La escalera hacia la Fórmula 1 cuenta con varios de nuestros pilotos en varios de sus peldaños intermedios, trabajando por alcanzar el gran objetivo. Con apenas dos temporadas en monoplazas a sus espaldas, el aranés Mari Boya afronta su segundo año en el Campeonato de Europa de Fórmula Regional, bajo el paraguas de Alpine, a la caza de los grandes. Tras su paso por la Fórmula 4 española y su estreno en la FRECA, Boya se ha convertido en uno de los favoritos con su fichaje por ART Grand Prix.
La estructura francesa es una de las más potentes del panorama internacional, ostentando el título de campeones de pilotos en el certamen continental. Con presencia también en Fórmula 2 y Fórmula 3, el equipo francés ha confiado uno de sus Tatuus T-318 en el piloto catalán, quien el año pasado tuvo un debut complicado al volante de un nuevo monoplaza totalmente desconocido. Aún así, fue el mejor de su por entonces equipo, Van Amersfoort Racing, sumando un podio en la ronda celebrada en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia.
El de Les, con varios títulos nacionales de karting a la espalda -en varias categorías- que le acreditan una exitosa carrera previa a los monoplazas, consiguió la segunda plaza final en el Campeonato de España de Fórmula 4 en 2019, luchando hasta el final por la corona en su primera temporada en la disciplina, con tres victorias, una en Jerez de la Frontera y dos más en Alcañiz. Las de Motorland Aragón fueron, a la postre, claves en la consecución del subcampeonato.
Con todo este bagaje, especialmente el del año pasado, Boya afronta una temporada 2022 que es la de su consolidación y debe ser la que le permita ir al asalto del título de la Formula Regional European Championship by Alpine. Si bien es cierto que los tiempos en los entrenamientos de pretemporada no han sido llamativos, sí lo es su progresivo avance en cuanto al entendimiento del coche. Aunque todos los monoplazas son del mismo modelo, la construcción de los mismos provoca ciertas diferencias, que se acusan más cuando se trata de una unidad nueva.
Mari Boya estrenó un nuevo chasis Tatuus de ART Grand Prix de cara a la primera ronda de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Sobre el asfalto de Montmeló, pudo realizar los primeros ajustes en el reglaje de un coche cuya juventud fue un primer escollo a la hora de conseguir registros notables en pista. Trabajando pulcramente durante esos dos días, Boya logró capitalizar su experiencia en otros equipos para mejorar sus prestaciones y conseguir estar a la par en las pruebas celebradas en el Circuit Paul Ricard.
A base de realizar diferentes configuraciones y pruebas, Boya ha ido mejorando su ritmo en pista, concluyendo los test en Monza con la vista puesta en la temporada que le espera. Desde el principio, su rendimiento y sus resultados serán comparados con sus compañeros de equipo. Sin embargo, ahí estará el fuerte de un piloto que ha demostrado su capacidad de aprendizaje y asimilación durante la temporada.
Mari Boya cuenta además con el apoyo de varios profesionales en el desarrollo de exitosas carreras deportivas con los que trabaja a diario. Por una parte, con el empuje de las sabias manos de Monlau Motorsport; por otra con las de Abel Roig, su fiel consejero durante las largas jornadas de trabajo; y, por supuesto, con la inestimable experiencia de su mentor, Francesc Gutiérrez. El mejor equipo para lograr los altos objetivos que tiene puestos en la mirilla, tanto para esta temporada como para las próximas en las que ir a la caza de los grandes.
Con una de las pocas mecánicas que le pueden dar la oportunidad de luchar, Mari Boya tiene por delante diez citas para seguir demostrando que es uno de los mejores talentos de la parrilla. Un diamante en bruto que está escogiendo su propio camino para alcanzar el sueño de estar en unos años en la cúspide de la escalera. El circuito de Monza marcará el inicio del asalto al Campeonato de Europa de Fórmula Regional los próximos 23 y 24 de abril.
Circuito de Jerez – Ángel Nieto, Jerez de la Frontera (Cádiz). | Una vez comenzada la temporada del Campeonato de Fórmula 3, los equipos del tercer escalón internacional de monoplazas han llevado a cabo dos jornadas de test para continuar con el desarrollo de los coches y el aprendizaje de los pilotos más jóvenes. Además, estos entrenamientos han servido para probar los nuevos volantes, levemente diferentes de los anteriores y que han levantado contrarias opiniones en la parrilla.
Tras la celebración de la primera ronda del curso en Baréin, pilotos y equipos de la FIA F3 han completado unos test marcados por un tiempo inestable, con mucha lluvia durante la mañana del martes que dejó la pista andaluza muy mojada, alterando los programas a seguir. Oliver Beardman consiguió manejar mejor que nadie la situación para marcar el tiempo más rápido el primer día, mientras que Arthur Leclerc hizo lo propio en el segundo, en mejores condiciones.
Aunque las precipitaciones del martes retrasaron la salida de los coches durante unos pocos minutos, fueron varios los valientes que se atrevieron con el frío y resbaladizo circuito de Jerez de la Frontera. Pocas conclusiones se pudieron sacar en una mañana en la que el sol pareció querer brillar tímidamente, pero que varios momentos de lluvia dejaron para otro día las esperanzas de los equipos. Un fuerte chaparrón volvió a dejar el asfalto muy mojado de cara a la tarde, en la cual fueron varios los pilotos que probaron las escapatorias.
Rafael Villagómez y Hunter Yeany degustaron con delectación los muros al perder sus respectivos coches al dar gas en la salida de la curva 1. Aunque el accidente más llamativo del día fue el que sufrió Caio Collet a la salida de la curva 4, después de pisar un gran charco formado al final de la bajada desde el tercer viraje. El brasileño pudo salir del monoplaza, aunque las asistencias tuvieron que acudir para descartar lesiones y cerciorarse sobre el estado de salud favorable del piloto de MP Motorsport.
Intercalando chubascos y leves rayos de sol, fue consumándose el tiempo concedido al primer día de pruebas. Con los pilotos adaptándose a un nuevo volante en sus Dallara F3 2019, el cual ha dado lugar a opiniones desfavorables en la mayoría de ellos, llegó el momento de ondear la bandera a cuadros en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto, con los pilotos apretando en el último momento para hacerse con el registro más veloz, siendo este finalmente para Oliver Bearman (1:33.009).
La sorpresa la dio Pepe Martí, que aprovechó como nadie la mejoría del asfalto para marcar el segundo mejor tiempo. Dentro del garaje de Campos Racing fue un día de mucho trabajo, con David Vidales mostrándose muy rápido en todas las fases del día, estando siempre en el grupo de cabeza y manteniendo un ritmo muy competitivo. La décima plaza en la clasificación no reflejó en absoluto el potencial del leonés.
Los entrenamientos se reanudaron el miércoles por la mañana, con la pista todavía húmeda y con ciertos parches de agua. Aunque fue a ritmo lento, los coches fueron saliendo para probar el asfalto jerezano, secándolo conforme fue apareciendo un tímido sol que aumentó la temperatura. Pepe Martí fue de los primeros en rodar, marcando un primer tiempo competitivo con neumáticos de lluvia.
Posteriormente, varias salidas de pista marcaron la mañana, con sendas banderas rojas que pausaron la acción en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto. Los Fórmula 3 rodaron rápido y de manera progresiva fueron descendiendo los tiempos de vuelta. Arthur Leclerc, al volante del monoplaza de la estructura Prema, consiguió el registro más rápido al finalizar la sesión matinal, dejando el trazado vacío durante la hora que dio paso a la vespertina y definitiva fase de los test.
Pepe Martí a primera hora de la mañana del miércoles. Foto: Media FIA Formula 3 Championship.
En ella, las tandas largas tomaron todo el protagonismo. Los pilotos buscaron ritmo y no velocidad pura, apurando lo justo para conseguir mejorar de cara a lo que es necesario en carrera. Sí hubo algún que otro susto en forma de cruzadas y salidas leves de pista de quien todavía es llevado por el coche y no al revés, pero nada que impidiera el correcto desarrollo de la sesión.
La última media hora fue, de nuevo, la de mayor intensidad, con todos los coches preparados para cazar el mejor registro. Entre ellos, los pilotos españoles de Campos Racing, David Vidales y Pepe Martí, que probaron diferentes soluciones en sus monoplazas. Finalmente, Arthur Leclerc consagró su primera posición en la tabla (1:29.366), pocas milésimas por delante de Victor Martins y mejorando ostensiblemente el mejor crono del martes.
Arthur Leclerc en busca del mejor tiempo de los test. Foto: Media FIA Formula 3 Championship.
Con el sol calentando el Circuito de Jerez – Ángel Nieto, los equipos se pusieron a recoger los bártulos y cargar los camiones para poner rumbo al Circuit de Barcelona-Catalunya. El trazado catalán toma el relevo del andaluz la próxima semana con una nueva ronda de test colectivos en la que las jóvenes promesas del Campeonato de Fórmula 3 seguirán trabajando con la vista puesta en las próximas citas de la temporada, comenzando por Imola este mismo mes de abril y continuando con Montmeló en mayo, con motivo del Gran Premio de España de Fórmula 1.
Foto de portada: Media FIA Formula 3 Championship.
Los circuitos urbanos tienen un aire distinto a los permanentes, un ambiente que se mezcla con lo cotidiano y que perturba las rutinas de quienes viven cerca durante unos días para sustituir los coches de calle por los de competición. Cuando la Fórmula 1 se fijó en Valencia hace más de una década, a muchos se nos subieron las revoluciones. La idea se fue concretando y en 2008 nació el por entonces llamado Valencia Street Circuit.
Este trazado callejero, hogar durante cinco años del Gran Premio de Europa, discurría rodeando la dársena del puerto de la ciudad del Turia, utilizando sus instalaciones para alojar a los equipos, pilotos y todo lo necesario para la celebración del evento, aprovechando las obras que habían traído también la America’s Cup. Todo ello, además de un nuevo sector construido a propósito en un solar anexo, formó la pista levantina.
De entrada, hay que destacar que hoy en día no es posible dar la vuelta normal al circuito, puesto que el famoso puente que se construyó para unir ambos lados del puerto está recogido y no se puede transitar sobre él. Sin embargo, en nuestro paseo imaginaremos que sí lo han colocado en su sitio para que podamos pisarlo como hace no tantos años hicieron los monoplazas más rápidos del planeta. Comenzamos junto al Tinglado Nº4, en el que se colocaron los garajes de los equipos. Ocupado por un aparcamiento y por parte de la calle, viramos de forma natural a la derecha hasta llegar a la primera frenada.
Una chicane, cuyo asfalto forma un paseo peatonal junto a las aguas del Mediterráneo, se abre ante nuestros ojos. La surcamos y andamos hacia la segunda variante que nos devolverá a la avenida por la discurríamos antes. Los edificios de la Copa América de Vela nos flanquean el paso, mientras ponemos rumbo hacia la playa de la Malvarrosa con el edificio Veles e Vents a nuestra derecha. Un leve pico a izquierdas y un viraje de amplio radio a derechas nos conducen de nuevo al mar y nos aparcan justo a la entrada del puente.
Hemos convenido que los operarios del puerto nos lo han extendido para que podamos pasar, así que continuamos por el otro lado de la dársena. Ahora, afrontamos una de las zonas más rápidas del circuito urbano de Valencia, una larga curva a izquierdas seguida de una recta que bordea el mar. Al final, las marcas del suelo, en el centro del círculo de una rotonda, nos sugieren el camino que seguía el trazado, guiándonos en una nueva chicane. Este punto vio varios momentos clave en su historial de carreras. Mark Webber o Lewis Hamilton pueden dar buena cuenta de ello.
Regresamos a la avenida desde la que comenzamos, pero ahora caminando en sentido contrario para acercarnos hacia el sector que se construyó ex profeso y que es el que menos se parece a una pista urbana. Un codo de derechas nos mete de lleno en ella, sorteando unos muros de hormigón para evitar el paso de coches. Una vez dentro, comprobaremos que su cometido no se cumple y que la zona no tiene ya nada del glamour y esplendor que en su día tuvo con la Fórmula 1.
Una sucesión de rápidos cambios de dirección, con la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia como telón de fondo, nos conduce a una horquilla. Se suponía que la construcción de esta parte de la pista iba a redundar en beneficios directos para la ciudad, soterrando unas vías de tren que hay detrás de la escapatoria y creando dos nuevas avenidas -con sus calles y edificios paralelos y transversales-. Pero, años después, lo único que hay es un poblado chabolista, basura, desperfectos y palmeras que nacen en los mismos pianos que pisaron los coches de Fórmula 1.
Volvemos a poner rumbo al puerto, pasando junto a un cementerio cuya paz se veía alterada una vez cada año entre 2008 y 2012. Las curvas siguen intactas y poder pisarlas, echar la vista hacia la siguiente y dibujar la trazada perfecta aún es posible. Enseguida, un nuevo murete de hormigón, formado por barreras newjersey, nos separa de la última curva. Su pintura sigue ahí, a pesar del paso del tiempo, esperando a que nuevos aficionados se acerquen a contemplarla. A nuestra derecha, se abre el antiguo Pit Lane, conservando aún su suelo, con los boxes a su lado. Y, delante de nuestros ojos, la parrilla de salida, hacia la que nos dirigimos para cruzar la línea de meta y dar por terminado el paseo.
Caminar sobre este asfalto, pisar las líneas blancas que todavía se conservan y apreciar el estado del lugar da mucho que pensar. ¿Cómo es posible que un circuito de carreras se devalúe tan rápido? No era tan difícil hacer las cosas bien y que este trazado perdurara en el tiempo. Tanto dinero invertido para nada. Tantas ilusiones de muchos tiradas a la basura por el egoísmo de unos pocos. Esperemos que, al menos, se tenga la voluntad de darle un futuro apropiado, acondicionando ese tercer sector como se merece, aprovechando su trazado para que dé vida, si no a carreras de coches, a la rutina y la vida cotidiana de los ciudadanos de Valencia.
Circuit Ricardo Tormo, Cheste (Valencia).| Las emociones de las luchas por la victoria han sido las chispas que han prendido el fuego del espectáculo del Campeonato de España de Resistencia y GT en la cita que ha abierto la temporada en tierras levantinas. Aunque el clima ha jugado sus cartas en forma de lluvia relativamente intensa durante algunas fases de esta primera ronda en la que los éxitos se han repartido entre las diferentes categorías, el sol terminó luciendo en la última carrera. Marc Carol y Josep Mayola fueron los dominadores absolutos, ganando las dos mangas disputadas en Cheste.
El sábado por la tarde, bajo unas nubes amenazantes, comenzó la actividad en pista. Compartiendo el Circuit Ricardo Tormo con el certamen regional de velocidad, los coches del GT-CER salieron a al trazado para realizar la primera sesión de entrenamientos libres. La lluvia empezó tímidamente, siendo el Ferrari 458 de Marc Carol y Josep Mayola el que marcaba el tiempo más rápido. Las gotas aumentaron de intensidad, dejando la pista en un estado complicado de cara a la segunda tanda de pruebas, en la que Carol y Mayola volvieron a ser los más veloces; mientras algunas salidas de pista tuvieron lugar, afortunadamente sin consecuencias.
Sin embargo, el panorama cambió radicalmente el domingo por la mañana. Las nubes siguieron ahí, pero los tiempos en los entrenamientos de calificación fueron muy distintos a los cosechados en los libres. Daniel Carretero y Pablo Yeregui colocaron al Porsche 991 del Club Deportivo DAGO en la Pole Position para la primera carrera entre los GT, mientras que Borja Hormigos y Héctor Hernández, al volante del BMW M240i de la estructura oficial de la marca alemana, hicieron lo propio entre los turismos del CER. Cor Euser, con el espectacular Ford Mustang, marcó la Pole Position para la segunda carrera en GT, repitiendo Hormigos y Hernández en el CER.
Estrategia y ritmo dan la victoria a Carol y Mayola en la primera carrera
Con el asfalto todavía húmedo en algunas partes, se dio la salida de la primera carrera del Campeonato de España de Resistencia y GT en el Circuit Ricardo Tormo. Carretero y Yeregui aguantaron en la primera posición, sujetando los ataques en la primera curva y en los siguientes virajes de sus perseguidores. Luis Recuenco no pudo jugar sus bajas, siendo Cor Euser el que se convirtió en perseguidor de la pareja. Pero, por detrás, eran los pilotos de PCR Sport, Marc Carol y Josep Mayola, los que contaban con la estrategia óptima.
Haciendo gala de su buen ritmo y exprimiendo las bondades del Ferrari 458 GT3, pusieron a su favor las paradas en boxes para salir delante cuando los coches terminaron de barajarse. Con solvencia, se hicieron la primera posición, la cual no soltaron hasta cruzar como ganadores la línea de meta. Por detrás, José Faustino Mora y Francisco Freitas Abreu posicionaron su Porsche 991 en la segunda posición, con Euser subiendo al tercer escalón del podio.
Los turismos del CER mantuvieron una intensa pelea por la victoria, siendo José Manuel de los Milagros y Nerea Martí los que, con una estrategia perfecta y una gestión de la carrera sin matices, consiguieron la primera victoria oficial de BMW en el Campeonato de España de Resistencia y GT. Pedro Silva y Jorge Silva, al volante del Audi RS3 LMS terminaron en segunda plaza, con Borja Hormigos y Héctor Hernández completando el podio y llevándose el triunfo en la división D3.
Remontada absoluta de Carol y Mayola desde el Pit Lane para ganar con autoridad
La segunda carrera del GT-CER en Valencia fue una auténtica demostración de cómo debe hacerse una remontada. Partiendo desde el Pit Lane, Marc Carol y Josep Mayola se montaron en sus respectivos relevos en el Ferrari 458 de PCR Sport y, uno a uno, fueron superando rivales hasta encontrarse en los puestos de cabeza. Por delante, Cor Euser con el Ford Mustang y el Porsche 991 Cup de Mora y Abreu pugnaban por escaparse de un Luis Recuenco sin hándicap.
Los turismos no habían sido un escollo complicado de superar para el Ferrari de Carol y Mayola, puesto que estos mantenían también sus propias luchas por la victoria en cada una de las divisiones del CER. Mora y Abreu lograron un margen suficiente para hacer la parada en boxes con el cambio de piloto y no perder la posición. Cor Euser también la mantuvo, pero rápidamente se vio superado por un Ferrari 458 que volaba sobre Cheste. Cuando el bólido rojo llegó a la altura del Porsche de Veloso Motorsport, la pareja portuguesa no pudo hacer nada para evitar el adelantamiento, cediendo ante el poderío de la mecánica italiana que repitió victoria, en esta ocasión, sin paliativos.
Abreu y Mora, además de Euser completaron el podio general de los GT, mientras que en el CER, Jorge Silva y Pedro Pereira lograron batir a la armada de BMW para sumar su primera victoria en el certamen con el Audi RS3 LMS, con Martí y de los Milagros en segunda posición. Vicente Dasi y Josep Parera, pilotando el Cupra TCR de PCR Sport, consiguieron la tercera plaza en el podio, recuperándose de una primera carrera en la que se quedaron fuera de la pelea al poco de arrancar.
Con el espectáculo por bandera y unos resultados la mar de interesantes, se cerró el primer capítulo de esta apasionante temporada del GT-CER en el tierras valencianas. El Campeonato de España de Resistencia y GT ya se prepara para encarar la que, seguro, va a ser una de sus citas más importantes, con el prestigioso DTM como compañero de viaje en su visita al trazado luso de Portimao. El Algarve recibirá a pilotos y equipos para descubrir juntos los desafiantes desniveles del trazado portugués los próximos 30 de abril y 1 de mayo.
El Campeonato de España de Resistencia y GT, certamen promovido por la organizadora de carreras V-Line Org., arranca este fin de semana su temporada 2022 en el Circuit Ricardo Tormo de la Comunitat Valencia. La pista de Cheste será el escenario sobre el que se pondrán en marcha las novedades que presenta un GT-CER que se desvincula este año del Racing Weekend para correr en eventos propios y compartidos con los regionales de velocidad de varias comunidades o con el prestigioso DTM, con quien se verá en el trazado de Portimao.
Será allí, en tierras del Algarve, donde el principal campeonato de resistencia de nuestro país, que engloba dentro de su estructura al nacional de GT, pueda medirse cuerpo a cuerpo con uno del nivel internacional del Máster Alemán de Turismos, ya reconvertido en un certamen para vehículos de tipo Gran Turismo tras abandonar la reglamentación Class One. Además, la visita a Portugal permitirá la implantación del Michelin Iberian Endurance Trophy, que englobará a estas dos primeras citas en Valencia y Portimao, además de las previstas en Motorland Aragón y Jerez.
Esta temporada, el Campeonato de España de Resistencia y GT pasa a realizar varias modificaciones en su estructura de categorías, simplificando las clases y divisiones. Este hecho se verá a las claras entre los GT, con una Clase 1 de mayor empaque, y entre los turismos del CER, con los TCR integrándose en la División 1. Como siempre, todos ellos tienen cabida dentro del GT-CER, pero en 2022 lo harán de una manera más sencilla e intuitiva.
Turismos y GT se dan la mano en GT-CER. Foto: Media V-Line Org.
De esta manera, el certamen contará con un buen número de inscritos este fin de semana, con varios nombres habituales en años anteriores que regresan. Además de los habituales GT, destaca la participación de Álvaro Fontes y Antonio Sainero con un Ferrari 458 Challenge o el regreso de Albert Estragues al volante de uno de los TransAm Euro, volviendo al GT-CER tras varios años en barbecho. Así mismo, Ángel Santos y Agustín Sanabria competirán al volante de un Renault Mégane Trophy.
Entre los turismos, podremos ver a una buena representación de BMW, aprovechando el 50º aniversario de BMW M, la división deportiva del fabricante alemán. Borja Hormigos y Héctor Hernández se encargarán de pilotar el M240i Racing que rendirá el tributo, acompañados en pista por el BMW M3 de Fiona James y los BMW M2 CS Racing de las parejas José Manuel de los Milagros – Nerea Martí y José Luis López Valdivieso – Álvaro Rodríguez. Evidentemente, no serán las únicas novedades de una parrilla que aumenta su número ligeramente, marcando una tendencia positiva en esta primera ronda de la temporada.
Liger apuesta fuerte esta temporada en el GT-CER. Foto: Media V-Line Org.
El GT-CER compartirá el Circuit Ricardo Tormo con el Campeonato de Velocidad de la Comunitat Valenciana, cita que será la primera que harán conjuntamente con el certamen aragonés, el catalán y el navarro, marcando una tónica general esta temporada. Además, las dos carreras del Campeonato de España de Resistencia y GT, además de las del regional, contarán con retransmisión en directo, todo un aliciente para que la competición tome el mayor impulso posible y sea accesible a todo el mundo. Después del largo invierno, regresa el espectáculo de las carreras de GT y resistencia.
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