que dio el primer giro de guión a la prueba, cuando Kevin Hansen se quedó fuera de la Final, después de ser el gran triunfador en la cita previa del sábado. Junto a él, Mikaela Åhlin-Kottulinsky tampoco pudo pasar a la gran carrera. En la Seminfinal 2, Niclas Grönholm mantuvó la cabeza de carrera y se llevó la victoria, entrando a la Final con Ole Christian Veiby y el debutante Patrick O’Donovan, quedándose fuera de ella los dos pilotos de All-Inkl.com Münnich Motorsport, Timo Scheider y René Münnich.
Foto: Media FIA World RX.
Kristoffersson sujetó con fuerza la primera plaza en la Final, con Veiby aprovechando la complicada salida de Grönholm, que cayó al fondo del pelotón, para ponerse segundo; mientras O’Donovan superaba a Andersson en un duro cuerpo a cuerpo. Las distintas estrategias buscaron cambios, pero las posiciones no variaron, aunque Hansen sí pudo superar a los dos pilotos de CE Dealer Team. Finalmente, el hexacampeón Johan Kristoffersson celebró el título mundial logrado el sábado con victoria el domingo, ganando el World Rallycross de Hong Kong, por delante de su compañero de equipo Ole Christian Veiby, firmando un nuevo doblete de KMS Motorsport; y Patrick O’Donovan logrando su primer podio en el World RX.
Así quedó completada una temporada atípica del Campeonato del Mundo de Rallycross, la que iba a ser la de la definitiva consolidación del modelo eléctrico, pero que, fruto de las circunstancias, deja un mundial con más dudas que certezas de cara al futuro. Se presume seguro que la electrificación sigue adelante, pero habrá que ver de qué manera y bajo qué condiciones. Los Zeroid X1 se han encargado de salvar los muebles, unos RX2e potenciados que, durante cuatro carreras, han ascendido de categoría como unos RX1e más.
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¿Qué sucederá en 2024? Todavía es pronto para saberlo, pero sí se sabe que habrán novedades acerca de la reglamentación, los neumáticos, el calendario,… Todo está por anunciar y todo se sabrá a su debido momento, mientras equipos y pilotos se enfrascan en la pretemporada, listos para ponerse a preparar el próximo año con el recuerdo de las grandes batallas y espectaculares carreras de este inolvidable 2023.
El Campeonato del Mundo de Resistencia llegó a su fin este fin de semana en Sakhir. Las 8 Horas de Baréin pusieron el punto y final a la primera temporada de competencia real en Hypercar con la llegada masiva de los fabricantes, destacando la victoria de Toyota con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, quienes se proclamaron nuevamente Campeones del Mundo. La marca japonesa conquistó un nuevo título que se suma en un nuevo año glorioso a los cosechados en el Campeonato del Mundo de Rally y en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid.
Los éxitos de Toyota alcanzan una cuota mayor en esta ocasión, siendo el primer año que el WEC ha gozado de la presencia conjunta en la categoría máxima de Ferrari, Porsche, Peugeot y Cadillac, marcas que han llegado para quedarse y para pelearle a los nipones el cetro mundial durante los próximos años. A pesar de los ajustes prestacionales, los GR010 Hybrid se mostraron imbatibles en todas las pruebas… Excepto en una, las 24 Horas de Le Mans. Fuera por dichos ajustes o por las características de la pista de La Sarthe, Ferrari tuvo un mayor ritmo y se llevó la gloria en el Centenario de la carrera gala con el 499P.
A la postre, los italianos han sido los mejores del resto, los que mayores resultados han cosechado. En Baréin, lucharon con gran destreza con el Porsche 963 privado del Hertz Team Jota por el tercer escalón del podio, saliendo airosos. Curiosamente, con el coche que ha logrado llevar la voz cantante de la casa de Stuttgart durante varios momentos clave desde su estreno, igualando y superando a sus hermanos dentro de la estructura oficial de la casa alemana y firmando una sensacional actuación en Le Mans, hasta que el infortunio de la lluvia acabó con su aventura.
Foto: Media FIA WEC.
Baréin puso punto y final a una temporada para el recuerdo, con Proton Competition continuando con su adaptación a una categoría en la que ya hay dos Porsche 963 privados y que se espera que el año próximo vayan entrando más coches en equipos no oficiales de otras marcas. Cadillac, por su parte, ha pagado las consecuencias de su programa a una única montura y, quizás, esta pueda ser una vía para tener en pista más V-Series.R sin poner en compromiso las finanzas del proyecto oficial; modelo que, por otra parte, es del todo habitual en el certamen IMSA -donde la marca se ha llevado el título esta temporada-, del cual derivan los LMDh que han plantado cara de tú a tú a los LMH.
Es el Peugeot 9X8 el que menos ha logrado poner contra las cuerdas a unos o a otros. La apuesta de la marca gala causó sensación desde su presentación y continuó siendo blanco de los fotógrafos en cada una de sus salidas a pista desde que debutara en el WEC durante la segunda mitad de 2022. El concepto sin alerón trasero, focalizando toda la generación de carga aerodinámica en el fondo plano y el difusor, puede no haber sido del todo acertada. Quizás es un coche adelantado a su tiempo o, simplemente, la ingeniería de Peugeot se pasó de lista. Lo cierto es que toca un cambio de ideas porque han sido los más lentos de la parrilla entre los oficiales y eso es algo que un fabricante de este nivel no se puede permitir durante más tiempo.
Vanwall y Glickenhaus han tenido el honor de compartir escenario con estos monstruos de la automoción y con sus equipos oficiales en la élite del automovilismo. Sin embargo, las diferencias económicas entre unos y otros han marcado la diferencia. Aunque el Vanwall Vandervell 680 ha logrado finalizar la temporada en Sakhir, el Glickenhaus SCG 007 LMH tuvo que retirarse y dejar la competición antes de tiempo. Fue bonito mientras duró y gracias a la apuesta de este pequeño constructor estadounidense, hubo una alternancia y una cierta competencia a Toyota en los últimos años.
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Con todo ello, Toyota lo ha vuelto a hacer, aprovechando toda la experiencia adquirida en estas temporadas en solitario. Con dos categorías más, no han sido los únicos triunfadores en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Robert Kubica, Louis Delétraz y Rui Andrade, junto al equipo belga WRT, se han llevado el título en LMP2 y la victoria en las 8 Horas de Baréin; mientras que Sarah Bovy, Rahel Frey y Michelle Gatting, al volante del Porsche 911 RSR GTE de Iron Dames, lograron la victoria en Sakhir, haciendo historia como conjunto 100% femenino; con Nicky Catsburg, Nico Varrone y Ben Keating, pilotando la montura oficial de Corvette Racing en LMGTE Am, haciéndose con el cetro en la temporada de despedida de los GTE del WEC.
El 2023 ya es historia, un año especial en el que se consumó el centenario de las 24 Horas de Le Mans y se fraguó la primera fase del desembarco de las marcas. La segunda llegará en 2024, con la entrada estelar de BMW y su M Hybrid V8 que tan buen papel ha realizado en el IMSA esta temporada, y los estrenos por todo lo alto de Lamborghini con el SC63 LMDh y de Alpine con el A424_β, modelos que ambas marcas han estado probando con intensidad durante este 2023, como también lo ha hecho Isotta Fraschini con su Tipo 6 Competizione LMH y del cual se espera se debut.
Foto: Media FIA WEC.
No será el final de este aterrizaje masivo de marcas en el WEC. El atractivo del campeonato y de su reglamentación permitirá la ansiada y esperada llegada del Aston Martin Valkyrie en 2025, mientras los rumores acercan al Acura ARX-06 LMDh al mundial, quizás renombrado como Honda, y hablan de la potencial confirmación de una nueva marca asiática que, desde su programa en la élite de los Rallyes, podría dar el salto a la Resistencia en los próximos años. Sea como finalmente sea, se trata de un éxito del ACO y la FIA en la implantación de esta normativa técnica; como también lo ha sido el de los pilotos, equipos y marcas que han triunfado en esta primera temporada de la nueva era dorada del Campeonato del Mundo de Resistencia.
La segunda prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallycross de este fin de semana en Killarney, tuvo a un desenlace inesperado que terminó con la racha de victorias consecutivas de Johan Kristoffersson. El alemán Timo Scheider logró su primera victoria en el World RX al llevarse al bolsillo la Final del World Rallycross de Sudáfrica, retrasando a su vez el alirón del sueco de la estructura KMS.
La SuperPole volvió a tener como dueño a un Johan Kristoffersson que, a pesar de las vueltas que cerraron ante el cronómetro sus rivales en Killarney, fue capaz de mejorar en más de medio segundo el tiempo de Kevin Hansen, su principal rival el sábado y autor de esa SuperPole. Todo parecía indicar que el líder del mundial se daría un festín, pudiendo incluso asegurar el título de manera matemática.
La primera batalla tuvo a Timo Scheider y Ole Christian Veiby peleando por la victoria en la Heat 1, con Klara Andersson y René Münnich a su zaga. Un pinchazo de Scheider entregó el triunfo en manos de Veiby. En la segunda manga, un toque entre Johan Kristoffersson y Timmy Hansen en la curva inicial, permitió a Kevin Hansen tomar el liderato, saliendo perjudicado Niclas Grönholm que cayó al fondo al final del grupo. Aunque el menor de los hermanos Hansen hizo todo lo posible por mantenerse al frente, Kristoffersson ejecutó una mejor táctica y se hizo con la victoria.
Foto: Media World RX / Red Bull Content Pool.
Kristoffersson dominó la primera carrera de la Heat 2, aprovechando el golpe con el guardarraíl de Kevin Hansen y la salida de pista de Veiby, incidentes que le vinieron muy bien a Andersson. En la segunda, Scheider se hizo fuerte en cabeza, dejando que Grönholm y Timmy Hansen se pelearan justo a su zaga y ganando la carrera para ir cimentando la base de la que, a la postre, sería su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallycross.
Kevin Hansen logró rehacerse de la anterior sesión para llevarse la victoria en la manga inicial de la Heat 3, por delante de Klara Andersson y René Münnich, con Ole Christian Veiby experimentando algunos problemas que le impidieron terminar. Por su parte, Timo Scheider y Johan Kristoffersson vivieron su primer duelo cara a cara en el que el alemán avisó al sueco de que no podía bajar la guardia, logrando el triunfo y aprovechando el tapón que ejerció Kevin Hansen sobre el de KMS.
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El momento de las Semifinales llegó y, con ellas, las primeras batallas decisivas, en este caso para conseguir un puesto en la parrilla de salida de la Final. Timo Scheider aguantó al frente y consiguió, al límite, sujetar el liderato de la carrera ante Kevin Hansen. El alemán logró ganar la primera Semifinal pasando a la Final junto a Hansen y Niclas Grönholm; mientras que Ole Chrsitian Veiby tuvo que abandonar al romper la suspensión. En la segunda Semifinal, René Münnich se saltó la salida, por lo que quedó casi condenado a caer fuera, al tener que hace dos pasos por la Joker Lap. Johan Kristoffersson no tuvo rival y pasó a la Final junto a Timmy Hansen y Klara Andersson.
La resolución llegó y Timo Scheider lo sabía. Desde la primera posición, se lanzó a la primera curva para mantener el interior. Johan Kristoffersson no traccionó bien y fue rápidamente superado por Kevin Hansen, que lo aguantó en todas y cada una de las maniobras que el líder del mundial intentó. Entre tanto, Scheider continuó al frente, aprovechando la lucha para escaparse y abrir una leve distancia de seguridad, la suficiente para mantenerlos a raya y cruzar la meta como ganador del World Rallycross de Sudáfrica II. Kevin Hansen logró dejar atrás a Johan Kristoffersson, entrando en meta segundo y retrasando la celebración del título del que, finalmente, fue tercero.
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De esta forma, Timo Scheider logró romper la espectacular racha de victorias consecutivas de Johan Kristoffersson, que había ganado todas las citas de esta temporada hasta la fecha. Con el segundo puesto de Kevin Hansen, Kristoffersson tendrá que esperar al evento final en Hong Kong para alzarse con su sexto título de Campeón del Mundo de Rallycross, en un trazado urbano que el World RX estrenará y donde se pondrá el broche final a una temporada difícilmente calificable, pero siempre espectacular.
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El Campeonato del Mundo de Rallycross regresó a la acción este sábado en Sudáfrica. La pista de Killarney, en Ciudad del Cabo, celebró la primera de las dos pruebas puntuables para el mundial previstas este fin de semana como parte del World Rallycross de Sudáfrica, en una cita que marca el regreso de la competición de un certamen que vuelve a la acción después de varios meses de parón obligado como consecuencia del incidente ocurrido en Lydden Hill. Johan Kristoffersson volvió dio el golpe sobre la mesa y se llevó la victoria en la Final, al volante de su Zeroid X1.
El sueco Kevin Hansen fue quien conquistó la SuperPole, con una fantástica vuelta a Killarney en la que bajó el tiempo de sus rivales y aguantó al frente con el mejor tiempo ante las oportunidades de Niclas Grönholm y de un Johan Kristoffersson que cedió por primera vez la posición de privilegio en toda la historia eléctrica del World RX.
Tras ello, dio comienzo la primera batalla cuerpo a cuerpo, con Ole Christian Veiby defendiendo el liderato en la primera carrera de la Heat 1, sujetando los envites de Timo Scheider para asegurar la victoria; mientras Klara Andersson se defendía de René Münnich, en su regreso al Campeonato del Mundo. En la segunda carrera, Kevin Hansen trató de aguantar a Johan Kristoffersson, pero un leve error fue suficiente para que el líder del mundial superara a su compatriota y se llevara el triunfo, con Timmy Hansen superando a Niclas Grönholm con una mejor estrategia.
Foto: Media World RX / Red Bull Content Pool.
La Heat 2 puso las cartas de nuevo sobre la mesa. Johan Kristoffersson no cedió ante la buena salida de Kevin Hansen en la primera carrera y se llevó la victoria, con Ole Christian cayendo una posición y siendo superado también por Timmy Hansen. A continuación, Timo Scheider se mantuvo firme en cabeza de la segunda manga para cruzar en primer lugar la meta, seguido de Niclas Grönholm, Klara Andersson y René Münnich.
En la Heat 3 se terminaron de decidir las posiciones de salida para las Semifinales, con Timmy Hansen aguantando en primera posición, ante Veiby, Münnich y Andersson, que cometió un error al comienzo de la primera carrera que resultó ser decisivo. La segunda manga mantuvo las dosis de emoción, con Johan Kristoffersson imponiéndose nuevamente, tras una revuelta salida en la que Kevin Hansen y Scheider tuvieron sus más y sus menos, con Grönholm tomando el control de la carrera momentáneamente, hasta que un pinchazo le obligó a entregar la primera plaza al líder del mundial.
Johan Kristoffersson aguantó desde la primera posición en la Semifinal, con Timo Scheider buscando el hueco para pasar delante, pero siendo Kevin Hansen quien lograba quitarle la plaza al alemán; mientras Klara Andersson cerraba el grupo. Scheider lanzó la estrategia con un temprano paso por la Joker Lap, siendo contrarrestado rápidamente por Hansen y con Kristoffersson escapándose al frente. El sueco se llevó al bolsillo la carrera, pasando a la Final junto al menor de los hermanos Hansen y Scheider.
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Por su parte, Timmy Hansen se puso en cabeza en la segunda Semifinal, pero un error al tomar un bache le llevó contra las barreras, perdiendo el liderato y rompiendo la suspensión trasera, siendo Ole Christian Veiby quien heredaba la cabeza, no cediendo hasta pasar bajo la bandera a cuadros, pasando ambos a la final, junto a Niclas Grönholm.
Todo esto dejaba una interesante parrilla de salida para la Final, con Johan Kristoffersson al frente y directo hacia la victoria. El de KMS aguantó al frente, a pesar de la dura presión ejercida por sus rivales y la feroz batalla en el segundo viraje entre Veiby, los Hansen, Scheider y Grönholm. Kevin Hansen se lanzaba a la Joker Lap, antes de que un toque entre Veiby y Timmy Hansen provocara la ralentización del grupo y el adelantamiento de Scheider, con Kevin Hansen recuperando distancias. Veiby se veía obligado a abandonar, mientras que Kevin Hansen se aupaba a la segunda posición y Timo Scheider se hacía fuerte en la tercera al completar todos el paso por la Joker Lap.
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Johan Kristoffersson salía indemne de todas las luchas y se llevaba la victoria en el World Rallycross de Sudáfrica I, aumentando su ventaja al frente del mundial para tener su primera bola de partido el domingo; con Kevin Hansen en segunda posición y Timo Scheider completando el podio. Todo esto dejaba un fantástico panorama de revancha para el World Rallycross de Sudáfrica II, a disputar al día siguiente y en el que todo continuaba en juego.
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Diez pruebas puntuables, el regreso a circuitos míticos, la vuelta a Sudáfrica o el estreno en el lejano oriente, además del retorno de una leyenda como Sébastien Loeb. La temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Rallycross llegó con grandes expectativas, revitalizándose después de la espantada de los fabricantes y de los estragos causados por la pandemia de 2020. Comenzó como el primer año realmente fiable en la nueva era eléctrica, irradiando ilusión entre los equipos y pilotos, y hacia los aficionados.
Todo iba sobre ruedas -literalmente-. Pero, un desafortunado incendio, lo trastocó todo. Una explosión producida por un fallo en una de las baterías, fabricadas por Kreisel, del Lancia Delta evo-e RX de Sébastien Loeb terminó con muchos sueños y puso en pausa al campeonato. La situación pasó a ser grave, poniendo en riesgo su continuidad, para el resto de la temporada y, potencialmente, a futuros años. Lo ocurrido y su origen continúan bajo investigación. Se conoce qué es lo que sucedió pero, oficialmente, no ha trascendido el motivo concreto.
Lo cierto es que desde el suceso de Lydden Hill a mediados de julio, el World RX ha pasado por varias fases, todas fuera de la pista y dentro de los despachos. Muchas reuniones se han celebrado entre los distintos actores principales, desde la FIA a Kreisel, pasando por el promotor, y otros secundarios que poco a poco han ido tomando papeles de mayor importancia. Tras no autorizar la competición de los RX1e en la prueba británica, cancelar su cita en Mettet y posponer la prevista en Estering, la Federación Internacional de Automovilismo ha tomado la decisión de que el Campeonato del Mundo de Rallycross continúe su disputa en Killarney y Hong Kong con los Zeroid X1 que han demostrado su calidad y potencial en la categoría RX2e.
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El producto desarrollado por la empresa española QEV Technologies ha demostrado cumplir absolutamente con las expectativas puestas en él, “salvando los muebles” del World RX en las tres citas sin los RX1e. Tanto fue así que, para mantener de algún modo el interés público en esas pruebas, se invitó a los pilotos mundialistas a correr en la categoría antesala junto a los habituales. Un acierto que fue celebrado y gracias al cual salían ganando los pilotos RX2e, las propias pruebas y los aficionados.
Sí es cierto que hubo alguno que no entendió los motivos de fuerza mayor y aprovechó para buscar causas externas y culpables ajenos con los que justificar un inicio de temporada pobre para su palmarés reciente, repleto de errores propios. Pero, en líneas generales, las decisiones tomadas han sido acertadas ante una situación excepcional nunca antes vista que puso en jaque a un Campeonato del Mundo de automovilismo auspiciado por la FIA. En efecto, no existían precedentes.
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Tras estos intensos meses de arduo esfuerzo entre todas las partes implicadas, el Consejo Mundial votó a favor de la continuidad del Campeonato del Mundo de Rallycross con la participación de los pilotos inscritos al volante de los mencionados Zeroid X1. Atrás queda el incendio que acabó prematuramente con los dos Lancia Delta evo-e RX de Special One Racing y con el equipo galo. Por delante, porque hay que mirar siempre hacia adelante, dos citas dobles en los que los mundialistas se batirán en duelo por el título en absoluta igualdad de condiciones, con coches idénticos.
En las tres pruebas celebradas hasta ahora, en Montalegre, Hell y Höljes, Johan Kristoffersson y los Volkswagen Polo RX1e de Volkswagen Dealerteam Bauhaus no dieron opción a nadie, demostrando una superioridad y un dominio sin paliativos. El sueco se llevó al bolsillo las tres victorias y su compañero Ole Christian Veiby demostró que no era solo cuestión de pilotaje, que los bólidos desarrollados por KMS estaban un paso por delante del resto. Esto obligó a reaccionar rápido al Hansen World RX Team, CE Dealer Team, Special One Racing y All-inkl.com Münnich Motorsport, entre quienes sí había una cierta igualdad de prestaciones.
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Ahora, ese statu quo puede cambiar al pasar a contar todos con la misma montura. ¿Podrá Johan Kristoffersson repetir su dominio arrollador? Se llevó la victoria con maestría en Mettet con los RX2e y nada hace presagiar que no pueda hacerlo. Pero, es factible que las diferencias con los demás, especialmente en tiempo por vuelta, no sean las mismas. Saldremos de dudas en apenas unos días, cuando el Campeonato del Mundo de Rallycross vuelva por todo lo alto en Sudáfrica; antes de que se estrene el interesante trazado urbano que se armará en el centro de Hong Kong y que tiene visos de convertirse en una cita para el recuerdo.
Mientras los eventos en Killarney y Hong Kong siguen su curso, continuarán las reuniones, conversaciones y demás gestiones de cara al futuro del World RX. La actual temporada está salvada; sin embargo, ¿qué ocurrirá en 2024? Hay muchas preguntas en el aire, empezando por la más importante. ¿Volverán a competir los RX1e actuales? Ciertamente, hay pocos que se fíen del producto desarrollado por el actual fabricante de baterías y ahí es donde se abre una puerta a quien ha demostrado su fiabilidad y rendimiento. Poca gracia les hace a los equipos, que realizaron una gran inversión en unos coches con los que ahora no pueden competir. También está por ver si Cooper continuará como suministrador de neumáticos al término de 2023, cuando expira su contrato. Representantes de Hoosier se dejaron ver en Estering; veremos cuándo se anuncia…
Foto: Media World RX / Red Bull Content Pool.
Por lo pronto, el espectáculo y la tensión de la batalla por el título volverá cuando el semáforo dé la orden de salir a por todas el próximo 7 de octubre en el trazado de Ciudad del Cabo, una buena excusa para disfrutar de las carreras mientras se deshoja la margarita. Y con la gran razón de que, contando que son dos pruebas dobles las que restan, queda una más de las que hay disputadas hasta ahora. Así que todo, absolutamente todo, puede pasar. Las cartas se han vuelto a barajar, empieza un nuevo mundial de rallycross.
Foto de portada: Media World RX / Red Bull Content Pool.
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