Circuito de Madrid Jarama – RACE. | El primer Racing Weekend de la temporada ha comenzado con la lluvia como protagonista destacada de la jornada inaugural, dejando mojado el asfalto del circuito del Jarama. La pista madrileña ha acogido los entrenamientos de las diferentes categorías y las primeras carreras, dejando las primeras estampas de los turismos volando bajo las intermitentes precipitaciones que han llegado a descargar algo de granizo.
En un sábado típico del Racing Weekend, se han desarrollado las diferentes sesiones del TCR Spain, Campeonato de España de Turismos, Copa Saxo 8V y Copa Clio. En lo referente a los turismos TCR y CET, que compiten juntos aunque realizan la calificación por separado, el ruso Klim Gavrilov ha dado la sorpresa al marcar la Pole Position en su estreno en el TCR Spain, al volante del Cupra León Competición TCR de Volcano Motorsport. Por su parte, el navarro Erik Zabala ha logrado la Pole Position en el CET RACE, pilotando el Honda Civic Type R de la estructura MRT.
La gran variedad de inscritos en la Copa Saxo 8V ha visto la realización de varias mangas cronometradas para dar lugar a la calificación que da origen a las parrillas para las dos primeras carreras, compitiendo separados en dos grupos, uno en cada una. Fernando Navarrete ha logrado la Pole Position para la carrera “Parrilla A” mientras que Julián García ha hecho lo propio para la de la “Parrilla B”. Así mismo, el francés Anthony Jurado ha marcado el mejor registro en el primer entrenamiento contra el crono de la Copa Clio.
Isidro Callejas y Toni Herrerías se imponen ante el dominio del Safety Car en el TCR Spain y el CET
Los principales turismos del Racing Weekend han celebrado la primera de las tres carreras del fin de semana. Con una primera curva muy complicada, Klim Gavrilov se ha salido recto, quedándose fuera a las primeras cambio, mientras Miguel Villacieros tenía algún problema en la arrancada. Esto ha dado alas a un Isidro Callejas que ha dominado de principio a fin, imponiéndose a tres Coches de Seguridad que han sido los verdaderos dominadores de la carrera. Gustavo Moura ha provocado el incidente final que ha llevado a Dirección de Carrera a sacar bandera roja, en el que se ha llevado por delante a Callejas, siendo sancionado por ello.
Volcano Motorsport, con Isidro Callejas, se ha llevado la primera victoria del año del TCR Spain. Foto: Media Racing Weekend.
De esta manera, el piloto cordobés se ha llevado su primera victoria en el TCR Spain, por delante de Alejandro Geppert y Gustavo Moura. En lo que respecta al Campeonato de España de Turismos, la batalla ha sido muy intensa con Toni Herrerías aprovechando una mala salida de Erik Zabala para colocarse en cabeza. Marco Aguilera ha buscado la victoria hasta el final, peleando con Herrerías, pero finalmente ha sido el piloto de UCAV Racing quien ha resultado vencedor, por delante del propio Aguilera y de Alba Vázquez.
Las cuatro estaciones en la Copa Saxo
Una de las tantas trombas de agua del día ha recibido a los 40 pilotos de la Copa Saxo 8V para la carrera de la Parrilla A, la primera del certamen esta temporada y que ha vivido las cuatro estaciones del año en apenas media hora. Fernando Navarrete ha sujetado la primera posición en los primeros metros, desarrollándose una intensa pelea por el liderato con Jesús Rodríguez, saliendo victorioso este último, con la lluvia remitiendo. Sin embargo, un nuevo aguacero ha vuelto a dejar la pista en condiciones muy complicadas, viéndose perjudicado Rodríguez, que se ha salido en la primera curva. Con el sol haciendo acto de presencia levemente, Navarrete se ha llevado la victoria.
Fernando Navarrete en acción en el Jarama. Foto: Media Racing Weekend.
En la segunda carrera, la de la Parrilla B, el sol ha hecho acto de presencia durante toda la prueba, contribuyendo al secado del asfalto y a la mejora de las condiciones de la pista conforme los cuarenta pilotos de la misma han ido pasando vuelta tras vuelta. Julian García no ha podido defender con éxito la Pole Position, siendo Chema Albal el primero en atravesar la línea de meta. Un accidente en los compases finales ha provocado la salida del Safety Car con el que se ha dado por finalizada la manga, cerrando de esta manera el primer día de competición del Racing Weekend.
Duelo sin cuartel entre Jurado y Guillot en la Clio Cup
Con algunos rayos de sol, ha dado comienzo la primera carrera de la Copa Clio en el circuito del Jarama, siendo realmente la que ha abierto la temporada del Racing Weekend. Con una pista en condiciones muy complicadas, la salida ha viesto el adelantamiento de Marc Guillot a su compañero de equipo Anthony Jurado, pero tras un Coche de Seguridad, la lucha cuerpo a cuerpo entre los dos franceses se ha decantado a favor de Jurado, tras varios adelantamientos entre ellos, cruzando bajo la bandera a cuadros como primer ganador del año.
La lluvia ha marcado el primer día del Racing Weekend, especialmente en las sesiones de la Clio Cup. Foto: Media Racing Weekend.
Con la luz en un punto cada vez más bajo, se ha dado por terminada la primera jornada de competición en tierras madrileñas, no así para los comisarios deportivos que han continuado trabajando y de cuyas pesquisas podrían resultar modificaciones en las clasificaciones provisionales. La noche ha empezado a abrirse paso para dar tiempo a mecánicos, ingenieros y pilotos de descansar y preparar las carreras de mañana, que volverán a llenar de emoción el Circuito de Madrid Jarama – RACE, contagiando la magia de las carreras que se respira en el ambiente a los aficionados en las gradas.
El recientemente rebautizado Circuito de Madrid Jarama – RACE ya está listo para recibir a los participantes de los diferentes certámenes automovilísticos que se van a dar cita este fin de semana en las instalaciones madrileñas con ocasión del primer Racing Weekend del año, el que abre las temporadas del TCR Spain, Campeonato de España de Turismos, Copa Clio y Copa Saxo 8V, formando un fin de semana 100% de carreras de turismos.
La pista ubicada al norte de Madrid es una de las más importantes de nuestro país, con una larga historia detrás. El Jarama fue sede del Gran Premio de España de Fórmula 1 entre 1968 y 1981, alternándose en los primeros años con el trazado barcelonés de Montjuïc, organizando su primer Gran Premio, aunque fuera del calendario del Campeonato del Mundo, en 1967. Posteriormente, sus instalaciones se fueron quedando anticuadas para estas competiciones, quedando como hogar de los diferentes certámenes nacionales con los que se completa la oferta deportiva en nuestro país.
Como plato fuerte del fin de semana, las clases TCR y CET del TCR Spain y el Campeonato de España de Turismos contarán con gran parte del protagonismo, siendo los actores principales de un evento en el que se verán varios debuts y caras conocidas del año pasado. Teo Martín Motorsport asciende a los TCR, con Alejandro Geppert y Miguel Villacieros, peleando contra estructuras asentadas como Volcano Motorsport, con Isidro Callejas, Gustavo Moura y Klim Gavrilov en sus filas.
Salida de una de las carreras del Campeonato de España de Turismos en el Jarama. Foto: Media Racing Weekend.
Entre los coches del CET, destaca la presencia de varios pilotos jóvenes, en el mismo afán que tiene el certamen de seguir siendo una vía de acceso a clases superiores, con Erik Zabala y Marta Ariza tomando parte, además de la joven kartista Alba Vázquez, dentro de la estructura MRT. Así mismo, también estarán compitiendo por la victoria en esta primera cita en el circuito del Jarama Nico Abella y Marco Aguilera.
Para la Copa Clio, la de Madrid será la primera cita de una temporada en la que visitará también los trazados de Magny-Cours, Cheste, Paul Ricard y Montmeló, compitiendo tanto en España como en Francia dentro del calendario reservado para la parte del certamen europeo que compete a nuestro país. De esta manera, la lista de inscritos volverá a tener a varios de los pilotos habituales, mezclando experiencia y juventud como suele ser habitual, destacando la presencia del aragonés Joaquín Rodrigo o del joven Dani Nogales, quien hará un programa doble compaginando su participación en la Clio Cup con su debut la próxima semana en el Campeonato de España de Fórmula 4.
Pero si hay un certamen que sabe bien lo que es tener una alta participación, esa es la Copa Saxo 8V, que contará con casi 100 pilotos al volante de los siempre espectaculares Citroën Saxo VTS y VTR de 8 válvulas. Unos coches que son pasado, presente y futuro de la competición, dadas sus prestaciones, bajo peso y coste contenido, además de divertidos una vez que pisan el asfalto. Será en esta categoría en la que se verán nombres de sobra conocidos, como Fernando Navarrete o Toni Albacete, entre otros.
La gran parrilla de la Copa Saxo 8V volverá a llenar de emoción el Jarama con sus abultadas parrillas. Foto: Media Racing Weekend.
Aunque ya el viernes por la tarde se celebrarán entrenamientos libres, será el sábado cuando arranque de manera oficial la actividad en pista, con las sesiones cronometradas y las primeras carreras del fin de semana tomando todo el protagonismo. El domingo, las carreras decisivas, las cuales decidirán a los máximos exponentes de este primer Racing Weekend de la temporada, formalizando el estreno del TCR Spain, CET, Clio Cup y Copa Saxo 8V por todo lo alto en el Circuito de Madrid Jarama – RACE.
El auge del rallycross a nivel mundial es cada vez más evidente. Nuevos campeonatos, copas, trofeos y series se suman a los ya existentes. En nuestro país, la Copa de España de Rallycross (CERX) es una realidad, sobretodo después del anuncio de la primera de sus categorías, la CERX1, que contará con RMC Motorsport como su promotor, de la que se esperan más en los próximos días. Pero fuera de nuestras fronteras, el panorama mejora casi cada semana, con noticias muy positivas. RallyX Nordic, Titans RX y Nitro RX ya han anunciado sus aventuras europeas, antes de que el World RX eche a rodar con la primera generación de los nuevos RX1e.
La electrificación está llamando a las puertas del automovilismo de manera inevitable y el rallycross es, probablemente, la mejor disciplina para ello. Su propia filosofía es perfecta para que los coches a baterías puedan desempeñarse con las prestaciones al máximo, como así lo demostró la pasada temporada la novedosa categoría RX2e que acompañó al Campeonato del Mundo. Este 2022, llega el turno para el World RX, con los kits eléctricos que está desarrollando Kreisel y de los que ya conocemos a algunos de sus destinatarios.
Pero, antes de que la vorágine de alto voltaje tome las riendas en el certamen mundialista, varios campeonatos internacionales harán su puesta de largo en Europa. Al ya habitual RallyX Nordic, el cual ha crecido en gran medida en estos últimos años tanto dentro como fuera de los países del norte, se suma el esperado regreso de la Titans RX que desarrollará su actividad en el centro del continente (Austria, Hungría y Chequia) y el desembarco de la concepción americana del rallycross, de la mano de Nitro RX y sus primeras incursiones fuera de Estados Unidos, en Gran Bretaña, Suecia y Finlandia, además de una cita prevista en Arabia Saudí.
Batalla intensa en una carrera de Nitro RX el pasado año. Foto: Media Nitro Rallycross.
Año de consolidación del RallyX Nordic
El gran campeonato de rallycross de los países nórdicos se enfrenta ante una temporada muy importante de cara a su salud a largo plazo, en la que tendrá que consolidar su posición de privilegio y continuar, a la vez, confirmando su leve pero exitosa expansión hacia los países de su entorno. Compactando el calendario para apenas dos meses reales de competición, llevarán a cabo siete citas, de las cuales habrán tres dobles. La catedral del rallycross, Höljes, abrirá el calendario los próximos 14 y 15 de mayo con las dos primeras rondas en Suecia, tomando el relevo la pista finlandesa de Kouvola un par de semanas después.
Más de un mes de espera es lo que habrá antes de que Bikernieki aterrice en el RallyX Nordic a principios de julio, viajando el certamen fuera de los confines de lo que habitualmente se ha considerado “países nórdicos”. La cita final, esta vez única, será en el trazado de Strängnäs, volviendo a Suecia para la fiesta que decidirá a los campeones. Estos se batirán en duelo en las diferentes categorías, las cuales tendrán a los RX2e como gran novedad, sustituyendo a los RX2 de combustión.
Supercars del RallyX Nordic luchando cuerpo a cuerpo en Höljes. Foto: Media RallyX Nordic.
Con ello, se abre también la oferta de certámenes en los que ver a estas bestias de la competición diseñadas y fabricadas en España, lo cual supone otro paso muy importante en lo que respecta a la implantación de la disciplina dentro de nuestras fronteras. Tras el éxito acompañando al World RX, los RX2e tendrán en el RallyX Nordic un lugar idóneo para seguir desarrollándose a base de crear un gran espectáculo ante una afición experta en esta materia.
Austria servirá de base de operaciones para el regreso de la Titans RX
La pandemia de Covid y las consecuencias económicas derivadas hicieron estragos en el certamen organizado por el empresario y piloto austriaco Max Pucher, pero parece que esta temporada estamos, por fin, ante la vuelta del certamen que es el heredero directo del extinto pero exitoso Global Rallycross Championship que corrió en Estados Unidos y varios lugares de América del Sur y Europa a principios de la década del 2010 con el apoyo de Red Bull. Contando con el Pantera RX6 como baluarte de las prestaciones de un auténtico coche de rallycross, el certamen volverá a la carga después de la prueba a modo “carrera de campeones” que llevaron a cabo el pasado año, con sabor español de la mano de Rodrigo Aranda.
Para asegurar los planes y que cualquier conato de cancelación quede en un mero susto, la organización liderada por Max Pucher se ha asentado bajo el paraguas que ofrecen los organismos automovilísticos austriacos, convocando la Copa de Europa de Titans RX. Después de meses de negociaciones intensas, esta contará con tres citas en Austria, una en Hungría y otra en Chequia, formalizando un calendario de cinco rondas.
El Pantera RX6 volverá a la acción esta temporada en el Titans RX. Foto: Media Titans RX.
Coincidiendo con el arranque de la temporada del RallyX Nordic, el Titans RX dará el pistoletazo de salida al 2022 el mismo 15 de mayo en Greinbach, antes de poner rumbo al MJP Racing Arena de Fuglau, casa oficial del certamen y del organizador. A continuación, el trazado húngaro de Nyirád acogerá la tercera ronda, apenas dos meses después de vivir la fiesta del Campeonato de Europa de Rallycross. La pista checa de Sedlcany tomará el testigo para encarar a los guerreros del Pantera RX6 a la conclusión en el histórico circuito de Melk, donde se pondrá el broche de oro.
Calendario a dos años y expansión sin límites del Nitro RX
Era necesario un certamen de rallycross que aglutinara el espíritu estadounidense para enriquecer todavía más la esencia del RX. Las series puestas en marcha por, entre otros, Travis Pastrana llegaron el año pasado a nuestras vidas para demostrarnos que era posible hacer carreras espectaculares con los mismos ingredientes pero cocinados de diferente manera. Sin complejos ni limitaciones, hicieron lo que suelen hacer en el país del Tío Gilito y se sacaron de la chistera un certamen en el que todo es grande y brutal.
Uno de los característicos saltos en el aire del Nitro RX. Foto: Media Nitro Rallycross.
Si bien se levantaron algunas voces críticas desde la visión europea del rallycross al tener pocos circuitos reales de esta disciplina, tirando en su mayoría de pistas off-road y trazados más de autocross que otra cosa, lo cierto es que gustó, a pesar del galimatías de batallas que supuso al principio. Con ello, han concebido un campeonato que pretende plantar cara al mundial y para ello han puesto toda la carne en el asador, con un calendario que comenzará el próximo 19 de junio en el mismísimo Lydden Hill, la cuna del rallycross. A la cita británica le seguirán dos más en Suecia y Finlandia, presumiblemente en Höljes y Kouvola (no hay nada confirmado, todavía), regresando a Estados Unidos y con una breve aparición en Arabia Saudí en diciembre, donde ni siquiera existe un trazado acorde pero que poco tardarán en levantar.
Con todo ello, la temporada “a doble año” terminará en marzo de 2023 con una gran fiesta final por todo lo alto. Además, el Nitro RX contará con una gran novedad en forma del estreno del nuevo prototipo eléctrico FC1-X, el primero del nuevo autodenominado Grupo E, un SUV de competición que está concebido para ser el coche de rallycross más potente del mundo, muy por encima en prestaciones teóricas que los RX1 (Supercars) o los nuevos RX1e del mundial. La apuesta ya ha tenido su efecto, con el anuncio la pasada semana de Jenson Button, que seguirá los pasos de su padre para competir en rallycross con esta bestia de carreras “Made in Spain”.
El novedoso FC1-X que pretende dar un salto adelante sin precedentes en la historia del rallycross. Foto: Media Nitro Rallycross.
Van a ser varios los certámenes de rallycross en Europa este año. Nunca se había visto una disparidad tan grande y unas ganas de carreras de este estilo tan marcado en el continente. El Campeonato del Mundo de Rallycross, mientras tanto, estará ultimando los preparativos del lanzamiento de los nuevos RX1e, con un ojo puesto en lo que hagan RallyX Nordic, Titans RX y Nitro RX, especialmente estos últimos porque su crecimiento no parece tener techo. Del éxito que tengan dependerá el futuro de la especialidad, que está asegurado pero no así qué rumbo tomará. Sea cual sea el certamen que lo marque, tendremos espectáculo asegurado.
Para un equipo de carreras con el espíritu de Campos Racing es muy difícil recuperarse de una pérdida tan grande como la de su fundador. Adrián Campos edificó lo que hoy en día es la estructura de carreras más grande de nuestro país en monoplazas. Un conjunto que vuelve este año a sus orígenes, apostando por el joven talento patrio de dos pilotos que son tan diferentes como parecidos. Son David Vidales y Pepe Martí.
Si bien es cierto que la diferencia de edad entre ellos es relativamente notable, que su estilo de pilotaje también tiene diferencias, sus orígenes o incluso su carácter; ambos comparten un talento natural por encima de la media, demostrándolo carrera a carrera desde su paso por el karting. Fue allí donde las primeras miradas se posaron sobre ellos. Dos genios de la velocidad que aún no habían explotado del todo pero que ya empezaban a llamar la atención.
David Vidales aglutinó todos los éxitos habidos y por haber en el karting. Uno de los mejores pilotos de nuestro país, con varios Campeonatos de España bajo el brazo y sendos subcampeonatos del mundo demuestran su capacidad al volante. Su debut en monoplazas no pudo ser mejor, saltando directamente a la Fórmula Renault Eurocup en 2020 y ganando sus dos primeras carreras, en Imola. Imposible de mejorar.
Pepe Martí tuvo un paso muy distinto a lomos de un kart. Estrenándose en competición a una edad en la que la mayoría ya cuentan con muchos grados de experiencia, Martí quemó etapas a pasos de gigante, consiguiendo el Campeonato de España. De ahí, pasó a los monoplazas de Fórmula 4, firmando una buena primera temporada en 2021. Un pavoroso accidente en su debut en monoplazas no empañó su estreno por todo lo alto en la F4 emiratí y, sobretodo, en la española. En el certamen de casa sumó toda la experiencia para terminar tercero y afrontar su segundo año con garantías.
Pero, fue también en el karting donde David y Pepe se conocieron hace ya algunos años. Ambos coincidieron en la estructura Tony Kart, una de las más potentes del panorama internacional. La italiana, sello de garantía y calidad en el mundillo, únicamente ficha a los mejores y contar con ambos, en distintas categorías, fue el preludio de lo que hoy está ocurriendo dentro de las filas de Campos Racing. Los de Alzira han recogido aquel testigo para seguir puliendo dos diamantes en bruto que cada día asimilan como esponjas la experiencia de la competición.
Conocen como pocos la idiosincrasia del conjunto valenciano, trabajando codo con codo con los ingenieros y mecánicos que mantienen con vida la llama de Adrián Campos. Vidales y Martí son en estos momentos los mejor posicionados para dar el salto a categorías superiores, pero por delante tienen todo un año de progresión, de construcción del siguiente peldaño de la escalera que están subiendo, con la inestimable participación del equipo español, trabajando día tras día.
Es esa labor incansable la que los ha de llevar lejos. Un trabajo que se refleja en los días de circuito. Cuando otros están a otros menesteres, David y Pepe siguen el plan establecido, hablando con los ingenieros, con los mecánicos, siendo parte vital de un proyecto que va más allá de sus propias carreras deportivas, el que en su día imaginó el fundador del equipo, el hombre que aupó hacia la Fórmula 1 a algunos de los pilotos más grandes de nuestra historia.
Pepe Martí al volante del Dallara de Campos Racing en el trazado de Jerez de la Frontera. Foto: Media FIA Formula 3 Championship.
Con una relación excelente tanto dentro como fuera de la pista, David Vidales y Pepe Martí son las puntas de lanza que han de llevar a Campos Racing a lo más alto en el Campeonato de Fórmula 3. Dos pilotos que forman parte del semillero de jóvenes promesas españolas que están ascendiendo por la escalera de los monoplazas hacia la cúspide, esa F1 a la que no es nada fácil llegar. Pero, para conseguirlo, hay que empezar desde la base, donde se forjan los primeros hierros de la estructura de la escalera. En eso, David Vidales y Pepe Martí tienen mucho ganado y con la senda construida por Adrián Campos no van a tener hormigón que se les resista.
Es innegable que las calles de Long Beach forman parte de la historia del automovilismo español por derecho propio desde el año pasado. Concretamente, desde que Álex Palou se coronó en el principal campeonato de monoplazas al otro lado del Atlántico. Aquel 26 de septiembre de 2021, el catalán se proclamó Campeón de la IndyCar en el circuito urbano de la ciudad californiana. Este fin de semana, los nuestros han vuelto a triunfar allí, con Palou subiendo al podio en el Gran Premio de Long Beach del mismo certamen y Álex Riberas ganando en su categoría en la carrera de la IMSA en la que terminó tercero Antonio García.
Long Beach es uno de los trazados de mayor solera de Estados Unidos, gracias a una rica historia en competición que le hizo llegar a ser parte del mundial de Fórmula 1 entre 1976 y 1983. Los dos principales campeonatos de velocidad y resistencia automovilística de América, la IndyCar y la IMSA, respectivamente, tienen en él una de sus citas estrella de la temporada, compartiendo el mismo fin de semana las calles que lo conforman para crear un gran fin de semana de carreras.
De esta manera, dio comienzo la prueba de una hora y cuarenta minutos de resistencia, una duración realmente corta en comparación con las 10 horas de Petit Le Mans, las 12 Horas de Sebring o las 24 Horas de Daytona que también forman parte de la IMSA. Pero, en su afán por acoger todos los tipos de carreras de esta disciplina, el certamen norteamericano aúna eventos tan distintos. Long Beach es, junto al Gran Premio de Detroit, el más corto de todos ellos en el calendario de 2022.
El Chevrolet Corvette C8.R de Antonio García surcando las calles de Long Beach. Foto: IMSA.
Jugando con ese poco tiempo de carrera, el piloto español Álex Riberas, al volante del Aston Martin Vantage AMR GT3 de la estructura Heart of Racing que comparte con el británico Ross Gunn (y con Maxime Martin en las pruebas largas) desarrolló un gran ritmo que puso en jaque las apuestas de sus rivales, entre los que se encontraba el mismísimo Antonio García. El madrileño, cuyo Chevrolet Corvette C8.R que comparte con Jordan Taylor partió desde la Pole Position, no pudo mantener la ventaja de partida ante el empuje de la pareja formada por Riberas y Gunn, que supieron manejarse mejor en el caos de banderas amarillas que fueron sucediéndose.
Una tuerca sin control acabó con las opciones de García y Taylor, sancionados con un Drive Through que les alejó del liderato, lo cual fue aprovechado por los pilotos del Aston Martin. El GTD británico se impuso al estadounidense, con lo que Álex Riberas se hizo con la victoria junto a Ross Gunn en el Gran Premio de Long Beach, tercera ronda de la temporada de la IMSA, dentro de la categoría GTD Pro. Antonio García y Jordan Taylor terminaron terceros, de manera que completaron un podio con doble presencia española.
El Aston Martin Vantage AMR GT3 de Álex Riberas y Ross Gunn entrando en meta como ganador del Gran Premio de Long Beach en la categoría GTD Pro. Foto: IMSA.
Ante semejantes precedentes y con la grata sensación de la consecución del título en 2021, Álex Palou comenzó preparado el asalto a Long Beach en la carrera de la IndyCar. Después de realizar una apretada calificación en la que logró pasar al grupo de los seis más rápidos, el piloto del equipo de Chip Ganassi consiguió la tercera plaza en la parrilla de salida. Con todo por decidir, se lanzó a pelear por la victoria en cuanto se dio la arrancada a una nueva edición del mítico Gran Premio.
Con una estrategia perfectamente ejecutada, Palou se puso líder de la carrera una vez se completó la primera tanda de detenciones en la calle de boxes, comandando la prueba y aumentando sus opciones de subir a lo más alto. Sin embargo, Josef Newgarden tenía mucho más ritmo y aprovechó las segundas paradas para devolver la estocada al catalán. La carrera quedó en un mano a mano entre ambos, batallando por la gloria al filo de los duros muros de hormigón de Long Beach.
De nuevo, las banderas amarillas fueron las protagonistas que nadie había invitado a la fiesta, pero que en trazados como Long Beach tienden a aparecer. Estas fueron aprovechadas muy bien por Romain Grosjean, quien con neumáticos blandos consiguió pasar a Palou por la segunda posición y a poco estuvo de levantarle la primera posición al líder. Pero Josef Newgarden aguantó y ganó en las calles de la ciudad de California, por delante del franco-suizo y con Álex Palou subiendo al tercer escalón del podio.
Álex Palou trazando la horquilla de Long Beach. Foto: IndyCar.
Aunque no se pudo repetir la gloria máxima lograda en la carrera de la IMSA, lo cierto es que los tres podios cosechados por Álex Riberas, Antonio García y Álex Palou en Long Beach este fin de semana, en diferentes disciplinas, confirman el idilio de los españoles con el trazado estadounidense, que volvió a ser feudo de los nuestros. Y, por encima de todo, demuestran el gran plantel de pilotos que tenemos en las diferentes especialidades del automovilismo, también al otro lado del Atlántico.
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