Las carreras de resistencia tienen un toque místico que es especial, sobretodo cuando son en formato de 24 horas. Es la lucha contra el tiempo, contra el cansancio y contra los rivales que también están peleando contra ese mismo tiempo y ese mismo cansancio. La batalla por ver quién aguanta más yendo lo más rápido posible, quién llega más lejos en el menor tiempo establecido. En las 24 Horas de Spa, una de las carreras míticas del automovilismo, Dani Juncadella se coronó en esta disciplina, consiguiendo una victoria histórica.
Junto a Le Mans y Nürburgring, el trazado belga acoge cada año una de las tres grandes pruebas de resistencia en Europa, que es a su vez la joya de la corona del GT World Challenge. El considerado de facto como el mundial de GT tiene en Spa-Francorchamps su principal lugar de operaciones, el trazado en el que los Gran Turismo y sus pilotos se juegan el honor de conquistar el mayor éxito en juego -además del título de campeón- de toda la temporada.
En la edición de 2022, Dani Juncadella, Raffaele Marciello y Jules Gounon se llevaron la victoria en las 24 Horas de Spa, logrando un hecho histórico para sus respectivas carreras deportivas. Además, fue el cuarto triunfo de Mercedes en esta carrera, tras los cosechados en 1931, 1964 y 2013. De igual manera, fue un momento que pasa directamente al libro de historia del automovilismo español, con Juncadella añadiendo su nombre al de su tío, Álex Soler-Roig, hasta el pasado fin de semana único piloto de nuestro país en ganar esta mítica prueba.
El Mercedes-AMG GT3 #88 de Dani Juncadella, Raffaele Marciello y Jules Gounon encabezando al grupo en Spa. Foto: Mercedes-Benz Group Media.
Este éxito supone la coronación de Dani Juncadella en el ámbito de los GT y la resistencia, dos modalidades automovilísticas emparejadas hacia las que centró sus miras después de su exitoso paso por los monoplazas en los que llegó a coquetear con la Fórmula 1. El catalán fue un gran talento desde sus años en el karting, debutando en monoplazas en 2007. Su paso por la Formula BMW le granjeó una experiencia inicial que fue clave en su desarrollo como piloto, alcanzando el subcampeonato en Europa y poniendo sus miras hacia la Fórmula 3 Euroseries.
Tomando parte en varios fines de semana de la GP3 Series y del británico de Fórmula 3, terminó tercero en la F3 Euroseries, antes de conseguir uno de sus mayores logros deportivos, el que le catapultó al olimpo de los monoplazas, poniendo su nombre en el disparadero hacia la Fórmula 1. Dani Juncadella ganó en 2011 el prestigioso Gran Premio de Macao, siendo el primer piloto español en conseguirlo.
El catalán arrasó en 2012, ganando la Fórmula 3 Euroseries y proclamándose Campeón de Europa de Fórmula 3, además de conquistar el legendario Masters de Fórmula 3 de Zandvoort. Los equipos de Fórmula 1 pusieron sus ojos sobre él. Como premio por sus logros, Ferrari le dio la oportunidad de realizar un test en Fiorano, pero fue Mercedes quien se adelantó y apostó por él y por su talento, derivándolo a Williams como piloto reserva.
Dani Juncadella pilotando para Mercedes en el DTM. Foto: Mercedes-Benz Group Media.
Sin embargo, las puertas de la Fórmula 2, el siguiente escalón de acceso natural, estaban cerradas. Force India lo fichó como piloto de pruebas, realizando varios test y participando en tres sesiones libres de Gran Premio; pero, las expectativas de correr en Fórmula 1 no eran tan claras. Mercedes sabía lo que tenía entre manos y lejos de insistir en ese camino, lo encarriló hacia su proyecto en el DTM, consagrándolo como piloto oficial de la marca alemana.
Desde entonces, la de Stuttgart ha sido su casa, participando en cuantos certámenes han competido las Flechas de Plata fuera de la Fórmula 1. DTM, GT o Fórmula E han sido destinos en los que Juncadella, como probador o como piloto a tiempo completo, ha estado involucrado. En este tiempo, ha ido estableciéndose como un competidor nato en coches carrozados, un piloto rápido y de garantías capaz de ganar ante las adversidades.
Subiendo al Raidillon desde Eau Rouge… Camino de la victoria en Spa. Foto: Mercedes-Benz Group Media.
La victoria en las 24 Horas de Spa supone su segunda coronación en un lugar y una carrera mítica, tras el Gran Premio de Macao en el que se coronó en monoplazas. Los GT en Europa y en América con el IMSA son ahora sus principales compromisos, en los que está alcanzando los objetivos que le han de seguir llevando hacia el éxito. Ese al que aspira en cada carrera que disputa. ¿Qué será lo próximo?
Desde el Autocross de Esplús, dos pruebas más del Campeonato de España de Autocross se han celebrado, concretamente en los trazados de Cerro Negro y Carballo. Talavera de la Reina y la localidad gallega acogieron las pruebas del CEAX en las que se encarriló la temporada hacia su segunda mitad, con nombres que empiezan a despuntar como serios candidatos a los títulos en juego y otros que pelearán por defender sus laureles.
La sinuosa pista de Cerro Negro acogió a la multitud de inscritos que de nuevo demostraron la fortaleza de un certamen que rompe récords de participación allá donde va, mostrando una salud de hierro. Turismos de cuatro y dos ruedas motrices, monoplazas de autocross y los reconocibles carcross volvieron a tener su pizca de protagonismo en un trazado que ha mejorado sus instalaciones y en el que volvió a ser crucial la puesta a punto.
Por su parte, Carballo acogió a pilotos y equipos con sus desafiantes subidas y bajadas en un trazado corto en el que las prestaciones de los coches y el talento de los pilotos sale a relucir. También con el intenso calor sobrevolando el ambiente, aunque sin llegar a las extremas temperaturas vividas en la anterior prueba toledana, se llevaron a cabo las sesiones y mangas del Autocross de Carballo.
Perfecto Calvió encabezando al pelotón en una de las mangas de División I en Carballo. Foto: Daniel Atán Romar.
El piloto local Juan Carlos Fernández batió a sus rivales, especialmente a su paisano Víctor Álvarez, para llevarse su primera victoria en el Campeonato de España de Autocross. En esta División I se vivieron algunos de los más trepidantes duelos, con Álvarez en segunda posición y Rodrigo Aranda subiendo al tercer escalón del podio en Talavera de la Reina. Pero, Álvarez no cedió en su empeño y llevó hasta lo más alto al Audi TT en Carballo, sumando un nuevo triunfo en el certamen, acompañado en el escalafón por Tomás Aranda y Perfecto Calviño.
Entre los vehículos de la División II, Cristian Escribano no dio opción en ninguna de las dos citas del CEAX. El zamorano encadenó dos triunfos más que se suman al ya logrado esta temporada para ponerse líder destacado en la clasificación general. Las continuas batallas en pista entre los turismos de dos ruedas motrices fueron la tónica general, aunque con Escribano sin dar opción ninguna a sus rivales.
Cristian Escribano no dio opción y sumó dos victorias más en Cerro Negro y Carballo. Foto: Daniel Atán Romar.
También se vivieron importantes luchas entre los monoplazas de División III, con Carlos Hernando, Pablo Fernández, Eduard Bañeres y Juan Carlos Barredo como los grandes protagonistas en los dos podios. Hernando buscó la victoria desde el principio en Cerro Negro, hasta que Fernández le superó a poco del final para hacerse con el triunfo. El burgalés remató segundo, por delante de Bañeres; pero, sin ceder en sus aspiraciones, se llevó la gloria en Carballo, de nuevo por delante del joven catalán y con el experimentado Barredo en la tercera plaza.
José Carlos Portalo, al volante del MV Racing, se impuso en ambas pruebas del Campeonato de España de Autocross, colocándose en el disparadero hacia el título. Portalo empata a puntos al frente de la clasificación general con Joan Salichs, actual Campeón de España de Carcross y ganador en Esplús. Ambos son los principales favoritos en estos momentos, aunque sin quitar la vista de un Iván Piña que llega desde atrás y que está a muy pocos puntos de ambos.
Los Carcross volvieron a demostrar sus prestaciones espectaculares en Cerro Negro y Carballo. Foto: Daniel Atán Romar.
En Car Cross Promoción, la lucha entre los diferentes candidatos está al rojo vivo después de la variedad de podios cosechados en Talavera de la Reina y Carballo. Hugo Rodríguez se hizo con la victoria en Cerro Negro, logrando una estupenda posición para Kincar que le refuerza como uno de los pilotos a tener en cuenta. Pero la sorpresa la dio Josep Aranda al conquistar su primera victoria en la categoría en el trazado gallego, consiguiendo imponerse en su cuarta carrera al volante del Speedcar Wonder.
Aranda proviene de llevarse el año pasado el título en Car Cross Junior, categoría en la que Pol Durán se mantiene como férreo defensor de sus aspiraciones. Aunque el Cerro Negro no tuvo su mejor fin de semana, donde fue Quim González el triunfador, en Carballo recuperó sensaciones y se llevó una victoria incontestable. Con estos resultados, los pilotos ponen rumbo al norte, a unos pocos kilómetros, para competir en Arteixo en poco menos de un mes. La Catedral espera a los protagonistas del CEAX.
Höljes Motorstadion, Höljes (Suecia). | El espectáculo y la emoción por el rallycross se dieron cita una vez más en el espectacular circuito de Höljes para dar inicio, entre otras cosas, a la temporada del Campeonato de Rallycross RX2e, la antesala eléctrica del mundial. Caras conocidas y otras no tanto pelearon por la gloria, siendo Viktor Vranckx el que se llevó la victoria ante la apasionada afición sueca. Nils Andersson y Isak Sjökvist lograron subir al podio tras una final de infarto.
La climatología quiso jugar su papel, con la lluvia dejando Höljes muy humedecido antes del arranque de las sesiones. Un chaparrón antes de las dos prácticas dejó la pista totalmente encharcada, con zonas en las que el agua se acumulaba por encima de las posibilidades de desagüe del trazado. En esas tesituras, los QEV RX2e de los diez pilotos presentes en Höljes salieron para la primera toma de contacto. Los tiempos no fueron para nada reseñables, aunque se pudieron ver las primeras muestras de por dónde podían ir los tiros, al menos en condiciones similares.
Sin embargo, las nubes dejaron paso al sol, que calentó de buena gana el asfalto que fue secándose a gran velocidad y también la tierra, aunque con mayor parsimonia. En ese proceso, se celebró la Heat 1, la primera carrera de calificación en la que Viktor Vranckx se llevó la victoria absoluta con Patrick O’Donovan triunfando en la segunda manga, más lenta por una leve lluvia que impregnó la superficie mixta de Höljes.
Los QEV RX2e alineados, listos para una de las intensas salidas en Höljes. Foto: Media RX2e / Xevi Montero.
De cara a la Heat 2, las condiciones fueron mucho mejores, con el asfalto totalmente seco. Nils Andersson se estrenó como ganador en la primera carrera, con Vranckx repitiendo en la primera plaza en la segunda. El calor y la sequedad en el suelo favorecieron las batallas cuerpo a cuerpo, con los pilotos mostrándose más confiados en sus posibilidades de pelear al límite, lo cual generó un masivo espectáculo que hizo vibrar a los numerosos aficionados repartidos en las gradas y las zonas de pelouse.
Entre los actores destacados, Pablo Suárez y Laia Sanz se adaptaron rápidamente a la pista sueca. La catalana fue descubriendo sus secretos firmando una sólida actuación en la Heat 2, mientras que el canario fue de menos a más, sumando dos terceras posiciones en la Heat 1 y la Heat 2 que le colocaron en el disparadero para afrontar la lucha por los puestos de la novedosa Progression Race, que tuvo lugar el domingo.
Pablo Suárez volando sobre Höljes. Foto: Media RX2e / Xevi Montero.
La relativa calma, realmente impropia del rallycross, que se vivió el sábado se desvaneció en la prometida Heat 3 matinal del día grande el Magic Weekend sueco. La lucha fratricida entre Patrick O’Donovan, Isack Sjökvist y Pablo Suárez en la primera carrera dejó paso a una accidentada salida en la segunda, con Nils Andersson y Raül Ferré pagando los platos rotos de la carambola que provocaron, cada uno por su lado, Mark Flaherty y Viktor Vranckx, siendo este último penalizado por ello y el británico llevándose una reprimenda.
Con todo esto, se confeccionó la clasificación de cara a la esperada Progression Race, que determinaría los puestos de salida en las Semifinales. En ella, una sanción por tocar a Filip Thorén privó a Pablo Suárez de tener una mejor plaza final, quedando relegado a la cuarta. Tanto Vranckx como O’Donovan continuaron con su particular reparto de victorias en busca de la ansiada prioridad en las dos carreras eliminatorias.
La fiereza de O’Donovan quedó contrastada… Aunque no le sirviera para mucho. Foto: Media RX2e / Xevi Montero.
En la primera de ellas, Viktor Vranckx volvió a mostrarse muy superior, sujetando con firmeza a Nils Andersson y pasando ambos a la ansiada Final. Patrick O’Donovan cruzó la meta triunfador de la segunda, pero olvidó realizar el paso por la Joker Lap, siendo clasificado en última posición por ello. De esta forma, la victoria fue a manos de Isack Sjökvist, con Raül Ferré segundo para la manga decisiva. Por su parte, Pablo Suárez marcó un tiempo mejor que Filip Thorén, ganándose así el pase a una Final inédita.
En ella, Vranckx sujetó al pelotón que atacó por detrás. Andersson y Suárez se lanzaron a la Joker Lap en la primera oportunidad, jugando su baza en la estrategia, pero en el caso del canario no salió como se esperaba, tocando el guardarraíl interior que le provocó un trompo. Por delante, Ferré apretó a Sjökvist, pero el sueco se defendió del debutante andorrano que firmó un gran estreno en rallycross.
Suárez y Ferré en modo persecución. Foto: Media RX2e / Xevi Montero.
Finalmente, Viktor Vranckx se llevó la victoria en el Rallycross de Suecia en el Campeonato de Rallycross RX2e, con Nils Andersson segundo y Isack Sjökvist tercero. Pablo Suárez completó un gran fin de semana en el que fue de menos a más, terminando quinto; mientras que Laia Sanz firmó una buena actuación en Höljes, finalizando en séptima posición. Con estos resultados, la caravana de RX2e pone rumbo al legendario Nürburgring, escenario que forma parte de la historia del automovilismo español después del podio logrado por Suárez en 2021. Veremos si los próximos 30 y 31 de julio vuelve a ser un talismán para los nuestros.
Como cada año, llega el impresionante Magic Weekend al circuito sueco de Höljes. Una temporada más, el Campeonato de Europa de Rallycross disfrutará de un evento especial en “la catedral del rallycross”, con el arranque de la temporada del Campeonato de Rallycross RX2e, la antesala del mundial, en la que tendremos por segundo año representación española. Pablo Suárez volverá a tomarle el puso este 2022 al QEV RX2e con el que el año pasado logró ser tercero de la general; mientras que el Laia Sanz se subirá de nuevo a un coche que ya domó en Spa-Francorchamps en 2021 y a la categoría por tercera vez.
Los bosques de Värmland volverán a acoger a los protagonistas del World RX, RX2e y Euro RX. Con el proceso de electrificación del Campeonato del Mundo de Rallycross en marcha y a la espera de ver los nuevos RX1e en pista, en Höljes el protagonismo será para la segunda división y para las dos del Campeonato de Europa (RX1 y RX3). Esto dará lugar a un fin de semana excepcional que dará continuidad al primero en Nyirád, en el que Anton Marklund y Kobe Pauwels se llevaron la gloria en sus respectivas categorías.
Ante la imposibilidad de tomar parte con los nuevos RX1e, alguno de los principales espadas del mundial regresarán al europeo. Es el caso de Johan Kristoffersson, el actual Campeón del Mundo de Rallycross, que competirá una vez más con el Volkswagen Polo que le hizo leyenda. También estarán Andreas Bakkerud, actual Campeón de Europa de Rallycross, Ole Christian Veiby u Oliver Solberg, que siguiendo los pasos de su padre demostrará sus capacidades en las batallas cuerpo a cuerpo. Todos ellos se unirán al propio Marklund, Enzo Ide o Janis Baumanis para completar una gran parrilla con los grandes especialistas suecos de la disciplina.
Pablo Suárez liderando el pelotón en el que también se encuentra Laia Sanz. Foto: Media RX2e.
La atención también se centrará en la categoría RX2e, que vuelve a la acción después de una primera temporada en la que demostró que el futuro de la modalidad pasa por la electricidad. Con los QEV RX2e el espectáculo está asegurado, con un sonido propio que lo hace muy característico. Allí se batirán en duelo los dos pilotos españoles presentes en Höljes, Pablo Suárez y Laia Sanz. El canario, que el año pasado fue el tercer clasificado en la general y que sumó su primer podio en la última prueba en Nürburgring, regresa para seguir sumando éxitos en la antesala del mundial.
Suárez completará las cinco pruebas con las que cuenta la temporada, siendo el mejor clasificado en 2021 de los pilotos que este año participarán. No lo tendrá nada fácil, viéndose de nuevo las caras con algunos de sus rivales la pasada temporada, como Patrick O’Donovan, Filip Thorén o Isak Sjökvist. Una nueva batalla se avecina con unos nombres que van a dar muvo que hablar durante toda la temporada.
También, nombres como el de Laia Sanz, que regresa al volante del QEV RX2e. El año pasado debutó al volante del coche, consagrando una buena actuación en su estreno en Spa-Francorchamps, después de competir por primera vez en rallycross en el World Rallycross de Barcelona de 2015, en aquella ocasión a los mandos del OMSE RX2, antecesor del vehículo actual. La catalana tratará de seguir aunando experiencia de cara a su programa en Extreme E, dando el paso definitivo hacia las cuatro ruedas. Además de ella, Catie Munnings completará el plantel de pilotos de Extreme E en el certamen y Raül Ferré andará sobre la senda abierta por Albert Llovera hace no tantos años, portando la bandera de Andorra en la antesala del mundial.
Pablo Suárez la pasada temporada en RX2e. Foto: Media RX2e.
Los casi 1200 metros de Höljes esperan a los guerreros del rallycross mundial. Aún con la ausencia de algunas de las figuras más destacadas que siguen trabajando en los RX1e para tenerlos listos en la siguiente cita en Nürburgring, nada hará empañar el fin de semana mágico que se espera en el trazado sueco. El World Rallycross de Suecia echa a rodar este fin de semana en medio de los asombrosos parajes de Värmland y con la presencia de los nuestros. Pablo Suárez y Laia Sanz buscarán su lugar para lograr los mejores resultados en el que es considerado como el mejor circuito de rallycross del mundo.
Motorland Aragón, Alcañiz (Teruel). | El Campeonato de España de Resistencia y GT continuó con el plan establecido para esta temporada, siguiendo con el plan de coincidencias agradables con algunos de los principales certámenes a nivel planetario. En esta ocasión, compartiendo los bellos parajes del Bajo Aragón con el mundial de turismos (WTCR). Marc Carol volvió a demostrar por qué es “el coco del GT-CER” junto a Josep Mayola al firmar una gran victoria en la primera carrera y Cor Euser continuó sumando triunfos a su dilatadísima carrera deportiva.
El espectáculo de los GT y los turismos CER volvió a inundar de pasión y espectáculo Alcañiz como en su día lo hicieron los protagonistas del automovilismo nacional en el mítico Circuito Guadalope, recorriendo a la velocidad del rayo las angostas calles de Alcañiz. Ya desde las primeras horas del sábado, con los entrenamientos libres en los que se citaron el grueso de protagonistas de una abultada lista de inscritos que mejora en cada ronda.
Pero, la acción de verdad arrancó en la tarde del sábado, con la sesión de calificación para las dos carreras previstas para el domingo. Cor Euser fue el más rápido en la correspondiente para la formación de la parrilla de la carrera inicial entre los GT, con José Manuel de los Milagros asegurando el mejor registro entre los turismos CER. Por su parte, Marc Carol se hizo fuerte con el Ferrari 458 de PCR Sport para quedarse con la Pole Position para la segunda manga, abriendo un auténtico mundo entre él y el segundo clasificado, el Porsche 991 Cup pilotado por Francisco Mora. Nerea Martí duplicó el éxito de BMW Motorsport España con el crono más rápido del CER.
El Porsche de Mora y Abreu por delante del Cupra de Dasi y Arruabarrena con la Estanca de Alcañiz de fondo. Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
El domingo amaneció con ganas de fiesta, listo para vivir la primera carrera sobre el asfalto de Alcañiz desde primeras horas de la mañana. Todos los coches pasando por la parrilla y ¡el semáforo se puso en verde! Gran salida de los dos Porsche que superaron en la primera curva a Cor Euser. El neerlandés no arrancó con buen pie, siendo superado también por Josep Mayola, aunque recuperó la plaza tras un error del catalán en la horquilla a final de recta. Por detrás, José Manuel de los Milagros aguantó en primera plaza, navegando entre los GT de prestaciones superiores durante los compases iniciales.
El ritmo de Euser fue incrementándose hasta ponerse a la cola del Porsche de Francisco Mora y Francisco Abreu. En un intento de adelantamiento, con el duelo por posición al rojo vivo, ambos coches se tocaron. El Ford Mustang fue el peor parado, debiendo entrar en boxes para abandonar la carrera. Por delante, el Porsche de Daniel Carretero y Pablo Yeregui continuaba su marcha en defensa del liderato, hasta que los primeros pasos por el Pit Lane comenzaron a sucederse.
Marc Carol, el «coco del GT-CER» volando sobre Motorland Aragón. Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
Marc Carol tomó el relevo de Josep Mayola. Como es habitual en esta temporada, el Ferrari aumentó su ritmo de manera ostensible y “el coco del GT-CER” empezó a “merendarse” rivales. Uno a uno, fue superando a los coches que le separaban de la primera posición, adelantando sin contemplaciones a los Porsche de Mora-Abreu y Carretero-Yeregui para conseguir la victoria en Motorland Aragón, la primera del fin de semana en Alcañiz. Por su parte, José Manuel de los Milagros y Nerea Martí se llevaron el triunfo entre los turismos del CER, con un gran ritmo que marcó enormes diferencias con los demás coches del Campeonato de España de Resistencia.
La frenética actividad del WTCR dio paso entre las dos carreras del GT-CER. La segunda comenzó durante la tarde, con Josep Mayola en la Pole Position. En la salida, el Porsche 991 de Luis Recuenco y el Ford Mustang de Cor Euser traccionaron mucho mejor que el Ferrari 458 del piloto catalán, poniéndose encabeza y luchando por la victoria desde los primeros metros. El neerlandés, con una gran experiencia en competición, encontró rápidamente los puntos clave en Motorland Aragón para gestionar su asalto a la victoria.
La amalgama de turismos del CER pasando junto al famoso muro de Motorland Aragón. Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
La velocidad de la carrera se vio detenida de manera súbita al producirse dos incidentes casi de manera simultánea. Por un lado, la salida de pista de Ricardo Costa, que dejó empanzado en la grava a su GT; y, por el otro, el accidente de Francisco Javier Escobar en plena recta de meta. Dos Porsche 991 fuera de carrera en apenas unas curvas de distancia. Todo ello, motivó la salida del Safety Car que neutralizó la carrera y alteró relativamente las estrategias.
Marc Carol volvió a tomar el relevo a Josep Mayola al volante del Ferrari 458 para volver a demostrar que es “el coco”. Uno a uno, fue pasando coches sin miramientos, volando sobre el asfalto del desafiante trazado de Alcañiz, hasta alcanzar la tercera posición. A punto estuvo de conseguir la segunda, pero la carrera llegó a su fin. Cor Euser se hizo con una nueva victoria que le pone en la posición oponente a Marc Carol y Josep Mayola. Luis Recuenco mantuvo la segunda posición y Carol-Mayola firmaron la tercera plaza.
Luis Recuenco tomando la delantera para volar hacia el podio en Alcañiz. Foto: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
Con la ciudad de Alcañiz de fondo y el circuito urbano Guadalope vigilando en el horizonte las carreras en Motorland Aragón, su heredero, se dio por terminado un fin de semana de carreras magnífico. El Campeonato de España de Resistencia y GT se toma unos días de descanso para afrontar el habitual parón veraniego, antes de poner rumo al sur, una vez más. El Circuito de Jerez – Ángel Nieto acogerá la cuarta ronda de la temporada en septiembre y allí estarán los guerreros del GT-CER para librar una nueva batalla por la victoria.
Foto de portada: Media V-Line Org. / Carlos Casimiro.
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