Enclavado en medio del ondulante paisaje de Cantabria, a medio camino entre el mar y la montaña, se encuentra el espectacular Circuito La Roca, unas instalaciones en las que el rugido de los motores y el olor a gasolina se mezclan con el ambiente de los bosques atlánticos adyacentes. Este lugar, donde los coches de competición tienen su espacio para dar rienda suelta a sus prestaciones, es propiedad de la familia Sordo desde que fue inaugurado en su día como pista de karting.
Dani Sordo es nuestro principal representante en el Campeonato del Mundo de Rally y uno de los pilotos más exitosos de la historia de nuestro país. Su pasión por el automovilismo le llegó a través de su padre, Daniel Sordo Gayuso, corredor en pruebas de montaña y rallyes. En una zona donde escasean los circuitos, La Roca se convirtió en un paraíso del motor. Después, llegó el serpenteante trazado de tierra que se encuentra anexo al de karting. Y más adelante, el asfalto en algunas zonas, lo que lo convirtió en el candidato ideal para rallycross.
CARACTERÍSTICAS DEL CIRCUITO
La pista mixta de tierra y asfalto del Circuito La Roca tiene una longitud comprendida entre los 1100 y los 1300 metros, lo cual la hace ideal para acoger pruebas de la modalidad off-road, repartidos en nueve o diez curvas, según se haga la configuración. Cuenta con cuatro tramos asfaltados y otros tres sobre tierra, el suelo original; y con varios desniveles que se adaptan a la orografía del terreno, que en ocasiones coinciden con algunos de los virajes.
Permite, a su vez, el montaje de una Joker Lap adyacente a la zona prevista para colocar la parrilla de salida fuera del trazado, como se suele hacer tanto en rallycross como en autocross. De la misma manera, el Circuito La Roca cuenta con todos los servicios imprescindibles para acoger a los participantes, así como la superficie necesaria en lo relativo al paddock y zonas de trabajo para los equipos.
Además, dado que tanto esta pista como la de karting se encuentran una al lado de la otra y existen viales de comunicación entre ellas, es posible el uso simultáneo de las dos, lo que aumenta la longitud en casi un kilómetro, permitiendo también jugar con el diseño y configuración del circuito, a la vez que se mantienen los cambios de nivel, una de las señas de identidad del Circuito La Roca.
Pista de karting del Circuito La Roca. El trazado de rallycross queda a la izquierda.
HISTORIAL DE COMPETICIÓN
El Circuito La Roca es bien conocido a nivel de pruebas deportivas por la celebración anual de su propia Carrera de Campeones, en la que se dan cita algunos de los pilotos de rallyes, montaña y circuitos más queridos del panorama nacional e internacional. Aunque la participación ha ido variando año a año, lo cierto es que terminar la temporada compitiendo en la pista cántabra es una de las tradiciones de muchos de ellos, compañeros de fatigas y también rivales de Dani Sordo.
Pero no sólo eso. Las instalaciones han servido de base de operaciones de algunas pruebas de rally regionales, como el Rally Blendio que en 2019 disputó uno de sus tramos en el Circuito La Roca, así como otros rallyes clásicos y rallysprints. A su vez, ha sido sede del regional cántabro de autocross, antes de que el asfalto tomara algunas partes del trazado para cambiar su carácter terroso por mixto.
Instalaciones preparadas para la competición.
En los últimos años, durante el formato sobre tierra y después sobre el mixto, los carcross han sido unos de los grandes animadores de las instalaciones cántabras, disputándose algunas pruebas que forman las experiencias en competición más cercanas al rallycross que ha vivido el circuito de la familia Sordo.
POSIBILIDADES DE ALBERGAR UNA PRUEBA DEL CERX
Si bien es cierto que no entraba en las quinielas en un primer momento, el Circuito La Roca es una de las sedes posibles del futuro Campeonato de España de Rallycross. El propio Daniel Sordo confirmó este punto en una entrevista hace unas semanas, habiéndose establecido contacto entre él, como responsable de la instalación, y la Real Federación Española de Automovilismo, como organizador del certamen.
El Circuito La Roca cuenta con todo lo preciso para acoger pruebas de rallycross: Asfalto, tierra, espacio para poner la salida fuera del trazado, zona para la Joker Lap, medidas de seguridad, zonas de escapatoria,… Pero hay un problema que debe ser resuelto: la anchura. Para carreras contra el cronómetro no es un mal mayor, dado que únicamente es posible que pase un coche por un mismo punto en un determinado momento. Pero cuando cabe una alta probabilidad de que como poco sean dos los que tengan que ocupar un mismo espacio, el asunto cambia.
Una de las curvas en asfalto del Circuito La Roca
Por ello, es necesario que se acometan obras para adaptar la anchura a los requerimientos de un circuito de rallycross, condición imprescindible para formar parte del calendario del CERX. Lo cierto es que la pista cántabra tiene espacio para poder hacerlo, y aunque no sea posible en todo el recorrido, por razón de los desniveles, sí en las zonas más acuciantes en pro de la seguridad y las necesidades básicas de unas carreras que estarán dominadas por las peleas cuerpo a cuerpo.
Si se dan las condiciones, el Circuito La Roca tiene muchos números para entrar dentro de la temporada del futuro CERX, sea como Copa o como Campeonato de España de Rallycross. Y sería una gran noticia que fuera así, ofreciendo unos desniveles y unos virajes dignos de los mejores trazados de la especialidad que existen a lo largo y ancho del mundo, en los que la emoción y la pasión fluyen a raudales al son de la música celestial de los motores.
Dani Sordo en acción, al volante de un carcross, en el salto del Circuito La Roca.
La realización de este capítulo del reportaje sobre Circuitos de rallycross en España, referente al Circuito La Roca, ha sido posible gracias a la información facilitada por Daniel Sordo Gayuso, máximo responsable de las instalaciones, quien nos dio los datos técnicos para elaborar el texto. Así mismo, le agradecemos el uso de algunas de las fotografías que lo ilustran, así como su tiempo y atención.
El piloto español estuvo probando el coche que pilotará en 2021 en el Campeonato de España de Carcross (CEAX)
22/02/2021. Pepe Arqué, piloto de Speedcar en el Campeonato de España de Carcross (CEAX) y piloto de rallycross, ha estado probando el nuevo Speedcar Wonder, su montura en el Campeonato de España de Carcross (CEAX) y en el Campeonato de Cataluña de Carcross este año.
El coche ha sido desarrollado por el fabricante español de carcross Speedcar, bajo normativa FIA, para poder competir en el nuevo Campeonato de Europa de Carcross. Arqué será piloto oficial del Speedcar Wonder en el Campeonato de España.
El nuevo Speedcar Wonder que pilotará Pepe Arqué este año en el CEAX. Foto: El Acelerador – Servicios de Comunicación.
El equipo Speedcar estuvo realizando en el día de ayer una jornada de pruebas en el circuito Parc de la Serra de Mollerussa, trazado que será una de las fechas puntuables del Campeonato de Europa de Carcross en 2021. Las pruebas estuvieron centradas en ajustar los diferentes parámetros del coche, adaptándolo al estilo de conducción de Arqué.
Pepe Arqué hará su debut en competición al volante del Speedcar Wonder este próximo fin de semana en la Diada Off-Road de Lérida, primera prueba puntuable de la temporada del Campeonato de Cataluña de Carcross.
Pepe Arqué prueba en Mollerussa su nuevo Speedcar Wonder. Foto: El Acelerador – Servicios de Comunicación.
Hace unos días, se publicó el calendario del Campeonato de Europa de Autocross de cara a 2021, un certamen que este año quedó cancelado como consecuencia de la pandemia mundial de COVID-19, pero que tenía previsto dar un gran salto de calidad con la inclusión de los Carcross dentro de su propio campeonato. Será la próxima temporada cuando tanto los monoplazas de autocross como estos pequeños pero espectaculares coches tengan cada uno su protagonismo.
Poco a poco, fueron cayendo cada una de las citas del Euro AX en el saco de las cancelaciones, hasta que finalmente se tomó la decisión de darle carpetazo antes de comenzar. No era viable, bajo ningún concepto, organizar carreras en distintos países de Europa y con pilotos de tantas nacionalidades diferentes. Quizás, el único vestigio del campeonato fue la inspección que la Federación Internacional de Automovilismo realizó en el Circuit Parc de la Serra de Mollerussa en el mes de octubre.
La FIA viajó hasta la localidad catalana para verificar la candidatura de Escuderia Mollerussa para acoger una prueba del europeo de autocross en 2021. Mollerussa cuenta con gran tradición en el mundo del off-road, por lo que sus aspiraciones estaban más que justificadas. La organización trabajó en la pista para adaptarla a las exigencias de la normativa internacional y los observadores se acercaron hasta allí con motivo de la primera fecha del Campeonato de España de Autocross (CEAX).
Se perfilaron los taludes, se adaptó la anchura y se realizaron algunas modificaciones leves que no cambiaron en esencia la rápida pista ilerdense. Y el resultado es que Mollerussa será sede el año que viene de una prueba del nuevo Campeonato de Europa de Carcross, quedando como fecha reserva en el europeo de autocross. Esto significa que serán estos coches los que se medirán en la última cita del año, con la marca Speedcar pudiendo pelear de tú a tú con sus rivales europeos en su circuito de casa.
Pero antes de que los Carcross de media Europa lleguen a nuestro país, ambos campeonatos habrán recorrido todo el continente con carreras apasionantes. El trazado alemán de Seelow abrirá el melón a mediados del mes de mayo para el Euro AX y sus cuatro categorías (Super Buggy, Buggy 1600, Junior Buggy y Turismos), además del novedoso trofeo XC Academy, destinado a los jóvenes pilotos de los Carcross.
Calendario 2021 del Campeonato de Europa de Autocross, del Campeonato de Europa de Carcross y del Trofeo XC Academy.
El grueso gordo de fechas arrancará a principios de junio y continuará a lo largo de todo el verano hasta finales de septiembre, dejando el 10 de octubre como última fecha, la de Mollerussa en el Euro XC. Musa, Vilkyciai, Matchenberg, Nova Paka, Saint Georges, Prerov, Saint Igny y Maggiora repetirán un año más en el certamen, circuitos a los que se sumará el holandés de Toldijk, acogiendo a las tres categorías de monoplazas de autocross el 1 de agosto.
Por su parte, el europeo de carcross dará el pistoletazo de salida el 27 de junio en Matchenberg, completando un breve calendario de cinco citas, cuatro coincidentes con el Euro AX, en la pista alemana, Prerov, Saint Igny, Maggiora y Mollerussa. En lo que respecta al certamen “academy”, este conocerá los trazados de Seelow, Saint Georges, Prerov, Maggiora y Mollerussa.
En otro orden de cosas, poco a poco van aumentando el número de fabricantes que están desarrollando coches bajo la normativa de la FIA de Carcross. En cuanto a las marcas de nuestro país, Speedcar fue la primera en presentar su nuevo modelo, el Wonder, que ya ha debutado este año en el CEAX de la mano de Juanjo Moll, al que se sumó Raúl Lacarra en la cita final en Lleida. Los gallegos de Yacar también están en pleno proceso de homologación de su Car Cross para disputar el Campeonato de Europa de Carcross. Si todo sigue su curso, ambas estarán presentes en el nuevo Euro XC.
Foto de portada: Tomas Nemec – European Autocross Championship.
La temporada 2020 del Campeonato de España de Autocross ha sido breve, pero muy intensa. En apenas un mes, el CEAX ha disputado las dos citas en Mollerussa y Lleida en las que se han podido vivir carreras de alto voltaje y peleas cuerpo a cuerpo electrizantes. La última ronda celebrada en el Circuit de Lleida ha decidido a los campeones, siendo estos Tomás Aranda, Rafael Gallardo, Ares Lahoz, Iván Piña, Tony Herrerías y Gil Membrado.
La última jornada del año del nacional de autocross comenzó con la niebla tomando la pista ilerdense. Los buggyes de División III saltaron al trazado con poca visibilidad pero sin bajar el altísimo nivel de pilotaje de sus pilotos. Ares Lahoz pudo solventar los problemas mecánicos sufridos en el día de ayer y clasificarse para la final. Joan Bautista Amat ganó la carrera, por delante de Ares e Igor Aguirrebeña.
Los emocionantes Car Cross fueron los siguientes en disputar la última clasificatoria. Gil Membrado no tuvo oposición en la Q3 de la división Junior, firmando una nueva victoria ante Pol Durán y Josep Aranda. En Car Cross Promoción, Fredi López se impuso a Tony Herrerías en un magnífico duelo que mantuvo en vilo a los, pocos, allí presentes, dado que el evento se celebró a puerta cerrada.
La categoría principal de Car Cross tuvo a Iván Piña Joan Salichs como triunfadores en cada una de las series de la Q3, con Pepe Arqué y David Masoliver tras ellos. Tomás Aranda y José Iván Cordero se llevaron las mangas respectivas de División I y División II, cerrando el capítulo de las clasificatorias para dar paso al de las finales, momento en el que los favoritos para campeonar se verían las caras con sus máximos rivales por el título.
Ares Lahoz no tuvo rival en la final de División III. La piloto de Speedcar manejó con maestría su TTR para superar a Joan Bautista Amat en los primeros compases e ir despegándose, tanto de él como de Igo Aguirrebeña. Su ritmo fue abrumador y consiguió una ventaja irrecuperable para cruzar la meta en primera posición y proclamarse Campeona de España de División III. Amat y Aguirrebeña completaron el podio.
Gil Membrado partió como el gran favorito en la final de Car Cross Junior, manteniendo la punta de la carrera y distanciándose de sus rivales, Pol Durán y Aleix Costa, que se enzarzaron en una vibrante lucha por la segunda posición. Membrado se llevó la victoria y la Copa de España de Car Cross Junior en una temporada que lo ha visto debutar sobre el hielo de las G Series triunfando y despuntando sobre la tierra del Campeonato de España de Autocross.
Tony Herrerías tampoco quiso dejar las cosas al azar y al buen hacer de sus compañeros en Car Cross Promoción. El piloto de Yacar estaba en una posición inmejorable para coronarse, así que tiró como un poseso en pos de la victoria, asegurándosela y ganando la Copa de España de Car Cross Promoción, un éxito que se suma al título cosechado el pasado año en Car Cross Junior.
Iván Piña tenía todas las papeletas para consagrarse en Lleida, pero tenía ante él la amenaza de Pepe Arqué y Joan Salichs en la primera fila de la parrilla de salida. El de Semog salió bien, pero mejor lo hizo Salichs, que adelantó por poco a Arqué. El de Martorell pudo recuperar la segunda posición a su compañero de Speedcar pero la ventaja que fue construyendo Piña durante el intercambio de posiciones de ambos, fue demasiada para que Pepe Arqué pudiera recortarla en las pocas vueltas que restaban. Finalmente, Iván Piña se llevó la victoria y el Campeonato de España de Car Cross.
Tomás Aranda y Rafael Gallardo comenzaron la final de las divisiones I y II con todas las opciones, pero las cosas no comenzaron como hubieran querido. Con Aranda retrasado en la parrilla y Gallardo teniendo que superar rivales, la carrera se convirtió en una auténtica guerra sin cuartel, con los coches pasándose casi en cada curva. El piloto de Yacar Racing se desembarazó por potencia en la recta principal del Circuit de Lleida de Jesús Santillán para liderar la contienda, mientras que el de Escudería Cerro Negro se las vio y se las deseó para conseguir conquistar el podio. Finalmente, Aranda se llevó la victoria y se proclamó Campeón de España de División I y Gallardo terminó tercero para hacer lo propio con el Campeonato de España de División II.
El Circuit de Lleida ha brindado enormes dosis de emoción y espectáculo para cerrar una temporada muy extraña del Campeonato de España de Autocross. A pesar de los rumores, no habrá más pruebas del CEAX este año, de manera que toca pensar en 2021 y esperar que la pandemia de COVID-19 no vuelva a trastocar los planes de un certamen que tiene todo lo necesario para hacer disfrutar a la afición.
El Circuit de Lleida se ha engalanado este fin de semana para acoger la segunda cita del Campeonato de España de Autocross. Aunque hay rumores de que la organización del certamen podría recuperar alguna de las pruebas canceladas por la pandemia de COVID-19, lo cierto es que a día de hoy, todo pinta que será el trazado de la capital del Segre el que baje el telón a la temporada. Por ello, los principales espadas de cada una de las seis categorías se han afanado por luchar por unos títulos que están muy cerca de concretarse.
La acción en pista empezó justo al mediodía, con las sesiones de calificación, siendo los buggyes de División III los encargados de abrir el melón. Un problema mecánico en el Speedcar TTR dejó sin opciones a Ares Lahoz, actual cabeza del campeonato tras su espléndida victoria en Mollerussa. Joan Bautista Amat se impuso a Igor Aguirrebeña en esta primera toma de contacto con la tierra ilerdense. A continuación, tomaron las riendas los jóvenes pilotos de Car Cross Junior, con Gil Membrado al frente una vez más.
La categoría principal de Car Cross tomó las riendas, con Arnau Biosca dando la sorpresa al establecer el mejor registro, por delante de Iván Piña, Pau Aulet y Pepe Arqué. Esto se repitió en Car Cross Promoción, siendo el Semog Bravo de Juan M. García, preparado por Ares Racing, el que se llevó el mejor tiempo, con Fredi López y Toni Herrerías a la zaga. Los turismos también tuvieron su dosis de protagonismo, convergiendo otra vez en las mismas mangas las Divisiones I y II. Lluis Baradad fue el más rápido, al volante de su Opel Corsa.
Pero el fuego real no había hecho más que comenzar. Las mangas de clasificatorias dieron comienzo y las intensas peleas cuerpo a cuerpo demostraron que aquí nadie había venido a jugar. Tomás Aranda se impuso en la Q1 de las Divisiones I y II, pero experimentó problemas mecánicos en su Citroën DS3 que lo dejaron fuera de la batalla en la Q2. Rafael Gallardo regresó al camino del triunfo en esta carrera final del día.
En División III se vivió una lucha muy intensa entre Joan Bautista Amat e Igor Aguirrebeña. Ambos alternaron sus posiciones durante varias vueltas en la Q1, rodando emparejados y haciendo vibrar al Circuit de Lleida con el espectáculo. Finalmente, Amat se llevó al bolsillo las dos mangas, mientras que Ares Lahoz no pudo participar al no poder solventar a tiempo los problemas mecánicos sufridos por la mañana.
Los pequeños pero matones Car Cross regresaron a la pista con Arnau Biosca manteniendo sus buenas sensaciones, alzándose ganador de la Q1. Iván Piña perdió la posición en la salida ante Pepe Arqué, pero la pudo recuperar con un adelantamiento al límite de la legalidad, usando el talud para pasar al de Martorell por el exterior. Con ello, Biosca, Piña y Arqué coparon el Top 3 en la primera manga. De cara a la Q2, Piña no tuvo rival y pudo escaparse en solitario en busca de la victoria; mientras que Biosca tuvo problemas en el motor cuando estaba siendo presionado por Pau Aulet y Pepe Arqué, que finalmente se llevaron la primera y la segunda posición en su carrera, quedando empatados a puntos en la segunda posición de las clasificatorias, a la espera de lo que suceda mañana.
A pesar de no poder seguir con su buena racha durante la mañana, Toni Herrerías se impuso en la Q1 de Car Cross Promoción, por delante de Fredi López y Juan M. García. Pero tendrá que pelear muy duro mañana si quiere repetir la gloria que alcanzó en Mollerussa, como poco tanto como ha tenido que hacer en la Q2, tras caer a la cuarta posición en la salida para terminar tercero. Fredi López ha sido el que se ha llevado la victoria, con García en tercer puesto.
Las sorpresas no han esquivado tampoco a los pilotos de Car Cross Junior. Aunque Gil Membrado ha continuado cumpliendo con el guión establecido desde la primera ronda del campeonato en Mollerussa, ganando en la Q1, Josep Aranda le ha robado la cartera en la Q2, por lo que ambos empatan al frente de la tabla de las clasificatorias y deberán pelear mañana por la mejor posición posible de cara a la final.
Mañana será el momento de celebrar la Q3, la cual resolverá las batallas sobre las posiciones en la parrilla de salida de las finales que decidirán a los ganadores de este Autocross Ciutat de Lleida. Pero no sólo eso. En juego están también los títulos de campeón. Los vencedores de esta cita tendrán muchas papeletas para coronarse, siempre y cuando su resultado en Mollerussa les acompañre. Así que el domingo, únicamente vale la victoria.
